Георг Кооп - На линейном крейсере Гебен

• Название: На линейном крейсере Гебен
• Автор: Георг Кооп
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2002

Конечно, нельзя сказать, что во всех несчастьях Российской Империи повинны эти два немецких корабля, но волею Провидения они сделали для этого неизмеримо больше, чем можно было бы предполагать в самых невероятных прогнозах. Горы бумаги и моря чернил изведены журналистами, писателями, военно-морскими специалистами, политиками и историками для того, чтобы со всех сторон и на разные лады описать удивительный феномен “Гебена” и “Бреслау”, однако воспоминания, оставленные самими немецкими моряками, служившими в ту пору на этих кораблях, крайне скудны. В связи с этим предлагаемые вниманию читателя воспоминания немецкого старшины-радиста Георга Коппа, почти всю мировую войну прослужившего в составе экипажа линейного крейсера “Гебен”, представляют несомненный интерес для широких кругов интересующихся военно-морской историей читателей. Эти воспоминания пересказаны живым и доходчивым языком Гансом Малотке, “профессиональным филологом” из ведомства доктора Геббельса, а переведены на русский язык Ольгой Александровной Степановой и публикуются в нашей стране впервые.

Следует отметить, что Копп наблюдал все события, которые он живописует, из радиорубки и был военнослужащим срочной службы. Поэтому воспоминания его в чём-то подобны “Цусиме” А.С. Новикова-Прибоя – батальному полотну, обозреваемому из баталерки броненосца “Орёл”, которое, хотя и не может дать сколь- нибудь достоверного оперативно-тактического и военнотехнического отчёта о боевых действиях, но позволяет понять мироощущение и мотивацию действий широких слоёв матросских масс, вовлечённых волею судеб в эпохальные исторические события. Так что, не стоит предъявлять автору претензий за наивное представление замыслов и действий немецкого и русского командования, за перечисление неисчислимых потерь, которые, как он твёрдо верил, “Гебен” и “Бреслау” нанесли своему противнику. Гораздо интереснее в его описании то, чему он сам был непосредственным свидетелем и участником. А такого материала в книге немало.

---

29

29) Линейный корабль “Пантелеймон” успешно прослужил до самого окончания первой мировой войны.

30

30) Линейный корабль “Синоп” никогда не подрывался на минах.

31

31) Плод воображения автора.

32

32) 7 января “Гебен” вышел в район Зунгулдака для обеспечения входа в этот порт угольного транспорта, посланного за углем для Константинополя. В море были получены сведения о потоплении транспорта русскими эсминцами, вследствие чего “Гебен” повернул обратно. Вскоре в море были обнаружены 2 неприятельских эсминца, за которыми “Гебен” и устремился полным ходом. Почти через час погони крейсер увидел на северо-западе густые облака дыма: эсминцы навели его на новый русский линкор-дредноут “Екатерина II” (который немцы ошибочно приняли за однотипный “Императрица Мария”). Русский линкор открыл огонь в 9 ч. 40 м. с дистанции в 108 каб. и лег на контркурс с “Гебеном”, последний также открыл огонь в 9 ч. 40 м., но, в виду большой дистанции, уже через 4 минуты прекратил стрельбу и повернул к Босфору. После этого русский линкор повернул за “Гебеном” и с дистанции 107 каб. вновь открыл огонь. Русские залпы ложились кучно, в непосредственной близости от “Гебена”. Осколки снарядов осыпали его палубу, причём ими был пробит его кормовой флаг. Несмотря на самый полный ход, “Гебен” лишь с большим трудом увеличивал дистанцию, что объяснялось сильным обрастанием его подводной части и слабиной в подшипниках валолиний. Линкор произвёл всего около 150 выстрелов, причём наибольшая дистанция достигала 124 каб. (недолёты на этой дистанции – около 1 каб.). В 10 ч. 10 м. бой закончился, и “Екатерина II” повернул на северо-запад.

33

33) 4 апреля 1916 г. в районе Новороссийска, вне видимости берегов, “Бреслау”, шедший курсом на запад, обнаружил на рассвете на дистанции 65 каб. крейсер “Кагул”, линкор “Императрица Мария” и 3 эсминца, шедшие с запада. “Бреслау” проектировался на темной северной части горизонта, и русские корабли сначала его не обнаружили. Командир “Бреслау” решил прорваться мимо них и лишь в крайнем случае лечь на кормовой курсовой угол, опасаясь быть прижатым к берегу. В 4 ч. 55 м. линкор “Императрица Мария” светом запросил позывные. “Бреслау” повторил этот сигнал. К этому времени дистанция увеличилась до 103 каб., и, рассчитывая, что крейсер уже находится вне опасности, командир “Бреслау” на повторный запрос позывных ответил по международному своду “счастливого пути”. Немедленно в 5 час. линкор открыл огонь. Качество стрельбы русских было превосходным: третьим залпом линкор накрыл “Бреслау”, причем снаряды легли непосредственно перед носовой частью и за кормой: осколки разорвавшихся снарядов изрешетили борт и причинили незначительные повреждения. “Бреслау” следовал далее полным ходом на зигзаге. В 5 ч. 15 м. линкор прекратил огонь на дистанции в 140 каб., но русские корабли продолжали преследование, следуя строем фронта. Лишь в 10 ч. они скрылись из виду.

34

34) 21 июля 1916 г. “Бреслау” вышел из Константинополя для постановки мину Новороссийска и для крейсерства у кавказского побережья. 22 июля, находясь на меридиане Синопа, “Бреслау” увидел на северо-западе дымы. Убедившись по изменению пеленга, что это противник, и не желая быть отрезанным, "Бреслау" лёг курсом сначала на юг, а затем на юго-запад. Несмотря на 25-узловую скорость, вскоре с “Бреслау” сблизились 3 эсминца, державшиеся вне досягаемости его 149,1-мм орудий. “Бреслау” не удавалось оторваться от своих преследователей. В 2 ч. на дистанции 135 каб. он обнаружил линкор “Императрица Мария”. “Бреслау” повернул на юг. Линкор открыл огонь на недолетах с дистанции 130 каб. “Бреслау” поставил дымовую завесу, и линкору пришлось прекратить огонь.

Когда завеса рассеялась, линкор заметно приблизился и снова открыл огонь с дистанции 125 каб. Его залпы ложились очень кучно и хорошо. По мнению испуганных немцев, линкор развивал скорость не менее 25 узлов (в действительности – не более 21 узла). Поэтому положение “Бреслау” становилось критическим. Если бы линкор смог сохранить свою скорость ещё в течение часа, судьба “Бреслау” была бы решена. Вследствие засорения топок его скорость постепенно падала. На дистанции 130 каб. линкор достиг двух накрытий, причем осколками были тяжело ранены 1 офицер и 3 матроса и легко 3 матроса, но сам крейсер получил только незначительные повреждения. Около 16 часов дистанция значительно возросла, и линкор прекратил огонь. Эсминцы до 19 час. поддерживали контакт с германским крейсером

35

35) Линкор “Императрица Мария”, затонувший в Северной бухте Севастополя 7 октября 1916 г. от пожара и последовавших взрывов в носовых артиллерийских погребах, был поднят к 8 мая 1918 г. судоподъёмной партией под руководством Г.К. Сиденснера. Затем корабль разгрузили от боезапаса и остатков топлива, срезали все выступавшие за верхнюю палубу части и поставили в Северный док вверх килем. Предусматривалось подготовить корпус к переворачиванию в нормальное положение. Однако обстоятельства гражданской войны и последовавшей разрухи в стране не дали возможности осуществить планы восстановления корабля. Он простоял в доке до ноября 1922 г., затем был выведен из дока и поставлен на бочки в Северной бухте, а в 1926 г. силами ЭПРОНа вновь введен в док и в нём разобран на металл. Башни главного калибра выпали на дно при опрокидывании корабля в момент катастрофы. Их специалистам ЭПРОНа удалось поднять на поверхность только незадолго перед Великой Отечественной войной.

36

36) Как уже отмечалось выше, кроме повреждений, нанесённых “Пруту”, “Лейтенанту Пущину” и “Евстафию” в 1914 г., “Гебену” более не удалось ни разу достичь попаданий в какой-либо из русских боевых кораблей.

37

37) Первоначально турецкие власти подписали договор с немецкой фирмой “Флендер Актионгезельшафт” из Любека на постройку в Стамбуле плавучего дока грузоподъёмностью 25000 тонн. К декабрю 1926 г. док был готов, но попытка поставить туда линейный крейсер привела к тяжелой аварии – стапель-палуба дока не выдержала нагрузки и обрушилась. Корабль получил дополнительные повреждения в подводной части. Однако после 8-месячного ремонта, линейный крейсер удалось благополучно поставить на кильблоки, и 20 августа 1927 г. док успешно всплыл. Далее корабль передали исполнителю его капитального ремонта и частичной модернизации – французской фирме “Пено” из Сен-Назера.

Французы практически “реставрировали” корабль: заделали заново все его четыре минные пробоины, капитально отремонтировали корпус, механизмы и оружие. На корабле была установлена новая голландская система приборов управления артиллерийским огнём, новая аппаратура радиосвязи и технические средства кораблевождения. Особую тревогу турецким властям и представителям фирмы внушали сомнения в возможности сохранить основной оперативно-тактический "козырь” корабля – его весьма высокую скорость. Тем не менее эти сомнения оказались напрасными – на ходовых испытаниях 17 марта 1930 г. в Мраморном море “Явуз” на 4-часовых испытаниях достиг скорости 27,1 узла.

Очередной ремонт “ Явуза” завершили в 1941 г. и до 1948 г. он находился в составе боевых кораблей военно-морских сил Турции, после чего стоял в консервации в Измиде. В 1970 г. “Явуз” исключили из списков флота и в период 1973-1976 г.г. разобрали на металл. Дискутировавшаяся в ту пору в ФРГ возможность приобретения корабля федеральным правительством для сохранения его в качестве памятника военной истории, к огромному сожалению, так и не была реализована по политическим и экономическим причинам.