Юрий Скороход - Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

• Название: Отечественные противоминные корабли (1910-1990)
• Автор: Юрий Скороход
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

В книге приводятся обоснования необходимости создания отечественных противоминных кораблей (ПМК), специфика их проектирования и строительства, а также опыт эксплуатации и боевого использования за период 1910- 1990 гг. Вся информация разделена на главы, соответствующие этапам истории страны, а внутри глав – на последовательно принимавшиеся кораблестроительные программы. Рассмотрены все корабли, когда-либо плававшие под отечественным флагом, построенные на отечественных верфях и за рубежом по заказу ВМФ, переоборудованные из гражданских судов, арендованные и закупленные у союзников, трофейные и полученные по репарациям, а также предназначенные для экспорта. Приведены итоговые данные по масштабам строительства отечественных IIMK и внесены уточнения, касающиеся их истории.

---

Во время войны начальником УК ВМС был контр-адмирал Н. В. Исаченков, а начальником МТУ – контр-адмирал Н. А. Шибаев. Научными центрами перечисленных управлений были НТК (Научно- технический комитет) ВМС, учрежденный в 1938 г. после передачи НИВКа в НКСП, и НИМТИ. Их начальниками соответственно были контр-адмирал А. А. Жуков (затем Н. В. Алексеев) и Н. А. Брыкин.

Ниже приводятся данные о строительстве (или переоборудовании), а также основные ТТХ ПМК. созданных во время Великой Отечественной войны (с учетом очередности вступления их в строй).

Тральщики типа "Ижорец", переоборудованные из буксиров

Проектант Горьковский Рсчсудопроект

Заводы-строители Ижорский СЗ и Петрозавод

(Ленинфад), заводы ПК РФ

Годы строительства 1935- 1941

Число кораблей в серии, ед более 100

Водоизмещение, г:

стандартное 140

полное 145

Главные размерения, м:

длина наибольшая 24,7 (по КВЛ – 23,0)

ширина наибольшая 5,8 (по КВЛ – 5,5)

осадка при Dn 2,2

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая мощность, л.с 200

Скорость хода, уз:

полная около 8

экономическая около 6

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 500

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж (вт.ч. офицеров), чел 31 (I)

Вооружение:

артиллерийское 1x1-45-мм, 2х1-7.62-мм

противоминное морские тралы Шульца и змейковый

Тральщики переоборудованы из паровых буксиров Северо-Западного речного пароходства. Шекснинского речного пароходства и пароходства "Ленводпуть". Переоборудование началось с июня 1941 г.: устанавливались тральная лебедка, артустановка, пулеметы и дополнительные средства связи, заменялась мачта. Корабли участвовали в ПМД на Балтийском ТВД. в частности, в составе Ладожской военной флотилии (Краснознаменная Ладожская флотилия). После окончания войны большинство кораблей было разоружено и возвращено речным пароходствам.

Катер-тралыцик типа Р ("Рыбинец")

Проектант КВ Рыбинского СЗ

Завод-строитель Рыбинский СЗ

Годы строительства 1937-1938

Число кораблей в серии, ед 44

Водоизмещение, т:

стандартное 25

полное 26,5

Главные размерения, м 28,0x3,3x1.06

Главная энергетическая установка:

тип бензиновый двигатель

марки ЗИС-5

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 9,3

экономическая 7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 800

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 12(1)

Вооружение:

артиллерийское 1х1-7,62-мм

противоминное КАТ-1, или ОТШ-1. или ОЗТ

Катера были заказаны как учебные для курсантов ВМУ. Технический проект разработан в 1935 г., головной катер сдан в сентябре 1937 г. В 1939 г. в связи с усложнением международной обстановки катера были переданы КБФ и использовались как сторожевые вплоть до окончания финско-советского военного конфликта, после чего началось их переоборудование в КАТЩ. В ходе переоборудования на катерах устанавливались ручная тральная лебедка и новые радиостанции, заменялись обе мачты и гидромуфты, оборудовалась каюта командира. Переоборудованные катера участвовали в ПМД на Балтийском и Черноморском ТВД. Потери и повреждения их в основном были вызваны артобстрелом с надводных кораблей и авиации, а также навигационными причинами. После окончания послевоенного траления (1949 г.) катера начали интенсивно выводиться из состава ВМФ.

Катер-тральщик типа "KЛT"

Проектант КБ Рыбинского СЗ

Завод-строитель Рыбинский СЗ

Годы строительства 1939-1940

Число кораблей в серии, ед 7

Водоизмещение, т:

полное 10.4

Главные размерения, м:

длина наибольшая 15,2

ширина 2,6

осадка при Dn 0,7

Главная энергетическая установка:

тип бензомоторная (двигатели ЗИС-5)

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 11

экономическая 8

с тралом 7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 560

Автономность по запасам

провизии, сут 1

Экипаж, чел 8

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское 1 пулемет 7,62-мм

противоминное КТ-1

Катера были заказаны ВМФ как торпедоловы. Технический проект разработан в 1938 г., головной катер построен в 1940 г., но с изменением назначения как сторожевой. В июле 1941 г. семь катеров были переоборудованы в КАТЩ. Использовались на КБФ в основном для контрольного траления и зашиты головного ТЩ ордера. После окончания послевоенного траления (1949 г.) катера были выведены из состава ВМФ.

Катер-тралыцик типа KM-IV

Проектант ОКБ завода № 5 НКВД. Ленинград

Заводы-строители завод № 5 НКВД и волжские заводы

деревянного судостроения

Число катеров в серии, ед 184

Водоизмещение, т:

полное около 12

Главные размерения, м 19,3x3,4x0,8

Главная энергетическая установка:

тип бензомоторная (двигатели ЗИС-5) с гидромуфтами

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 10

экономическая 7

с тралами 6-7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 220

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Экипаж, чел 10

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское I пулемет 7,62-мм

противоминное КТ-1

Катера были спроектированы в системе НКВД. Вначале строительство велось в ограниченных масштабах в основном для пограничной службы. Вступление в строй катеров началось с 1938 г. Как специализированные КАТЩ строились с 1941 г. по 1945 г., в том числе в осажденном Ленинграде. После окончания послевоенного .траления начали выводиться из состава ВМФ. причем значительная их часть была передана народнохозяйственным организациям.

Быстроходный базовый тральщик пр. 263

Проектант ЦКБ-17

Главный конструктор А.И.Маслов

Главный наблюдающий ВМФ И.С.Савицкий

Завод-строитель намечался № 370

Годы проектирования 1942-1944

Водоизмещение, т:

стандартное 620

нормальное 675

полное 730

Главные размерения, м:

длина наибольшая 66,7 (по КBЛ – 64)

ширина наибольшая 8,2 (по КВЛ – 8,0)

осадка при Dn 2,47

Главная энергетическая установка:

тип дизельная двухвальная,

дизели фирмы "Дженерал Моторс"

число и мощность дизелей, л.с 2x1600

Электроэнергетическая установка:

тип на постоянном токе напряжением 220 В

общая мощность дизель-генераторов, кВт ПО

Скорость хода, уз:

полная 18

экономическая 14

Дальность плавания экономическим ходом, мили 3000

Автономность, сут 10

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 42 (7)

Вооружение:

артиллерийское 1x1-100-мм, lxl-45-мм,

2x2-12.7-мм

противолодочное 2 бомбосбрасывателя,

бомбомет

противоминное отечественный контактный,

английские электромагнитный

и акустический траты

Корабли проектов 3, 53, 58 и 53У хорошо себя зарекомендовали в ходе боевых действий, но они не имели неконтактных тралов, радиолокации, приборов управления стрельбой и РУ. После заключения с союзниками договора о поставках по ленд-лизу командование ВМФ хотело создать современный ТЩс использованием американских дизелей (хотя рассматривалась возможность использования и отечественных 42БМРН-6) и дизель-генераторов, английских неконтактных тралов, РЛС и ПУС, устанавливаемых на английских ТЩ типа "Эльджирине" (990 т, 17 уз), строившихся с 1941 г. ТТЗ на проектирование нового ТЩ было выдано ЦКБ- 17 в августе 1942 г., в конце года разработан эскизный проект, а в 1943 г. – технический проект. Дальнейшее рассмотрение проекта показало, что необходимая для постройки корабля производственная база имеется только в Ленинграде, но что в условиях блокады постройка таких кораблей невозможна. Поэтому в 1944 г. пр. 263 был закрыт.

Малые тральщики по проектам 253, М-253 и 253Л

  Пр. 253 и М-253 Пр. 253Л I серии Пр. 253Л II серии Проектант ЦКБ-51 Н. Г. Лощинский КБ Балтийского завода С. А. Базилевский Главный конструктор           Главный наблюдаю­щий ВМФ А. Т. Ильичев А. Т. Ильичев А. Т. Ильичев Заводы-строители — N° 189. 190. 370 № 189. 190. 370, 363 Годы сдачи — 1943-1944 1944-1945 Число кораблей в серии,ед _ 35 57 Водоизмещение, т: стандартное • 100 121 нормальное 91.2 108 129 полное • 117 137 Главные размерения. м: длина наибольшая 31,8 32 38/36 ширина наибольшая 5.0 5.2 5.7/5.5 осадка при Dn 1.3 1.34 1.34 Тип энергетической установки дизельная дизельная дизельная Число и мощность дизелей, л. с 2x160 2x160 2x230 Тип электроэнергетической установки на постоянном токе напряжением 110 В     Число и мощность дизель- генераторов, кВт 2x15 2x15 3x15 Скорость хода, уз: полная 14 12 14 экономическая 8.5 8.5 8.6 Дальность плавания экономическим ходом, мили 2400 2400 2400 Автономность, сут 5 5 5 Экипаж (в т.ч. офицеров). 18(1) 21 (2) 21 (2) чел       Вооружение: артиллерийское 2х1-45-мм, 2x2-12,7-мм противоминное тралы контактные О ГШ, катерный параван-трал, электромагнитный КЭМТ-2 с акустическим буем     минно-бомбовое минные пути, 12 МГБ или 12 мин прочее 45-мм прожектор и 8 МДШ

Примечание. Проекты 253 и М-253 не реализованы.