Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

Бензин - лучше низкооктановый, у него пламя длиннее, однако высокооктановый чище и кухню можно устраивать в палатке при необходимости. Еще лучше, конечно, гептан, октан или гексан да где взять? Прошли времена социализма, а капитализм не настал, поэтому в магазине "Мир паркета" есть битумные лаки, а растворителя к ним - гексопентана - нет.

Еще снаряжение

Тележка садовая - на таких челноки свой товар возят. Не слишком много у них товара, поскольку у меня в процессе эксплуатации погнулись ручки и грузовая площадка. Еще заржавело все и на этой почве разрушился подшипник правого колеса. Вообще, оказалось, что с тележкой на борту жизнь легче. Можно с ней за водой ходить, за продуктами, а главное - возить упаковку и шмотники при погрузке - разгрузке катамарана. По мелководью возить приходится довольно далеко, кроме того, длинная упаковка со всеми вещами, ведром помидоров, арбузом и яблоками слишком тяжела для переноски на руках.

Спальник - один, синтелоновый, не толстый, одеяло 2x2 м. зашит наглухо по двум сторонам. Думали - тепло будет - распорем - не пришлось... Перевозился в полиэтиленовом пакете, ни разу не промок.

Топор - 1кг., пила - больная ножевка, специально заточенная и разведенная, костровой тросик.

Два круглых котелка по 3 л., один 2.5 - от примуса "Шмель", крышка от котелка - сковородка, 4 миски, 3 кружки, сколько-то ложек, половник и штопор. Ножи.

Коптильня - ведро оцикованное и сетка для яиц - без дна, но с затянутой проволокой горловиной. Вешается в ведро на крючечках. На дно ведра кладутся сырые буковые сучки, засыпаются песком, в сетку кладется рыба, все вешается над костром.

Рембаза - напильник трехгранный, напильник круглый, надфиль плоский, ножевочное полотно по металлу, пассатижи раздвигающиеся (или двухразмерные?), набор отверток - две плоские, две крестовые; дрель малая ручная, сверла 4, 6, 10 и 14 мм диаметром, нож - "спутник агитатора" и с шилом, иголки и нитки, шкурка тонкая, точильный камень. Клей для резины.

Расходные материалы - винты М4, М6 и М8 короткие, с гайками и шайбами - грамм 100. Хватило, но впритык. Винты длинные - 4шт МАЛО! Заплатки для баллонов, паруса, палатки. Веревочки и тесемочки. 10 м. репшнура. Проволока медная толстая и тонкая по 2 м примерно. 2 запасных клапана в сборе.

Транспорт

Упаковки с катамараном сданы в багаж на _Павелецком_ вокзале (надо ли говорить, что в Таганрог едут с Курского вокзала) за 6 дней до поезда и за 130 Круб. Идет багаж в Таганрог с перегрузкой, через Ростов-Дон :-) по четным дням, поэтому, хотя приемщица божилась, что дойдет за три дня, мы ей не поверили. А зря. Дошло за два дня, пришлось платить за хранение.

В Таганроге наняли автобус (за отсутствием грузовиков и такси с багажником) за большие по московским меркам деньги, и поехали в направлении яхт-клуба - Морского вокзала. Не доезжая метров 400 до этого дела кончается городской парк и начинается забор спасательной станции - очень удобное место для стапеля. Не считая зевак, конечно.

Засада нас поджидала на обратном пути - в Геническе. То-есть, город вполне хорош - порт Геническ находится в протоке, соединяющей Сиваш с Азовским морем, город на восточном берегу, на западный есть старый не действующий ж/д мост, прямо у вокзала (ст. Геническ-товарная). И вот на западном берегу, после порта но до моста, есть 500 м. пляжа. Можно стоять, сушиться - собираться. Очень удобное место для стапеля. НО! Отправить багаж в Россию можно только через таможню. В Геническе есть таможня (хотя тетка на вокзале говорила, что нет, а есть, напротив, в Ново-Алексеевке) но в Геническе нет багажного отделения (по крайней мере на ст. Геническ-товарная). Поэтому мы покидали наше барахло (2 упаковки - катамаран 115кг, два рюкзака - ок 50кг и тележка) в электричку (ходит каждые ~ 2часа) и поехали в Ново-Алексеевку - станцию на магистрали Крым - Россия, где останавливаются даже скорые поезда.

В Ново-Алексеевке, конечно, было багажное отделение, но не было таможни. Устав от разговоров с персоналом, и поскольку дело было к ночи, мы загрузили все вещички в стоящюю на дальней платформе электричку, кот. должна была поутру отправиться в Севастополь; и в ней заночевали (спасибо доброму милиционеру, который нам это позволил). По утру она действительно поехала, и мы доехали до Джанкоя. К Джанкою в тамбуре, где лежала длинная упаковка (в вагон ее сложно пропихнуть) было еще два велосипеда, несколько сумок на колесах и какя-то бадья, а в вагоне сидели на головах. Но в Джанкое мы вышли - спасибо доброму бригадиру путевых рабочих, который нам помог.

В Джанкое есть и багажное отделение (на платформе, естественно) и таможня (у рынка. Естественно?). Но, на счастье, технология "затаможивания" груза (как и "растаможивания") не предполагает демонстрацию такового таможенникам. Поэтому по городу я бегал с бумажками, а не с катамараном, и после ряда бесед с должностными лицами катамаран был отправлен в Москву, но, к сожалению, грузобагажом, что, как известно, вдвое дороже - ок. 400 Круб. Были большие сомнения, что багаж доедет до Москвы.

Но он доехал. Правда, через 8 дней. Но целый и невредимый. Грязный только очень. На Курский вокзал. Таможня соответствующая находится (естественно!) далеко за платформой Серп и Молот, и (естественно!) не работает в субботу и воскресенье. Но процесс "растаможивания" достаточно алгоритмизован, поэтому, заплатив за услуги таможни (что незаконно!)- 0.1% от заявленной стоимости, и за хранение багажа (что законно сомнительно) - 6 Круб за место в сутки - я вернул себе родную яхту.

Наши перемещения по Хохляндии без катамарана то же являются неотемлемой частью путешествия, поэтому должны быть описаны.

Итак, сдав катамаран в багаж, мы в тот же день отправились в Керчь на местном поезде (отходит ок 14час., идет 8 час., ушел из Джанкоя с опозданием в 1 час, пришел в Керчь точно по расписанию - забавно, правда?). Ночевали на берегу моря у Новой крепости - 5-й автобус от автовокзала (недалеко от ж/д, в южном направлении) до ретранслятора или, максимум, до остановки "Институт". Море слева внизу, стоять можно в некоторых местах между этими пунктами. У самой крепости пустынней, но нет пляжа - обрыв почти везде. Ближе к "Институту" появляется пляж, а вместе с ним и гаражи для лодок. Впрочем, их обитатели весьма дружелюбны. Если же светло и есть время, то можно поискать и найти хорошее место не на крыше гаржа.

Из Керчи мы собрались в Новоросийск. К сожалению, по морю там давно ничего не ходит. Ни от Керчи, ни от порта Крым. А жаль. На автовокзале выяснилось, что в Новоросийск ходят два автобуса утром - ок. 6 и ок. 14 часов, и один вечером - ок. 22 час. Но, однако, ок. 5 час. есть автобус в Краснодар, водители которого клялись и божились, что пересадят нас на автобус Краснодар Новоросийск на трассе за г. Крымск. И, действительно, пересадили, посигналив фарами встречному автобусу. Только он ехал в Геленджик, хотя и через Новоросийск.

И это оказалось к лучшему, потому что за те же деньги мы проехали Новоросийск и высадились за километр до с. Кабардинка (за 1км. до столба с надписью). Темно было, однако. На наше счастье, под дорогой, над 30 метровой скальной стеной к морю, нашлась широкая полка, и расщелина с ручьем почти до моря, и веревочная лестница на последних трех метрах. Здесь мы и провели последние 3 дня перед отъездом на поезде Новоросийск Москва - 32 часа в пути, отходит днем, приходит вечером, останавливается везде, проводники - жулики.

Основной результат

Катамаран "Простор" в стандартном исполнении для путешествия по морю СОВЕРШЕННО НЕ ПРИГОДЕН.

На мой взгляд, он в таком виде вообще для спуска на воду не пригоден. Ни в море, ни в реке, ни в ванной. Дело в том, что конструкция катамарана имеет исчезающе малый запас прочности, поэтому, как только условия плавания становятся суровее тех, что указаны в паспорте, катамаран начинает неумолимо разрушаться. Причем оказалось, что непринципиальные усиления конструкции (типа замены заклепок винтами) ничего не меняют. В паспорте же указано, что катамаран _прогулочный_ "Простор" может эксплуатироваться на реках, озерах, морях и водохранилищах при скорости ветра до 10 м/сек, высоте волны до 0.5 м. и на расстаянии не более одного километра от берега. Все это, как показала практика, верно _буквально_. Действительно, при скорости ветра более 10 м/сек. катамаран неудержимо приводится, при волне выше полуметра разрушается стык половин продольных балок, а если его удается усилить, то от скручивающих нагрузок разрушается сама балка - срезаются заклепки вдоль нижней поверхности, которыми края профиля балки соединяются с ликпазом для баллона, и которые, собственно, и делают из гнутого листа и полоски объемную конструкцию. Были и другие поломки, описанные ниже.

Список поломок, в порядке возникновения.

1. Образовалась большая щербина на пере руля - грубо задели упаковкой при погрузке ее на катамаран.

Не ремонтировалось.