Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

• Название: Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
• Автор: Владимир Ригмант
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1997

Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.

---

Под систему "Параван" было переделано в 1948 году два самолета Ту-2 2АШ-82ФН №№2*1/57 и 21/59. На государственных испытаниях в октябре- ноябре 1948 года самолет Ту-2 2АШ- 82ФН №21/57 с системой "Параван" показал следующие основные данные:

– взлетная масса – 10750 кг;

– максимальная скорость на высоте 5450 м *• 537 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м -11,0 мин;

– практический потолок – 9150 м.

На основании испытаний НИИ ВВС сделало заключение:

"1. Установка защитного устройства "Параван" на самолете Ту-2 №21/57 оказывает незначительное влияние на технику пилотирования, летные данные, устойчивость и управляемость самолета.

2. Самолет Ту-2 №21/57, оборудованный защитным устройством "Параван", может быть допущен к полетам после увеличения центровочного груза в хвостовой части фюзеляжа…"

Ту-2 №21 /57 с устройством "Параван", госиспытания, 1948 г.

Ту-2 №1660908 с ГАЗ-67Б, контрольные испытания, 1949 г.

После испытаний и доводок Ту-2 "Параван" были переданы заказчику.

На базе самолета Ту-2 было проведено несколько работ в плане использования его как самолета-буксировщика и самолета-транспортера крупногабаритной техники на внешней подвеске.

На основании Постановления Совета Министров СССР №796252 от 1.04.47 г и Приказа МАП №190 от 9.04.47 г. ОКБ получило задание спроектировать, изготовить и сдать на государственные испытания самолет-буксировщик Ту-2 2АШ-82ФН к июлю 1947 года. Скорость буксировки оговаривалась 290 км/ч.

В июле 1949 г успешно прошел государственные испытания самолет Ту- 2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К № 1660903 производства завода №166 с парашютной подвеской автомобиля ГАЗ-67Б. Автомобиль находился в полуутопленном состоянии внутри бомбоотсека Ту-2. На испытаниях самолет с подвеской показал следующие основные данные:

– максимальная скорость на высоте 5000 м – 378 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 24 мин;

– практический потолок – 6000 м.

По заключению НИИ ВВС:

"…1.Испытания самолета Ту-2 № 1660908 2АШ-82ФН … с парашютной подвеской ГАЗ-67Б установили, что транспортировка автомобилей ГАЗ-67Б на самолете Ту-2 возможна на высотах до 6000 м.

2. Вследствие того, что снятие створок бомболюков и подвеска автомобиля ГАЗ-67Б значительно снижают скорости Ту-2 (150-160 км/ч) целесообразно разработать и заказать МАП обтекатели бомболюков и подвески автомобилей ГАЗ-67Б…"

В дальнейшем, на основании этих работ, для внешней подвески различных объектов транспортной и боевой техники были разработаны специальные контейнеры-обтекатели, которые использовались при транспортировке пушек, САУ, автомобилей на самолетах Ту-4.

В феврале-июле 1949 г в ЛИИ МАП была разработана и испытана одна из первых в СССР система заправки топливом в полете. Испытания этой системы были проведены на двух специально переоборудованных самолетах Ту-2. Одна машина была переоборудована в самолет-заправщик, другая в заправляемый самолет. По отзывам летчиков- испытателей (Галлай и Замятин), проводивших испытания:

"…Система заправки и все ее агрегаты работали нормально и надежно, все операции просты и доступны рядовому летному составу ВВС; необходимо провести испытания этой системы на самолетах Ту-4."

Дальнейшее развитие этих работ вскоре привело к созданию серийной, отработанной системы дозаправки топливом в полете самолетов Ту-4, а затем и Ту-16.

На базе серийных самолетов Ту-2 в 1946 году было создано несколько специализированных летающих лабораторий для испытаний и доводок первых трофейных и отечественных ТРД. 30 августа 1946 г вышел Приказ МАП № 589, в котором говорилось:

"… Туполеву переоборудовать самолеты Ту-2 под летающие лаборатории и передать ЛИИ к 30.11.46 г.

Туполеву передать чертежи заводу № 23 к 1.11.46 г. Директору завода №23 переоборудовать 4 самолета Ту- 2 под летающие лаборатории, сдав их к 10.01.47 г."

Первым под летающую лабораторию для испытаний ТРД был переоборудован Ту-2 №22/46, на котором в специальной гондоле под фюзеляжем крепился двигатель РД-20. В дальнейшем были переоборудованы еще две машины. В мае 1949 г на самолете Ту-2 №3/49, переоборудованном в летающую лабораторию, в ЛИИ МАП были проведены летные исследования ТРД РД-45.

Эти первые летающие лаборатории активно использовались при доводках и натурных отработках первых отечественных ТРД усиленной тяги с осевыми и центробежными компрессорами (РД-10, РД-20, РД-45, ВК-1 и др.)

Стрелковая установка штурмана с 12,7-мм пулеметом УБ

Стрелковая установка верхнего стрелка с пулеметом УБ

Ту-2 с 37-мм пушкой РШР-57 и вид на ее боезапас в кабине штурмана

Первый серийный Ту-2ВС во дворе завода

Самолет "62" №718

Самолет "63" (СДБ) 1-й экземпляр