Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

• Название: Трагедии тихоокеанского подплава
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: История
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-07-8

Долгое время о погибших подводных лодках и подводниках либо упоминалось вскользь, либо не говорилось вообще. До сих пор не известны широкой общественности подвиги этих героев мирного времени. На страницах книги приводятся данные по авариям, которые привели к гибели подводных лодок и гибели подводников ТОФ. Указаны случаи как аварийного, так и боевого характера. Приведенные данные не претендуют на полноту и абсолютную достоверность, поскольку получены из анализа открытых и небольших архивных источников. Книга написана по материалам отечественной и иностранной литературы, проектной документации подводных лодок, очеркам по истории конструкторских бюро и подводных лодок, справочной и мемуарной литературе, журнальным статьям и др. Использована информация из Центрального военно-морского музея России, иностранных военных музеев и мемориалов. В «Трагедиях Тихоокеанского Подплава» также приведены фотографии погибших подводных лодок и фотографии мемориалов и памятников подводным лодкам, которые увековечивают боевые успехи, мужество и отвагу подводников в борьбе с противником и ставшие памятниками подводникам, погибшим при их испытаниях и эксплуатации.

---

P.S. Л-19 была последней подводной лодкой ВМФ СССР, погибшей во второй Мировой войне.

20-23 августа 2005 года проводились исследования в проливе Лаперуза по плану Тихоокеанского флота. Для этих целей использовалось парусное научно-поисковое судно «Искра». Обнаружить подводную лодку Л-19 не удалось.

С 29 июня по 12 августа 2006 года проводилась вторая экспедиция по поиску подводных лодок Л-19 и американской «Wahoo». 10 июля в районе, определенном на основании предположения о том, что подводная лодка столкнулась с неопознанным судном и погибла от таранного удара, был обнаружен крупный объект. Его размеры и очертания соответствовали параметрам Л-19, но, к сожалению, прибор вышел из строя, и более детально объект рассмотреть не удалось.

В интервью газете «Коммунар» один из организаторов и руководителей военно-патриотической экспедиции, капитан дальнего плавания и водолаз Б.Пустовалов сказал: «…подводная лодка Л-19 найдена в 20 милях западнее мыса Крильон в южной части острова Сахалин, а американская подводная лодка «Wahoo» в проливе Лаперуза недалеко от скалы камень Опасности». Но, это заявление оказалось ошибочным – Л-19 обнаружена не была.

Подводная лодка Л-19.

Маршрут перехода подводной лодки Л-19 к проливу Лаперуза.

Первый памятник подводникам Л-19 на территории соединения подводных лодок. Бухта Улисс, 1946 год.

Мемориальные плиты с фамилиями погибших подводников Л-16 и Л-19.

Команда подводной лодки Л-19.

Памятник погибшим подводникам Л-19.Владивосток. Бухта Улисс.

Подводная лодка М-19

Подводная лодка тип «М» VI серии заложена 20 июля 1933 года на заводе №-198 в Николаеве под строительным номером 258. 14 мая 1934 года М-19 спущена на воду и 16 июня 1934 года по железной дороге отправлена во Владивосток, где на заводе №-202 (Дальзавод) была окончательно достроена. 29 августа 1934 года подводная лодка вошла в состав Морских сил Дальнего Востока с базированием на г. Владивосток и именовалась «Подводная лодка №-19 Бригады подводных лодок тип «М». 15 сентября 1934 года получила литерно – цифровое обозначение М-19.

26 марта 1935 года в составе полудивизиона подводных лодок переведена для базирования на бухту Находка. 26 декабря 1940 года М-19 вместе с подводными лодками М-2, М-20 и М-24 совершила первое в истории Подплава групповое плавание подводных лодок подо льдом.

23 августа 1943 года подводная лодка села на мель в бухте Разбойник. С помощью минного заградителя «Томск» была снята с камней и вскоре введена в строй. 9 августа 1945 года М-19 встретила в составе 7-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Тихоокеанского флота. В Боевых действиях участия не принимала.

1 июня 1948 года затонула на глубине 26 метров в бухте Постовая (Советская Гавань) в результате столкновения в надводном положении с подводной лодкой М-12 при отработке задач Боевой подготовки. Все девятнадцать моряков-подводников были спасены, но погиб личный состав отсека, который получил пробоину. 2 июня 1948 года поднята АСС флота и СС «Песчаный», вскоре восстановлена и вновь введена в строй.

28 ноября 1950 года подводная лодка М-19 выведена из боевого состава Военно-морского флота и передана Аварийно-Спасательной Службе 7-го ВМФ для обеспечения тренировок водолазов.

18 января 1951 года подводная лодка М-19 исключена из состава Военно-морского флота со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл. 1 октября 1951 года расформирована команда.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-19:

Водоизмещение: надводное/подводное – 158/197.8 тонн. Главные размерения: длина – 36.9 метра, ширина 3.1 метра, осадка – 2.4 метра. Мощность механизмов: надводный ход/подводный ход -685/240 л.с. Скорость: надводная/подводная – 10.7/5.5 узлов. Дальность плавания: в надводном положении/в подводном положении – 374/49 миль. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата, одно 45-мм орудие 21К, два 7.62-мм пулемета. Команда: 17 подводников.

Подводные лодки тип «М» 4-го Дивизиона 2-й Бригады ПЛ МСДВ на параде. Ближняя – подводная лодка М-19. Владивосток.

Подводные лодки тип «М» VI серии. 1 мая 1934 года. Владивосток.

Подводная лодка С-117 (Щ-117, «Макрель»)

Подводная лодка тип «Щ» V-бис серии заложена 10 октября 1932 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 226, как головная подводная лодка серии. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 (Дальзавод) во Владивостоке произведена ее окончательная сборка. 15 апреля 1934 года подводная лодка спущена на воду, и 28 января 1935 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Вскоре имена собственные для названий подводных лодок были отменены, и «Макрель» стала именоваться Щ-117.

11 января 1936 года Щ-117 покинула базу с задачей как можно дольше продержаться в море без пополнения припасов. Поход проходил в обычном режиме, распорядок дня команды был сдвинут на двенадцать часов. В один из дней похода штормовые волны оторвали край стального листа обшивки. Нанося удары по корпусу подводной лодки, он повредил кормовой лаз в надстройке и мог вызвать новые повреждения. В сложных условиях боцман П.Шаронов и краснофлотец А.Пекарский устранили неисправность. Спустя несколько дней на подводной лодке произошла самоотдача якоря, но эту ситуацию исправили подводники В.Манышкин, Ф.Петров и Н.Смирнов. В дальнейшем из строя выходили рулевой привод и один из электродвигателей, но все неисправности были устранены силами личного состава.

20 февраля 1936 года Щ-117 пришла в базу, пробыв в плавании 40 суток, перекрыв проектную автономность в два раза. Дважды подводная лодка в подводном положении форсировала ледовые перемычки. В апреле 1936 года постановлением ЦИК СССР весь личный состав Щ-117 был награжден орденами. Командир подводной лодки Н.П.Египко и комиссар С.И.Пастухов были удостоены ордена «Красная Звезда», остальные члены команды были награждены орденом «Знак Почета». Щ-1 17 стала первой подводной лодкой ВМФ СССР, команда который полностью состоял из орденоносцев.

9 августа 1945 года Щ-117 находилась в составе 8-го дивизиона 3-й Бригады подводных лодок ТОФ в Советской Гавани. С началом Боевых действий подводная лодка вышла в Боевой поход и заняла указанный район у берегов южного Сахалина, но встреч с противником не имела и 20 августа была отозвана в базу.

10 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-117». В 1950 году подводная лодка прошла капитальный ремонт, в ходе которого были заменены дизеля, а в следующем – гарантийно – текущий.

14 декабря 1952 года 90-я Бригада подводных лодок, куда входила и С-117, проводила плановые учения «Нанесение ударов по конвою противника группой подводных лодок при наведении разведывательной авиацией». Согласно плана учений, в них должны принять участие шесть подводных лодок бригады: М-253, М-277, М-278, С-117, С-119 и С-120. Подводные лодки делились на две группы, при этом С-117 выходила в море несколько раньше других подводных лодок с целью ведения разведки и наведения на корабли условного противника подводных лодок. В 11.35 14 декабря С-117 покинула причал в Советской Гавани. К 8 часам подводная лодка должна была прибыть в назначенный для проведения учений район Татарского пролива с задачей передать на другие подводные лодки данные об отряде условного противника, которого изображал корабль-цель ЦЛ-27, выходящий из Холмска. В дальнейшем С-117 было предписано занять позицию близ Холмска для контроля выходящих из порта судов. В 18.50 14 декабря на командном пункте бригады была принята радиограмма с С-117, в которой командир подводной лодки докладывал, что на ПЛ вышел из строя правый дизель, и что С-117 продолжает движение в назначенный район под вторым. В 20.25 Оперативный Дежурный штаба флота дал оповещение на корабли и суда флота об обнаружении в районе Холмска плавающей мины. Для ее поиска и уничтожения с рассветом 15 декабря было решено использовать ЦЛ-27. В 00.25 15 декабря оперативный дежурный передал на корабли и суда уточненные данные координат мины, а спустя 41 минуту была получена квитанция с С-117 на переданную радиограмму. В 03.15 командир С-117 доложил, что правый дизель введен в строй. По плану учений ЦЛ-27 вышел из Холмска в 15.00 15 декабря. В это время в штабе ждали донесения с С-117 об обнаружении корабля, но его не последовало. На требование в 19.00 донести свое место подводная лодка не ответила. В течение всей ночи с 15 на 16 декабря штаб бригады неоднократно запрашивал С-117, но подводная лодка молчала. Не ответила она и на требование включить ходовые огни и вернуться в базу.