» » » » Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2


Авторские права

Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

Здесь можно скачать бесплатно "Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Техническая литература, год 1997. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Рейтинг:
Название:
Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Издательство:
неизвестно
Год:
1997
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2"

Описание и краткое содержание "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2" читать бесплатно онлайн.



Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.






В 1948 г завод №23 оборудовал пять серийных самолетов Ту-2 для ночного фотографирования и установил на них опытную электроосветительную установку "Явор-2".

Установка "Явор-2" представляла собой импульсную осветительную электроустановку высокого напряжения для ночной аэрофотосъемки. Установка монтировалась в бомбоотсеке. По чертежам ОКБ завод №22 оборудовал установкой "Явор-2" пять серийных Ту-2, из которых Ту-2 №29/62 был предъявлен на государственные испытания. Государственные испытания, которые проводились с 16.11.48 по 8.01.49 г, установка "Явор-2" на самолете Ту-2 выдержала удовлетворительно. Однако, вскоре от этой идеи отказались, так как в боевых условиях мощный сноп света при фотосъемке демаскировал самолет-носитель и превращал его в отличную мишень для зенитной артиллерии.


Скоростные дневные бомбардировщики

Успешные действия над Европой соединений английских бомбардировщиков "Москито" стимулировали интерес советских ВВС к новому типу фронтового бомбардировщика – скоростного дневного бомбардировщика (СДБ), который благодаря большим скоростям высотам полета был бы почти неуязвим для истребителей-перехватчиков противника и мог производить дневные бомбардировки объектов и с минимальными потерями.


Самолет "63" (СДБ) на госиспытаниях (1944 г.)





Самолет "63/2" на совместных испытаниях (1945 г.)


Предварительные проекты многоцелевого скоростного самолета, в том числе и подобного класса, рассматривались неоднократно в КБ на этапах создания и оценок дальнейшего развития самолета "103" в период 1941-1942 гг. Однако реальная реализация идеи СДБ была осуществлена только в 1944 году, когда были спроектированы и построены в соответствии с Решением ГКО № 5947 от 22.05.44 г два опытных самолета класса СДБ, которые были переданы на испытания: 1-й экземпляр – 1 июня 1944 г, 2-ой – 15 октября 1944.

Первый экземпляр СДБ (обозначение по ОКБ самолет "63/1") представлял собою модификацию опытного самолета "103" 2АМ-37, которая заключалась, в основном, в следующем:

– установлены двигатели АМ-39 (1870 л.с) вместо АМ-37 и, воздушные винты АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м вместо ВИШ-61Т;

– сняты тормозные решетки;

– сняты пулеметы верхней и нижней установки;

– экипаж уменьшен до 2-х человек.

21 мая 1944 г был совершен первый полет на самолете "СДБ" ("63/1"). Заводские испытания машина проходила с 21 по 31 мая 1944 г (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н.Гроздов. 1-го июня 1944 г самолет, после окончания заводских испытаний, перелетел на аэродром НИИ ВВС, где с 5 июня по 6 июля того же года машина проходит государственные испытания, на которых были зафиксированы следующие данные:

– нормальная взлетная масса – 10100 кг;

– перегрузочная взлетная масса – 11000 кг;

– бомбовая нагрузка – 1000-2000/ 3000 кг;

– максимальная скорость на высоте 6650 м – 645 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 7,45 мин;

– практический потолок – 10000 м;

– техническая дальность полета – 1830 км;

– длина разбега – 470 м;

– пушечное вооружение – 2 х ШВАК;

– экипаж – 2 чел.

По заключению НИИ ВВС самолет "СДБ" ("63/1) по летным данным и бомбовой нагрузке вполне отвечал ТТТ к скоростному дневному бомбардировщику и при соответствующей доводке мог быть рекомендован для принятия на вооружение. В дальнейшем самолет "63/ 1" использовался для опытных и экспериментальных работ и был списан в 1947 г.

Все основные пожелания ВВС по самолету СДБ были реализованы на втором опытном экземпляре скоростного дневного бомбардировщика – самолете "63/2" 2М-39Ф. В отличие от "63/1" этот вариант проектировался и строился на основе использования агрегатов серийного Ту-2 и был фактически совершенно новым самолетом. Самолет "63/2" отличался от первого варианта "СДБ" в следующем:

– установлены двигатели АМ-39Ф;

– отъемные части крыла и горизонтальное оперение от серийного Ту-2С, центроплан, центральная и хвостовая части фюзеляжа взяты с Ту-2С и переделаны, площадь вертикального оперения увеличена с 4,37 м2 до 5,81 м2 ;


Компоновка самолета "63"



Два снимка самолета "68"(Ту-10)


– установлены стойки шасси новой конструкции, топливная и гидросистема система упрощены и увеличен запас топлива до 2350 л;

– улучшен обзор из кабин летчика и стрелка;

– увеличена максимальная бомбовая нагрузка, установлены задние пулеметы УБ и введена бронезащита экипажа;

– экипаж увеличен до трех человек.

С 29 ноября 1944 г по 4 апреля 1945 г проводились совместно с НИИ ВВС доводочные испытания, а с 5 апреля по 16 мая 1945 г были проведены государственные испытания, в ходе которых были зафиксированы следующие данные:

– нормальная взлетная масса – 10925 кг;

– перегрузочная взлетная масса – 11850

– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;

– максимальная скорость на высоте 6850 м – 640 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 8,7 м;

– практический потолок – 10925 м;

– техническая дальность полета – 1530 км.

В заключение по испытаниям самолета "63/2" отмечалось, что удалось создать однотипную с "Москито" машину, летные данные которой превосходят летные данные последней. Несмотря на столь положительный отзыв, "63/ 2" не был рекомендован к принятию на вооружение из-за недостаточного обзора штурмана. В 1946 г самолет "63/2" был переделан в опытный истребитель- перехватчик самолет "63П".

Развивая линию фронтовых скоростных бомбардировщиков и учитывая замечания ВВС по второму экземпляру СДБ, ОКБ в начале 1945 года подготовило еще один проект фронтового скоростного бомбардировщика, представлявшую модификацию серийного самолета Ту-2 под двигатели водяного охлаждения АМ-39ФНВ.

Опытный самолет, получивший по ОКБ обозначение – самолет 68", официальное Ту-4, а затем Ту-10. Самолет "68" имел следующие отличия от серийного Ту-2:

– уширен фонарь носовой части фюзеляжа,

– три бортовых окна в кабине стрелков заменены одним большим,

– в центроплане установлены водяные радиаторы,

– увеличено вертикальное оперение,

– стабилизатор сделан управляемым от гидравлической системы,

– увеличен вынос колес на 125 мм, переделан задний подкос и введено увеличенное хвостовое колесо;

– стрелковая установка штурмана ВУШ заменена на ВУС-1, установка стрелка-радиста БУБ-2М на ВУБ-65, люковая установка модернизирована, улучшена система подвески бомб.



Самолет "68" после модернизации


1 мая 1945 г самолет был готов. С 17 мая по 8 июня самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н. Гроздов). Первый полет машина совершила 19 мая. 16 июня самолет был сдан в НИИ ВВС на государственные испытания, которые он проходил с 28 июня по 30 июля 1945 г. На испытаниях были зафиксированы следующие данные самолета "68":

– нормальная взлетная масса – 11370 кг;

– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;

– максимальная скорость на высоте 7100 м – 635 км!ч;

– время подъема на высоту 5000 м -11,1 мин;

– практический потолок – 9800 м;

– техническая дальность полета – 1660 км.

Испытания самолета не были закончены, так как после 35 полетов самолет потерпел аварию при вынужденной посадке с убранным шасси. С 30 июля по 16 ноября 1945 г на машине производился ремонт и устранялись дефекты, выявленные в ходе испытаний. 17 ноября самолет "68" вновь передается на государственные испытания, которые продолжались до 8 февраля 1946 года. Повторные испытания машина проходила с винтами АВ-5ЛВ-167Б диаметром 3,8 м и показала следующие летные данные:

– максимальная скорость на высоте 6900 м – 612 км/ч;

– практический потолок – 9550 м;

– время подъема на высоту 5000 м – 11,7 мин;

– техническая дальность полета – 1710 км.

По результатам испытаний НИИ ВВС рекомендовало самолет "68" к принятию на вооружение, при условии устранения всех отмеченных недостатков, выявленных в ходе испытаний.

В целях устранения дефектов, а также стремясь улучшить летные и эксплуатационные данные самолета, ОКБ провело дополнительные доработки машины. 24 мая 1946 г все доводочные работы были закончены и самолет "68" был передан в ЛЭС для испытаний. На самолете были проведены следующие изменения:

– установлены новые двигатели АМ- 39ФНВ2 и 4-х лопастные флюгерные винты АВ-9К-22 диаметром 3,6 м;

– изменено поперечное V крыла на 1,5" в сторону уменьшения, за счет постановки по стыковочному разъему конусной прокладки;

– установлено новое хвостовое оперение с увеличенной площадью вертикального оперения и триммера;


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2"

Книги похожие на "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора Владимир Ригмант

Владимир Ригмант - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2"

Отзывы читателей о книге "Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.