Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

• Название: Трагедии тихоокеанского подплава
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: История
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-07-8

Долгое время о погибших подводных лодках и подводниках либо упоминалось вскользь, либо не говорилось вообще. До сих пор не известны широкой общественности подвиги этих героев мирного времени. На страницах книги приводятся данные по авариям, которые привели к гибели подводных лодок и гибели подводников ТОФ. Указаны случаи как аварийного, так и боевого характера. Приведенные данные не претендуют на полноту и абсолютную достоверность, поскольку получены из анализа открытых и небольших архивных источников. Книга написана по материалам отечественной и иностранной литературы, проектной документации подводных лодок, очеркам по истории конструкторских бюро и подводных лодок, справочной и мемуарной литературе, журнальным статьям и др. Использована информация из Центрального военно-морского музея России, иностранных военных музеев и мемориалов. В «Трагедиях Тихоокеанского Подплава» также приведены фотографии погибших подводных лодок и фотографии мемориалов и памятников подводным лодкам, которые увековечивают боевые успехи, мужество и отвагу подводников в борьбе с противником и ставшие памятниками подводникам, погибшим при их испытаниях и эксплуатации.

---

Начиная с 1883 года Джевецкий предлагал проекты модернизации своих подводных лодок. В 1885 году он представил две подводные лодки, оборудованные электродвигателями (одна из них с водометным движителем). Однако Морской технический комитет не счел возможным принять их на вооружение. В 1895 году Джевецкий проводил опыты по оснащению подводных лодок наружными трубчатыми торпедными аппаратами.

В 1900 году контр-адмирал В.К.Витгефт высказался за использование подводных лодок для оказания психологического давления на вероятного противника.

Витгефт предложил вооружить лодки С.Джевецкого торпедными аппаратами и доставить на Дальний Восток с обязательным заходом в Японию для того, чтобы подводная лодка была замечена японцами, но, ни одной исправной подводной лодки к этому времени не сохранилось.

Одна была приведена в исправное состояние, опробована на ходу и приспособлена к использованию мин Шварцкопфа, но ввиду ее низких тактико-технических элементов – быстрого уставания экипажа, рыскливости на ходу и малой скорости – так и не была использована.

Одна из подводных лодок (С.Джевецкого или К.Губэ) была действительно отремонтирована, и на пароходе «Дагмар» привезена в Порт-Артур. Достоверной информации тому, что это была подводная лодка С.Джевецкого нет. В 1902 году В.К.Витгефт сообщил в Главный Морской штаб, что в Порт-Артуре подводную лодку оборудовали двумя наружными решетчатыми торпедными аппаратами и включили в систему обороны крепости, но какую именно подводную лодку (С.Джевецкого или Le Goubet II) не сообщалось.

В результате проведенного А.С.Николаевым (сайт «Штурм глубины») исследования возможно лишь предположить с 50 % долей вероятности, что в Порт-Артуре была подводная лодка С.Джевецкого. Но, с такой же долей вероятности, возможно предположить, что в Порт-Артуре была подводная лодка Le Goubet II. Также возможно предположить, что подводной лодки С.Джевецкого в Порт-Артуре не было, а была подводная лодка Le Goubet II или наоборот.

Отдавая дань памяти и мужеству первых русских подводников, я решил в данной книге все-таки рассказать о подводных лодках С.Джевецкого и К.Губэ, поскольку так или иначе они имеют отношение к Тихоокеанскому Подплаву.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Джевецкого:

Водоизмещение: надводное – 5.8 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 6 метров, ширина -1,2 метра, высота – 1.7 метра. Рабочая глубина погружения: 8 метров. Предельная глубина погружения: 12,5 метра. Скорость (подводная): 2,5 узла. Силовая установка: мускульная. Торпедно-минное вооружение: две всплывающие мины. Автономность плавания: 50 часов под водой. Команда: три подводника.

Подводная лодка С.Джевецкого

Подводная лодка С.Джевецкого в период испытаний

Подводная лодка С.Джевецкого в Кронштадском ДОКе.

Подводная лодка С.Джевецкого в ЦВММ. Санкт-Петербург. 2012 год.

Подводная лодка Щ-103 («Карп»)

Подводная лодка тип «Щ» V серии заложена 20 марта 1932 года на заводе №-194 (им. Марти) в Ленинграде под литерным обозначением «Щ-13» и заводским номером 160. В 1932 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена на Дальний Восток, где на заводе № -202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. В 1933 году подводная лодка спущена на воду, и 28 октября 1933 года вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 года подводная лодка получила литерное обозначение «Щ-103». В 1934 году подводная лодка совместно с подводной лодкой Щ-104, совершила учебный поход вдоль берегов Приморья, а во второй половине 1935 года Щ-103 совершила непрерывное 5 8-часовое подводное плавание, пройдя более 150 миль, что значительно превысило проектную норму для подводных лодок этого типа. 4 ноября 1935 года, при возвращении из учебного похода, следуя в Уссурийском проливе в условиях сильного снегопада и шторма Щ-103 волнами была переброшена через каменную гряду в районе между бухтой Безымянная и мысом Бойля. Подводная лодка получила значительные повреждения – были затоплены все отсеки.

27 марта 1936 года Щ-103 была снята с камней, но 1 апреля вновь затонула от попадания воды внутрь прочного корпуса через не заделанные пробоины. Через двадцать часов подводную лодку подняли и 3 апреля 1936 года отбуксировали во Владивосток, где 14 апреля поставили в ДОК.

В дальнейшем подводную лодку использовали для подготовки личного состава, ее восстановление признали не целесообразным.

15 июня 1939 года Щ-103 была исключена из состава Военно-морского флота и разобрана на запасные части.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-103:

Водоизмещение: надводное/подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 58.5 метра, ширина – 6.2 метра, осадка (по КВЛ) – 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата и два 533-мм кормовых торпедных аппарата; два 45-мм орудия 21-К; два пулемета. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводные лодки «Лосось» (№ – 11) и «Карп» (№ – 13). Бухта Золотой Рог. Артиллерийское вооружение не установлено. Декабрь, 1933 год.

Подводная лодка Щ-103

Подводная лодка «Карп». Подъем Военно-морского флага. Владивосток, 28 октября 1933 года.

На верхней палубе подводной лодки «Карп».2-й слева – командующий МСДВ М.В.Викторов, 3-й – командир ПЛ С.С.Кудряшов, 4-й – командир дивизиона подводных лодок Г.Н. Холостяков.

Подводная лодка М-49

Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 26 июля 1937 года на стапеле завода №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 248 как подводная лодка М-57. 25 января 1939 года подводная лодка спущена на воду и 3 августа 1939 года вошла в строй Черноморского флота. Осенью 1939 года по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток и 15 ноября 1939 года вошла в состав Тихоокеанского флота под обозначением «М-49».

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Тихоокеанского флота. В августе 1941 года подводная лодка М-49 вышла из базы (бухта малый Улисс). В 23.00 9 августа командир подводной лодки донес о подходе к позиции, затем донес о движении кораблей через позицию 10 и 11 августа. Последняя радиограмма была принята без позывных в 08.30 15 августа: «…неизвестный ТР курсом на зюйд-вест…». Командир подводной лодки М-49 имел приказание командира бригады в 05.00 16 августа покинуть позицию и возвратиться на базу, при неточном знании своего места ожидать улучшения видимости на позиции ожидания. Об оставлении позиции командир не донес, на запросы по радио не ответил.

В сентябре 1941 года подводная лодка М-49 исключена из состава Военно-морского флота СССР.

По анализу вероятных причин гибели подводной лодки М-49 и определении возможного места ее нахождения, проведенному М.И.Сажаевым, наиболее вероятными причинами гибели М-49 следует считать:

– подрыв подводной лодки на оборонительных минных заграждениях, выставленных в заливе Петра Великого в период с 12 по 23 июля 1941 года силами флота вследствие навигационных ошибок и низкой точности плавания;

– подрыв подводной лодки на минах, сорванных с якорей штормом и дрейфовавших через позиции подводных лодок;

– подрыв подводной лодки на минных заграждениях из-за неучтенного дрейфа от ветра (снос на минные заграждения).

– наиболее вероятным место гибели подводной лодки М-49 является район радиусом 5 миль с координатами центра 42гр. 29.0 с.ш. и 132гр.12.0 в.д.

На начало 2016 года подводная лодка М-49 считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-49:

Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,58 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 14/8,2 узлов. Дальность плавания: над водой 3440 миль при 9 узлах, под водой 110 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизель – 800 л.с., електромотор – 400 л.с. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (2 торпеды), одно 45-мм орудие 21-К. Глубина погружения: до 60 метров. Команда: 20 подводников.

Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 20 января 1938 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком под стапельным номером 254 и 5 октября 1939 года спущена на воду. 31 июля 1940 года подводная лодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 21 сентября 1940 года перечислена в состав Черноморского флота, а затем по железной дороге перевезена на Дальний Восток. 21 сентября 1940 года М-63 перечислена в состав Тихоокеанского флота.