Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

• Название: Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
• Автор: Владимир Ригмант
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1997

Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.

---

Создание разведывательного варианта Ту-2 прошло следующие основные этапы:

Весной 1942 г в интересах фронта ОКБ приступило к разработке проекта оборудования разведывательного варианта Ту-2, отличительной особенностью которого была установка в бомбовом отсеке фюзеляжа дополнительного бензобака и фотоаппаратов АФА-Зс. 2 июня 1942 г. комиссия ВВС осмотрела и утвердила макет разведчика Ту-2Р 2М- 82; после чего ОКБ приступило к изготовлению документации по переоборудованию Ту-2 в вариант разведчика.

В конце июня 1942 г на совместном совещании ОКБ и ВВС был намечен план дальнейших работ по Ту-2Р:

– завод №166 на пяти сданных ВВС серийных Ту-2, по особому заказу ВВС, устанавливает в бомбоотсеках по 2 фотоаппарата АФА-Зс;

– опытную установку дополнительного бензобака на 750 л и ее испытания завод №166 производит на одном из серийных Ту-2.

В декабре 1942 г завод №166 из пяти намеченных самолетов передал ВВС во 2 ДРАП три самолета №№508, 601 и 603. В самолетах №№508 и 601 были установлены неподвижно по одному фотоаппарату, а на самолете №603 были установлены два спаренных АФА-Зс/50 на подвижных установках с односторонним качанием: один аппарат отклонялся влево от 0 до минус 7°, другой – вправо от 0 до плюс 7°. Таким образом имелась возможность проводить перспективную маршрутную съемку.

С 30 декабря 1942 г по 21 января 1943 г эти три самолета прошли войсковые испытания во 2 ДРАП на Калининском фронте; в отчете по испытаниям отмечалось:

"…Размеры бомбоотсеков позволяют устанавливать фотоаппараты больших размеров типа АФА-33… Качающаяся спаренная установка позволяет фотографировать площадь, равную площади, сфотографированной при одинаковых исходных данных четырьмя самолетами с неподвижной установкой…"

В июле 1943 г, согласно принятому в июне 1942 г решению, на самолете № 406 были проведены испытания по дальнейшим доработкам Ту-2Р. На самолете был установлен в бомбоотсек дополнительный подвесной топливный бака на 750 л с соответствующими доработками топливной системы. Фотооборудование самолета состояло из двух качающихся АФА-Зс/50. В октябре 1943 г после доводочных испытаний самолет №406 был передан на государственные испытания. С 18 декабря 1943 г по 20 марта 1944 г дополнительное оборудование самолета №406 проходило испытания в НИИ спецслужб КА.

Компоновочная схема Ту-2Р

Дополнительное остекление Ту-2Р №304 (выделено штриховкой )

… и для сравнения – остекление на обычном серийном Ту-2

Обтекатель АФА-33/100 на самолете Ту-2Р №1/36

В августе-октябре 1943 г в 47 ГДРАП в качестве разведчиков были применены серийные бомбардировщики Ту-2 2М-82, которые силами полка были переоборудованы в разведывательные варианты путем установки в задней части бомбоотсека одного фотоаппарата АФА-33/50.

В мае 1944 г в 47 ГДРАП прошел войсковые испытания самолет Ту-2 2АШ-82ФН N 304, выпуска завода № 166 с новыми двигателями, переоборудованный в разведывательный вариант на заводе №23. При переоборудовании в Ту-2Р на самолет установили: подвесной бензобак, фотоаппарат АФА-33/ 50 на качающейся установке с 2-х маршрутной съемкой. Испытания показали, что установка дополнительного бензобака давала самолету практическую дальность 2130 км. На основании испытаний было сделано заключение:

"Самолет Ту-2 в варианте разведчика войсковые испытания прошел удовлетворительно.

Считать необходимым поставить вопрос о серийной постройке Ту-2 в варианте разведчика.

Рекомендовать применение на Ту- 2 в варианте разведчика качающейся аэрофотоустановки под АФА-33/50 или АФА-33/75 и дополнительно к ней АФА-33/20.

Просить НКАП дать задание ОКБ завода №156 разработать и предъявить на испытания упрощенную конструкцию качающейся аэрофотоустановки под АФА-33/50 и АФА-33/ 75 и аэрофотоустановку под АФА-33/ 20…

Дополнительное остекление передней кабины между 4-6 шпангоутами считать целесообразным для самолета в варианте разведчика-бомбардировщика…"

После испытаний самолета Ту-2Р 2АШ-82ФН №304 основные требуемые характеристики фотооборудования Ту- 2Р стали наконец ясными и для ВВС и для ОКБ и УВВС выпускает свои ТТТ к самолету Ту-2Р – эталону на 1945 г.

Учитывая требования ВВС, предъявленные в декабре 1944 г, ОКБ разработало чертежи разведчика, а завод №23 по этим чертежам переоборудовал к концу 1945 г серийный Ту-2 2АШ-82ФН №1/36 под вариант разведчика.

На самолете было установлено следующее целевое оборудование:

– в бомбоотсеке между шпангоутами №17 и 19 размещен фотоаппарат АФА- ЗЗС/20;

– в бомбоотсеке между шпангоутами №20 и 22 на опытной качающейся установке АКАФУ-156 размещен фотоаппарат АФА-ЗЗс/100 или АФА-33/50, 75;

– в кабине радиста между шпангоутами N 22 и 25 размещен ночной фотоаппарат НАФА-Зс, на опытной неподвижной установке ОКБ с обеспечением возможности установки НАФА-Зс под углами 0", 5°, 10°, 15°, 20° и 25° непосредственно из кабины радиста;

– обеспечена взаимозаменяемая установка вместо НАФА-Зс фотоаппаратов АФА-ИМ и НАФА-19;

– в бомболюке самолета между шпангоутами №10 и 17 установлен дополнительный подвесной бензобак емкостью 650 л, контроль за количеством горючего в баке осуществлялся с помощью электродистанционных сигнализаторов уровня;

– для обеспечения эксплуатации фотоаппарата АФА-33/100, конус объектива которого не вписывался в контур бомболюка, был установлен специальный легкосъемный обтекатель;

Два снимка Ту-2Р (Ту-2Ф) №1003901, заводские испытания, 1947 г.

Ту-6 №14/58, госиспытания, 1948 г.

– в передней кабине установлен радиокомпас SCR-269 фирмы "Бендикс";

– сняты РСИ-6 и автомат пикирования;

– в хвостовой части установлены дополнительные 4 кислородных баллона емкостью по 4 л каждый, что обеспечивало экипажу полет на высоте 7000 м в течение 5 часов;

– установлено необходимое бытовое оборудование для всех членов экипажа с учетом обеспечения удобного пользованиями им.

В январе-феврале 1946 г завод №23 испытал на самолете №1/36 в полете новое фотооборудование и, после необходимых доводок, передал в декабре 1946 г самолет на государственные испытания. С 26 декабря 1946 г по 9 апреля 1947 г в ГК НИИ ВВС самолет проходил испытания. По заключению ГК НИИ ВВС самолет и его целевое оборудование испытания выдержали. Постановлением Совета Министров СССР №2941-957 от 22.08.47 г самолет Ту-2 в варианте разведчика, по образцу №1/ 36, был принят на вооружение. Самолету в варианте разведчика было присвоено наименование Ту-6. В 1947 году завод №23 начал выпускать серийно самолеты Ту-6. Головным серийным Ту- 6 стал серийный Ту-2 2АШ82ФН №14/ 58, состав и размещение специального оборудования которого практически полностью соответствовали прототипу Ту-2 №1/36. На самолете, в случае его использования в качестве ночного фоторазведчика, вместо подвесного бензобака предусматривалась подвеска кассеты ПДК-2 под 9 фотобомб ФОТАБ- 35 или 50. С 2 марта по 13 апреля 1948 г были проведены контрольные испытания головного Ту-6 2АШ-82ФН (винты серийные АВ-5В-167А), были зафиксированы следующие основные данные:

– взлетная масса – 11277 кг;

– максимальная скорость на высоте 5500 м – 545 км/ч;

– практический потолок – 9050 м;

– время подъема на высоту 5000 м – 10,3 мин;

– дальность полета – 2780 км.

Головной Ту-6, по заключению ГК НИИ ВВС, государственные контрольные испытания выдержал и был принят в качестве эталона для самолета Ту-6 постройки завода №23.

Как отмечалось выше, в 1946 году ОКБ А.Н.Туполева было предложено передать Ту-2 в варианте разведчика для серийного производства на завод № 39 в Иркутск. Модификация Ту-2 под эталон разведчика для завода №39 была выполнена на самолете послевоенной постройки завода №166. Схема модификации была аналогична модификации Ту-2 в Ту-6 завода №23. Головной самолет Ту-2Р (иногда для самолетов выпуска завода №39 применялось обозначение Ту-2Ф) №10013901 на заводских испытаниях в ноябре 1947 г показал следующие результаты:

– взлетная масса – 10856 кг;

– максимальная скорость на высоте 5500 м – 558 км/ч;

– практический потолок – 9300 м;

– время подъема на высоту 5000 м – 9,6 мин.

На основании испытаний было сделано заключение, что самолет Ту-2 производства завода №39 соответствует ТУ ВВС на поставку Ту-2 на 1947 г. На заводе была развернута серия самолетов Ту-2 в вариантах разведчика и бомбардировщика. В обоих вариантах машина в дальнейшем подвергалась различным доработкам по составу оборудования.

В 1948 г завод №23 оборудовал пять серийных самолетов Ту-2 для ночного фотографирования и установил на них опытную электроосветительную установку "Явор-2".

Установка "Явор-2" представляла собой импульсную осветительную электроустановку высокого напряжения для ночной аэрофотосъемки. Установка монтировалась в бомбоотсеке. По чертежам ОКБ завод №22 оборудовал установкой "Явор-2" пять серийных Ту-2, из которых Ту-2 №29/62 был предъявлен на государственные испытания. Государственные испытания, которые проводились с 16.11.48 по 8.01.49 г, установка "Явор-2" на самолете Ту-2 выдержала удовлетворительно. Однако, вскоре от этой идеи отказались, так как в боевых условиях мощный сноп света при фотосъемке демаскировал самолет-носитель и превращал его в отличную мишень для зенитной артиллерии.