Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

• Название: Трагедии тихоокеанского подплава
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: История
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-07-8

Долгое время о погибших подводных лодках и подводниках либо упоминалось вскользь, либо не говорилось вообще. До сих пор не известны широкой общественности подвиги этих героев мирного времени. На страницах книги приводятся данные по авариям, которые привели к гибели подводных лодок и гибели подводников ТОФ. Указаны случаи как аварийного, так и боевого характера. Приведенные данные не претендуют на полноту и абсолютную достоверность, поскольку получены из анализа открытых и небольших архивных источников. Книга написана по материалам отечественной и иностранной литературы, проектной документации подводных лодок, очеркам по истории конструкторских бюро и подводных лодок, справочной и мемуарной литературе, журнальным статьям и др. Использована информация из Центрального военно-морского музея России, иностранных военных музеев и мемориалов. В «Трагедиях Тихоокеанского Подплава» также приведены фотографии погибших подводных лодок и фотографии мемориалов и памятников подводным лодкам, которые увековечивают боевые успехи, мужество и отвагу подводников в борьбе с противником и ставшие памятниками подводникам, погибшим при их испытаниях и эксплуатации.

---

Мотомари и Хироти, что южнее Маока (ныне Холмск). На исходе 17 августа подводная лодка благополучно высадила разведгруппу из двух человек (по неизвестным причинам высадка еще трех не состоялась). 18 августа подводная лодка вернулась в базу. За действия по высадке разведгруппы командир Щ-118 был награжден орденом Красной Звезды.

10 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-118». 17 февраля 1956 года С-118 разоружена и исключена из состава Военно-морского флота в связи со в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-118:

Водоизмещение: надводное/подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ): 58.5 метра, ширина – 6.2 метра, осадка (по КВЛ): 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата; два 45-мм орудия 21К; два 12.7-мм пулемета ДШК. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводная лодка Щ-118 ошвартована левым бортом первым корпусом к борту плавбазы «Саратов». 1936 год.

Подводная лодка Щ-118 у борта эсминца ТОФ.

Подводная лодка Щ-118.

Памятник подводникам, погибшим на Щ-118 и Щ-138. Николаевск-на-Амуре.

Подводная лодка Л-16

Подводная лодка (подводный минный заградитель XIII серии) заложена 5 ноября 1935 года на заводе №-198 в Николаеве под стапельным номером 306. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. 9 июля 1937 года подводная лодка спущена на воду и 9 декабря 1938 года вошла в состав Тихоокеанского флота.

В июле 1938 года подводную лодку предполагалось назвать «Блюхеровец». 22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 3-го отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске-Камчатском. 24 сентября 1942 Л-16 совместно с Л-15 начала переход с Дальнего Востока на Север через Панамский канал. Подводные лодки следовали без охраны в надводном положении со скоростью 11–12 узлов, Л-16 шла головной. В ночь с 11 на 12 октября 1942 года на переходе Датч Харбор – Сан-Франциско Л-16 была атакована и потоплена неизвестной подводной лодкой. С дифферентом на корму в 45 градусов Л-16 начала быстро погружаться в воду и через 25–30 секунд исчезла с поверхности океана. Сигнальщики Л-15 обнаружили два перископа с левого борта, примерно на расстоянии одной мили, артиллеристы успели выпустить по нему пять снарядов из 45-мм орудия, а радисты успели поймать последнюю радиограмму с Л-16: «Погибаем от…». На этом передача оборвалась.

Существую две версии гибели подводной лодки Л-16:

1. 27 декабря 1942 г. токийское радио объявило, что «…наша подводная лодка, оперировавшая у западного побережья США, добилась исключительного успеха. 12 октября она обнаружила две большие субмарины противника, следовавшие, по-видимому, в Сан-Франциско. Наш командир с небольшой дистанции выпустил торпеду, и через перископ было видно, как одна лодка после сильного взрыва затонула». Но, указана дата атаки другая, а число выпущенных торпед – по токийской версии одна, по свидетельству командира Л-15 – три. Кроме того, японцы оповестили об этом только спустя два с половиной месяца после гибели подводной лодки… Подобные несообразности позволили американским исследователям Второй мировой войны предположить, что от торпед 1-25 погибла американская подводная лодка «Grunion».

2. После нападения японцев 7 декабря 1941 года на Военно-морскую базу США в Пирл-Харборе, американцы не церемонились с противником, а при такой манере воевать ошибки становятся неизбежными. Командир Л-15 Комаров вспоминал, что после прихода в Сан-Франциско «…докладывал советскому консулу Ломакину что Л-16 потоплена одной из американских подводных лодок тип «S», базировавшихся на Датч-Харборе. 4 октября за 24 часа до нашего выхода американская SS31 вышла в море с неизвестным заданием. Силуэт подводной лодки, которая всплыла и открыла огонь по нам после потопления Л-16, был похож на рубку, виденную в Датч-Харборе… В Гуантанамо один из американских офицеров сказал мне, что американская подводная лодка потопила Л-16 по ошибке, не зная о ее проходе». Но, эта версия гибели Л-16 считается ошибочной – перископы американской подводной лодки очень походили на перископы, показавшиеся из воды перед атакой и обстрелянные артиллеристами Л-15.

Точной известной причины гибели подводной лодки Л-16 по состоянию на начало 2016 года пока нет.

30 июля 1963 года в Петропавловске-Камчатском открыт памятник команде Л-16 со словами «ПОДВИГА ИХ НЕ ЗАБУДЕМ. ГИБЕЛИ ИХ НЕ ПРОСТИМ». В гарнизоне, из которого в сентябре 1942 года ушла в последний поход Л-16, есть улица, которая названа именем ее командира. На фасаде средней школы №-2 вывешена мемориальная доска. На территории соединения подводных лодок г. Рыбачий в 1966 году сооружен Мемориал памяти – на рубке дизельной подводной лодки Б-10 тип «Л» XI серии с надписью «Л-16» начертаны имена всех погибших подводников. В июле 1993 года в День Военно-морского флота памятник перенесен на площадь Дома офицеров города Вилючинска.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Л-16:

Водоизмещение: надводное/подводное – 1120/1425 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) -85.3 метра, ширина – 7.0 метров, средняя осадка (по КВЛ) – 4.05 метра. Скорость: надводная/подводная – 15/9 узлов. Силовая установка: два дизеля по 1100 л.с. модели 42БМ6, два электродвигателя ПГ-9 по 650 л.с., аккумуляторная батарея КСМ-2, две группы по 112 элементов. Вооружение: шесть носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата (18 торпед), две кормовые минные трубы (18 мин типа ПЛТ), одно 100-мм орудие Б-24ПЛ (120 снарядов), одно 45-мм орудие 21К (500 снарядов). Глубина погружения: рабочая/предельная – 80/100 метров. Автономность плавания: 30 суток. Команда: 52 подводника.

Подводная лодка Л-16. 25 ноября 1942 года.

Команда подводной лодки Л-16.

Памятник погибшим подводникам Л-16.

В г. Рыбачий до 1993 года.

В г. Вилючинск с 1993 года.

Памятник погибшим подводникам Л-16 в сквере Боевой славы Камчатской флотилии. Петропавловск-на-Камчатке.

Подводная лодка Щ-130

Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 7 августа 1934 года на заводе No-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 257.

В 1935 году секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод №-202 (Дальзавод им. Ворошилова) во Владивосток, где производилась её окончательная сборка. 8 июня 1935 года подводная лодка спущена на воду и 11 декабря 1936 года вошла в состав Тихоокеанского флота. 3 сентября 1943 года у острова Лисий в заливе Америка в ходе выполнения учебных ночных торпедных стрельб Щ-130 была таранена подводной лодкой Щ-128. Двигаясь на малой скорости Щ-128 своим форштевнем вспорола цистерну главного балласта в районе 46 шпангоута, прорезав прочный корпус Щ-130 в метре от переборки Центрального поста. Поврежденная электропроводка подводной лодки накоротко замкнула ревун, длинный сигнал которого означал срочное погружение. По этому сигналу на Щ-130 были открыты кингстоны и клапана вентиляции цистерн главного балласта, в результате чего подводная лодка врезалась в грунт на глубине тридцать восемь метров.

Когда через тринадцать с половиной часов к месту аварии подошло спасательное судно «Находка», в отсеках дышать было очень тяжело, пятый отсек был залит водой и соляром из разорванной цистерны, его пары разъедали легкие подводников. В 22.33 в аварийном отсеке откачали воду и подали в него гидрокостюмы и кислородные аппараты. Попытка кислородной резкой расширить отверстие, чтобы вывести подводников из аварийного отсека завершилась трагедией. Моряки были настолько ослаблены, что не смогли включиться в аппараты и погибли от угарного газа. Остальные члены команды подводной лодки были спасены. Спасательные работы длились 67 часов 19 минут, после чего Щ-130 подняли и отбуксировали к пирсу.

В 1943–1944 гг. подводная лодка была отремонтирована и менее чем за полгода введена в строй. В 1944 году по ходатайству командира подводной лодки Щ-128, экипаж подводной лодки переведен на вышедшую из аварийного ремонта подводную лодку Щ-130 (команда подводной лодки Щ-130 была переведена на Черноморский флот).

В Боевых действиях подводная лодка Щ-130 участия не принимала. 10 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-130». 9 ноября 1956 года подводная лодка была выведена из боевого состава, а 29 марта 1957 года разоружена и переформирована в учебнотренировочную станцию под обозначением «УТС-71» и поставлена на прикол в районе Находки.