Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

• Название: Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
• Автор: Владимир Ригмант
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1997

Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.

---

Главному Конструктору т. Туполеву передать НИИ ВВС на испытания к 25 июля с.г. самолет Ту-2 с 2М- 82ФН с внесенными в него указанными упрощениями.

2. Самолеты Ил-4 с производства на заводе №23 снять…

…4. Директору завода №166 т.Соколову:

а) Отпечатать до 25.07.43 г для завода №23 12 комплектов синек по калькам Гл. конструктора.

б) Передать заводу №23 имеющиеся чертежи оснастки, заделы, инструмент, приспособления, материалы, полуфабрикаты и готовые изделия по самолету Ту-2…

в) Передать заводу №23 специальное оборудование необходимое для производства самолетов Ту-2.

г) Перевести с завода №166 на завод №23 и в ОКБ т. Туполева ведущих инженерно-технических работников и рабочих для передачи опыта производства самолетов Ту-2.

5. Директору завода №23 т.Иосиловичу не позднее 22 июля с.г. командировать на завод №166 группу ответственных работников завода для приемки технической документации, оснастки и задела…

25… Разрешить въезд в Москву сотрудников с семьями…"

Впервые переоборудование самолета Ту-2 под стандартный тип Ту-2С было осуществлено на 3-х серийных самолетах завода №166 №№713, 716 и 717, но наиболее полно характерные для стандартного типа изменения были проведены на самолете Ту-2 №716, который после государственных испытаний был принят в качестве эталона для серийной постройки Ту-2 на заводе №23 на 1943-1944 гг (обозначение по ОКБ самолет "61"). В июле-августе 1943 г была произведена модификация самолета в стандартный тип. К концу августа самолет был готов к летным испытаниям. 26 августа Ту-2С №716 совершил первый полет. 2 сентября машина поступила на совместные государственные и заводские испытания, которые проводились с 4 сентября по 16 декабря 1943 года.

На совместных испытаниях были зафиксированы следующие данные:

– длина самолета – 13,8 м;

– размах крыла – 18,86 м;

– высота самолета – 4,55 м;

– площадь крыла – 48,8 м2 ;

– нормальная взлетная масса – 10360 кг;

– максимальная взлетная масса – 11360 кг;

– максимальная скорость на высоте 5400 м – 547 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 9,5 м;

– практический потолок – 9500 м;

– максимальная дальность полета – 2100 км;

– разбег -415 м;

– пробег – 675 м.

Одновременно в октябре-декабре 1943 г, на основании Приказа НКАП №574 от 27.09.43 г. на самолете "103В" с двигателями М-82ФН в ЛИИ были проведены сравнительные испытания двигателей М-82ФН с различной степенью редукции. Испытания показали, что лучшие данные самолету Ту-2 обеспечивает применение редукции 9:16 в сочетании с 3-х лопастным винтом типа АВ5-167А диаметром 3,8 м. (Для оценки предлагались также варианты с редукцией 11:16 с 3-х лопастным винтом АВ-5-118А диаметром 3,2 м и с 4-х лопастным винтом АВ-9-118Д диаметром 3,2 м). В январе-феврале 1944 г на том же самолете были проведены сравнительные испытания серийных винтов АВ-5-167А диаметром 3,8 м и опытных 3-х лопастных винтов АВ-5В-21 диаметром 3,6 м. Применение опытных винтов позволили увеличить максимальную скорость на 10-11 км/ч и уменьшение время набора высоты 5000 м на 0,4 мин, взлетные характеристики и полет на одном двигателе остались практически без изменений. В дальнейшем новые винты были внедрены в серию.

На основании совместных испытаний Ту-2 №716 с М-82ФН НИИ ВВС В выводах по испытаниям отмечалось, что модифицированный самолет имеет лучшие летные данные как в сравнении с однотипными отечественными бомбардировщиками (Пе-2), так и зарубежными ("Бостон"), состоявшими на вооружении ВВС КА. По потолку и дальности полета заданные Постановлением ГКО характеристики были даже превзойдены. Указывалось, что конструктивные изменения благотворно повлияли на живучесть и управляемость Ту-2. Замечания были к путевой устойчивости и к обзору с рабочих мест летчика и штурмана. Установка форсированных АШ-82ФН значительно улучшила летные данные, но первые серии новых двигателей, как и их предшественники, продолжали иметь массу дефектов и приносили множество хлопот.

Для организации серийного производства Ту-2 на заводе №23 ОКБ А.Н. Туполева оказало заводу соответствующую помощь, выразившуюся в выпуске 9 комплектов серийных чертежей, командировании на завод группы конструкторов и т.д., благодаря чему удалось вскоре наладить выпуск Ту-2 по поточной схеме. Как отмечалось выше, эталоном Ту-2 (в серии обозначение Ту- 2С отпало), запущенным в серийное производство, был самолет Ту-2С №716 – стандартный тип Ту-2. По образцу Ту- 2С №716 с небольшими изменениями строились самолеты вплоть до 1946 г. Однако на первых порах, освоение самолета на заводе №23 шло с большими сложностями и отставанием от графика. Во многом причиной отставания стали недопоставки необходимых материалов, полуфабрикатов и комплектующих с других заводов НКАП и смежных предприятий других отраслей. Кроме того сказывались низкое качество поставляемых агрегатов, низкая квалификация рабочих и мастеров. В результате в ноябре месяце 1943 года завод № 23 выпустил только один первый серийный Ту-2 вместо 10 по плану, за четвертый квартал 1943 года завод сдал 12 машин, вместо 30 по плану. В Приказе НКАП №613 от 15.10.43 говорилось:

"Завод №23 не выполнил решение ГКО по выпуску самолетов Ту-2 в сентябре месяце и не организовал подготовку и запуск в производство Ту-2 в объеме, обеспечивающим выполнение программы октября-ноября 1943 года.

1. Указать директору заводу №23 т.Иосиловичу на явно неудовлетворительные темпы подготовки и развертывания производства самолета Ту-2"

24 ноября 1943 года выходит Приказ НКАП №706 по увеличению выпуска самолетов Ту-2 на заводе №23:

"В исполнение Постановления ГКО от 17 ноября 1943 года. Приказываю: Зам.Наркома – начальнику 10 Гл. Управления НКАП т.Кузнецову А.И. и директору завода №23 т. Иосиловичу обеспечить выпуск самолетов Ту- 2 на заводе №23 к концу января 1944 года по одному самолету в день, в марте 1944 года по два самолета в день и в июне 1944 года перейти на выпуск четырех самолетов в день… (далее давались конкретные задания многим заводам по оказанию заводу №23 соответствующей помощи, обеспечивавшей выполнение программы выпуска Ту-2)…"

В новом 1944 году положение с серийным выпуском начало несколько выправляться. За первый квартал 1944 г завод выпустил 31 самолет Ту-2 (4 – в январе, 11 – в феврале и 16 – в марте), вместо 88 по Постановлению ГКО. На апрель устанавливается программа 25 машин. За первые 20 дней апреля завод выпустил 16 самолетов. К середине 1944 года постепенно устанавливается нормальный ритм выпуска самолетов. Всего за 1944 год завод №23 выпустил 378 машин, ВВС завод сдал : в первом квартале 1944 года 39 Ту-2, во втором квартале – 76 , в третьем – 105 и в четвертом – 140 (всего 360 штук, вместо 453 по плану). За весь 1945 год завод построил 742 машины. Можно сказать,что реально серийное производство Ту-2 было развернуто лишь в 1944 году. Всего до конца 1945 года оба завода №№166 и 23 построили 1216 Ту- 2, из них до дня победы над Германией в ВВС КА было передано 764 самолета. После войны Ту-2 был одним из немногих самолетов периода Великой Отечественной войны, серийное производство которого было продолжено. Самолеты продолжали строить на заводе №23 до 1948 года. 6 июня 1945 года вышло Постановление ГКО №8934, а 2 июля Приказ НКАП №275, в котором говорилось:

Ту-2С на фронте

"Во исполнение постановления ГКО от 6 июня 1945 г за №8934 организовать на заводе №166 серийное производство 2-х моторного бомбардировщика Ту-2 с моторами АШ-82ФН. Выпустить в ноябре 2 самолета, а в декабре 5 самолетов…"

ОКБ А.Н.Туполева изготовило и передало в августе 1945 г. серийные чертежи с учетом модифицикации исходного самолета, которая в основном относилась к вооружению и топливной системе. Во второй половине 1946 года завод №166 приступил к постройке самолетов Ту-2. В соответствии с Постановлением СНК №473-192 от 26.02.46 г ОКБ было предложено передать Ту-2 в варианте разведчика в серию на завод №39 в Иркутск. Головной самолет завода №39 вышел на заводские испытания в ноябре 1947 года. Малая серия варианта самолета Ту-2 с двигателями АМ-39 ФН2 (самолет "68" или Ту-10) была выпущена в 1947 году на заводе №1 в Куйбышеве. Самым последним к производству Ту-2 был подключен завод №82 в Москве (Тушино). Серийное производство самолетов Ту-2 продолжалось до 1951 года, когда их в серии заменили более современные машины. Всего, начиная с декабря 1941 года, было выпущено 2527 самолетов типа Ту-2.

Первые серийные самолеты Ту-2 2М- 82ФН были направлены в 47 ГДРАП. Этот полк из района Смоленска в 1944 году на новых Ту-2 начал летать на разведку в район Берлина. В предверии готовившейся операции по освобождению Белоруссии полк получил приказ подготовить фотопланшет – план германской столицы. Задание было выполнено к 24 апреля 1944 года. Берлин занимал большую площадь, и сфотографировать его одному экипажу было не под силу. Первый Ту-2 с подвесными баками поднял со смоленского аэродрома комэск А.Дрыгин. Без происшествий он долетел до германской столицы и не взирая на сильный зенитный огонь, пролетел над центром Берлина, выполнив свою задачу. Вслед за первой машиной на разведку Берлина были направлены еще два самолета-разведчика: Е.Мелаха и К.Дунаевского, они дофотографировали весь Берлин и его окрестности. На изготовленном из трех разведфильмов планшете – плане Берлина были указаны обнаруженные линии обороны противника, зенитные установки и вся сеть действующих аэродромов. Весной 1945 года полк снова был привлечен к разведывательным полетам над германской столицей. В этих последних полетах над Германией самолеты полка впервые столкнулись с реактивными Ме-262, но потерь от них не было. Помимо полетов на разведку самолеты полка, в том числе и Ту-2, привлекались для бомбардировочных ударов. Самолеты летали на бомбежку с истребительным прикрытием. Первое время не обошлось без казусов. Летчики 28 ГИАП, летавшие на американских "Аэрокобрах", взлетая на сопровождение Ту-2, несколько замешкались на взлете, а затем не смогли догнать Ту-2, которые они должны были прикрывать.