» » » » Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2


Авторские права

Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

Здесь можно скачать бесплатно "Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Техническая литература, год 1997. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Рейтинг:
Название:
Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Издательство:
неизвестно
Год:
1997
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2"

Описание и краткое содержание "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2" читать бесплатно онлайн.



Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.






Центральная часть фюзеляжа является основным элементом силовой схемы самолета, передающим на крыло нагрузки от веса носовой части фюзеляжа, хвостовой части фюзеляжа и нагрузки от аэродинамических сил действующих на оперение. В вертикальной стенке бомбоотсека имеются два окна, что позволяет стрелку-радисту видеть внутренность бомбоотсека. Снизу бомбовой отсек закрывается двумя боковыми створками. На переднем конце правой створки имеется лючок для прицела ОПБ-1Д с крышкой в виде заслонки, удерживаемой в закрытом положении при помощи пружин. Верхняя часть центральной части фюзеляжа – гаргрот.

Правая и левая отъемные части крыла – консоли разделены на ряд отдельно собираемых агрегатов, каждая консоль состоит из кессона, верхней панели хвостовой части крыла, нижней откидной панели, нижних съемных панелей (для ОЧК самолетов завода № 166 – одной нижней съемной панели), концевого обтекателя, элерона и взлетно- посадочного щитка. Щитки консолей и центроплана типа Шренк, однолонжеронные, цельнометаллические. Щитки приводятся в движение посредством системы тяг и качалок. Отклоняются щитки на 45°.

Хвостовое оперение свободнонесущее, двухкилевое. Стабилизатор имеет поперечное V, равное 6° 53'. На концах стабилизатора закреплены шайбы вертикального оперения, установленные параллельно плоскости симметрии самолета. Оперение состоит из десяти отдельных частей: стабилизатора, двух рулей высоты, двух триммеров руля высоты, двух рулей направления и одного триммера руля направления. Оперение крепится четырьмя болтами к узлам фюзеляжа. Конструкция каркаса элементов оперения металлическая. Обшивка стабилизатора, килей и триммеров – металлическая, рули обтянуты полотном.

2* – такой самолет находится в музее ВВС в Монино


Управление самолетом

Управление самолетом состоит из основного и вспомогательного. К основному управлению относятся: управление элеронами, рулями высоты и рулями направления. К вспомогательному управлению относятся: управление бомболюками, тормозами, триммерами, шасси, щитками и стопором хвостового колеса.

Управление самолетом жесткое; вся проводка управления рулями и элеронами, а также взлетно-посадочными щитками и управление бомболюками выполнено тягами, поддерживаемыми качалками и роликовыми направляющими. Управление в основном варианте (пикирующего бомбардировщика) одинарное с рабочего места летчика, где установлен мостик управления со штурвалом, связанным через систему тяг и качалок с рулем высоты и элеронами. Педали ножного управления рулей направления установлены на шарнирном параллелограмме, укрепленном на мостике управления. Управление взлетно- посадочными щитками гидравлическое. От гидросистемы на самолете также работает система торможения колес шасси. Для тренировки летчиков предусмотрена установка в районе рабочего места штурмана специального тренировочного мостика, связанного с каналом основного управления, на котором смонтирован второй штурвал и ножные педали (Создание специального учебно-тренировочного варианта Ту-2 – самолета УТБ в ОКБ-51 было в основном вызвано необходимостью удешевить и упростить процесс подготовки экипажей Ту-2, так как на УТБ стояли двигатели АШ-21 менее мощные и более экономичные). Помимо этих систем управления, на Ту-2 имелась механическая система стопорения хвостового колеса и система гидравлического управления створками грузоотсека (бомбоотсека) .


Капот и моторама Ту-2


Основная стойка шасси и хвостов колесо


Шасси

Конструкция основных опор шасси – одностоечная, с симметричной вилкой и двухтормозным колесом, убирающимся в полете назад в мотогондолу. Колеса размером 1100x425 с колодочными гидравлическими тормозами, с 51-й серии (для завода N№166 с 3-й серии) на шасси устанавливаются колеса арочного типа 1100x395. Уборка и выпуск шасси производятся от гидравлической системы.

Конструктивно узел хвостового колеса включает в себя: стойку с вилкой- ,рамочный подкос, амортизатор, гидроподъемник,складывающийся подкос и колесо. Колесо 470x210, с 51-й серии (для завода №166 с 6-го самолета 2-й серии) устанавливается усиленное колесо 530x230.


Винтомоторная группа

На самолете установлены два двигателя АШ-82ФН со степенью редукции 9/16. Двигатель АШ-82ФН является 14- цилиндровым звездообразным двухрядным четырехтактным двигателем воздушного охлаждения с двухскоростным нагнетателем, планетарным редуктором и аппаратурой для непосредственного вспрыска топлива в цилиндры двигателя. Моторная установка состоит из двигателя, моторной рамы, выхлопного коллектора, капота, всасывающего патрубка, винта с коком, масляного радиатора и проводки к механизмам управления работой мотоустановки. Особенностью моторной установки являются: взаимозаменяемость правой и левой установок; легкосъемность полностью собранной установки. Обеспечивается это специальной конструкцией крепления мотора к планеру и тем, что все проводки сделаны разъемными, на противопожарной перегородке. Нормальная работа всей моторной установки обеспечивается двойной амортизацией (резиновые демпфера).

С 1-й серии по самолет №20/59 включительно (для завода №166 с 1-й серии по 16-й самолет 5-й серии) устанавливались автоматические 3-х лопастные воздушные винты изменяемого в полете шага типа АВ-5В-167А диаметром 3,8 м. В полете постоянное число оборотов поддерживается при помощи регулятора Р-7Е. С самолета №21/59 (для завода №166 с 17-го самолета 5- й серии) устанавливались 4-х лопастные автоматические изменяемого в полете с флюгерными свойствами типа АВ-9ВФ-21К диаметром 3,8 м, с регулятором оборотов Р-9СМ1 и электрогидравлической системой управления флюгерным положением винта. Кок винта состоит из литого электронного диска и легкосъемного обтекателя. Внутри кока помещается храповик для запуска двигателя автостартером.

Для питания двигателей топливом на самолетах производства завода №23 установлено 14 бензиновых бака. Все баки сварной конструкции из АМцМ и АМцП толщиной 1-1,2 мм, баки покрыты комбинированным протектором. Полная емкость всех баков 2880 л. Завод №166 выпускает самолеты, в которых крыльевые баки №№6 и 7 объединены в один бак (общее количество 12 баков при сохранении общей емкости). Над- топливное пространство по мере выработки топлива из баков заполняется нейтральным газом, в качестве нейтрального газа используются выхлопные газы правого двигателя.

В систему маслопитания двигателя входит масляный бак, сотовый воздушно-масляный сотовый радиатор, сливной кран и трубопровод. Для обеспечения нормального запуска двигателя зимой на самолете применяется система разжижения масла бензином.

Система запуска двигателей состоит из воздушной системы и заливочной (бензиновой) системы. Запуск двигателей возможен от наземного автостартера.

Управление агрегатами винтомоторной группы складывается из управления нормальным газом, форсажем, остановом двигателя, ВИШ, ПЦН и кранами топливной системы. Вся система управления, кроме ВИШ и ПЦН, выполнена с помощью жестких тяг на качалках. Управление ПЦН – тросовое. Пульт с секторами управления режимами работы двигателей расположены на пульте по левому борту кабины летчика.


Специальное оборудование

Аэронавигационное оборудование состоит из группы пилотажных приборов и группы приборов, контролирующих работу винтомоторной группы. Пилотажные и контрольные приборы располагаются на приборной доске летчика.


Вид оборудования кабины пилота




Варианты подвески бомб: сверху – три ФАБ-1000 (одна в отсек, две снаружи), слева – четыре ФАБ-250 (две в отсек, две снаружи), справа – в отсек девять ФАБ-100


На самолете установлено восемь 4-х литровых кислородных баллонов. Баллоны расположены в задней кабине на кронштейнах.

Бомбардировочный вариант самолета оснащался аэрофотоаппаратом АФА- ИМ или НАФА-19.

На самолете установлены на концах крыла аэронавигационные огни АБ-42 и ХС-39 – на хвостовом коке. Освещение кабины и приборов осуществляется с помощью ламп ультрофиолетового освещения (УФО). Две посадочные поворотные фары с лампами ФСВ-200 устаналиваются в левой полуплоскости крыла (до 44-й серии устанавливалась одна фара).

Самолет оборудован следующей радиаппаратурой: переговорным устройством для связи между членами экипажа типа СПУ-4, связной радиостанцией РСБ-ЗбисАД, радиостанцией РСИ-6 (с 51й серии и с 4-й серии для самолетов завода N№166), радиополукомпасом РПК-2Б (до самолета №11/50 и 3- й серии завода №166 устанавливался РПКО-ЮМ), аппаратура опознавания СЧ-3 (устанавливается с 35-й серии). С самолета №21/63 устанавливается автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2 и маркерный приемник МРП-48. Установленный комплект используется для обеспечения режима слепой посадки.


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2"

Книги похожие на "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора Владимир Ригмант

Владимир Ригмант - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2"

Отзывы читателей о книге "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.