Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

• Название: Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
• Автор: Владимир Ригмант
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1997

Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.

---

"В исполнение постановления ГКО от 7.10.42 г. в целях увеличения выпуска самолетов-истребителей приказываю:

1) Директору завода №166 т.Соколову

а) прекратить на заводе №166 производство самолетов Ту-2. Имеющиеся на заводе оснастку, приспособления и техническую документацию по самолету Ту-2 сохранить полностью.

б) Поставить на заводе №166 производство самолетов Як-9, установить разворот производства и программу выпуска самолетов Як-9 в следующие сроки: в декабре 1942 г – 10 самолетов, в январе 1943 г – 25, в феврале – 50, марте – 75, с апреля – 6 самолетов в день…

3) Разрешить заводу №166 выпустить 10 самолетов Ту-2 до 15.11.42 г…

6) Директору заводу №381 т.Журавлеву:

а) прекратить производство самолетов И л-2 на заводе №381.

б) Поставить на заводе №381 производство самолетов JIa-5…"

А.Н.Туполев пытался добиться отмены решения, ему второй раз в этом году пришлось отстаивать серию Ту-2 в Омске: в феврале 1942 года опять был поднят вопрос о переносе серии самолетов Ту-2 в Казань на завод №22. А.Н.Туполев поехал в Москву для доклада, пытался доказать всю ошибочность и несуразность снятия с серии Ту-2. Ведь приказ о прекращении производства был получен в тот момент, когда благодаря титаническим усилиям КБ, завода, летного и технического состава НИИ ВВС, фронтовых летчиков удалось наконец в тяжелейших условиях первого периода войны провести испытания и наладить ритмичный выпуск Ту-2, найти технические подходы и принять конкретные меры по излечению машины от многих "детских" болезней. Но, к сожалению, решение было принято на самом высоком уровне и ни А.Н.Туполев, ни нарком А.И.Шахурин, что-либо изменить в тех условиях просто не могли.

Через год, после разгрома немцев на Курской дуге, и перехода Красной Армии в стратегическое наступление остро встал вопрос о серийном производстве современного отечественного бомбардировщика с приличными бомбовой нагрузкой и дальностью полета. В результате вопрос с серией Ту-2 был решен в считанные месяцы в жестком директивном порядке. Но это уже была несколько другая машина. За прошедший год КБ значительно усовершенствовало машину, в большей степени приспособив ее к нуждам производства военного времени, подняв надежность работы ее систем и улучшив ее летные данные.

Ну а пока в Омске все новые и новые фронтовые летчики пересаживались на Ту-2, осваивали его и улетали на Запад на фронт. В октябре 1942 года с завода №166 на фронт ушла группа из четырех самолетов Ту-2 (3 в варианте разведчика) во 2 ДРАП, который был оснащен самолетами Пе-3, использовавшимися в качестве скоростных разведчиков (командир полка Тюрин). Первая эскадрилья полка базировалась на аэродроме Мигалово, вторая в Выползово под Новгородом. В качестве аэродрома подскока использовался аэродром Андреаполь под Великими Луками. От КБ во 2-ой ДРАП были посланы И.А.Старков, A.M.Шумов и П.Н.Григорьев. Полк выполнял задания по воздушной разведке в интересах Верховного Командования КА. За успешное выполнение заданий командования в феврале 1943 года 2-ой ДРАП был переименован в 47-ой Гвардейский ДРАП. Один из самолетов Ту-2 был потерян в конце 1942 года в воздушном бою с истребителями противника. В ходе боев по ликвидации Демьянского котла разведчики получили приказ ежедневно фотографировать оборонительные рубежи немцев. Для перехвата наших самолетов-разведчиков германское командование бросило в район боев новейшие истребители Fw-190. Пе-3 заметно уступали Fw-190 в скорости, и полк нес большие потери. Поэтому решено было послать на разведку Ту-2 экипажа В.Ф.Столярова, одним из первых освоивших Ту-2. Предстояло сфотографировать передний край обороны противника под Старой Руссой. Район прикрывался плотным огнем ЗА и истребителями, базировавшимися на двух соседних аэродромах. После успешного выполнения задания, при возвращении на аэродром Выползово машину атаковала шестерка "фоккеров" (по некоторым данным среди них был истребитель пилотировавшийся германским асом Вальтером Новотным – "Тигром Волховст- роя"), завязался неравный бой, немецким истребителям удалось поджечь Ту- 2. Столяров приказал экипажу покинуть самолет, а сам попытался сбить пламя и дотянуть до своей территории. Спастись на парашюте удалось только штурману, командир и два стрелка погибли вместе с самолетом. В этих боях зимы 1942-1943 гг полк понес большие потери, оставшиеся три Ту-2 из первой эскадрильи были размещены на аэродроме Андреаполь. Самолеты полка продолжали работать в интересах командования, доставляя бесценный материал о передвижениях германских войск. Ту-2 летали на фотографирование станций Идрица, Пустошка, Дно и др. Экипаж Ту-2 под командованием А.Дрыгина слетал по дальнему маршруту и сфотографировал в порту Пярну прибывшие транспорты с военной техникой и личным составом. Несколько позже воздушные разведчики установили, что из Пярну эшелоны с техникой и войсками через Резекне, Полоцк, Витебск, Оршу, Могилев, Чернигов идут на юг. Вся эта информация, информация из других разведывательных источников стекалась в Москву, в результате перед советским командованием как из разрозненной мозаики складывалась истинная картина приготовлений противника к летней кампании 1943 года. Самолеты- разведчики полка использовались крайне интенсивно. К маю 1943 года оказалось, что три Ту-2 полка сделали больше боевых вылетов, чем весь 132 ОБАП на 29 Ту-2. В апреле-мае 1943 года 132 ОБАП был отправлен на переформирование, а 10 Ту-2 с экипажами передал в 47-ой полк. Предварительно 8 машин 132 ОБАП были перегнаны в Монино, остальные 7 машин были разбросаны по аэродромам от Ленинграда до Кривого Рога. Командированным специалистам КБ и завода пришлось срочно заняться восстановительным ремонтом прибывших машин, после чего Ту-2 вновь ушли на фронт. Весной 1943 года немецкая ПВО, в предверии летнего наступления, усилила борьбу с самолетами-разведчиками. Появление нового Ту-2 вызвало у них особое беспокойство. "Мессера" и "Фоккеры" усиленно охотились за ними, стремясь их сбить, наше командование принимало все меры, что бы ни один из "Туполевых" не попал к немцам. Экипажи получили категорический приказ в случае вынужденной посадки в тылу противника либо в других чрезвычайных обстоятельствах самолет немедленно уничтожать. Ту-2 47 ГДРАП, помимо полетов на разведку, делали боевые вылеты на бомбардировку. Например, самолеты выполняли бомбежки бомбами ФАБ-500 по скоплению эшелонов в Витебске, Борисове и Минске. Самолет Ту-2, как отмечалось выше, с учетом его мощного наступательного и оборонительного вооружения и высокой скорости полета показал себя эффективным в воздушных боях с самолетами противника. В мае 1943 года экипаж Ту-2 под командованием В.Н.Терещенко (летчика-инструктора, готовившего в Омске экипажи первых Ту-2) во время налета на Минск сбил самолет-разведчик противника, в июне этот же экипаж вышел победителем в схватке с четырьмя истребителями Ме- 109. На Ту-2 47-ой полк летал весь 1943 год, затем полк начал получать новые Ту-2С, после того как их производство было восстановлено в Москве.

В ноябре-декабре 1942 года ушел на фронт 12 БАП, вооруженный Ту-2, командир полка П.Х.Козырев. Полк дрался на Калининском фронте до конца 1943 года, в августе 1943 года командиром полка назначается подполковник М.П.Васякин, дававший путевку в жизнь опытному "103В". В тяжелых боях полк понес большие потери и в конце 1943 года был выведен для пополнения и перевооружение под Москву на аэродром Кубинка.

Несмотря на свою малочисленность, Ту-2 принимали участие в важнейших операциях на советско-германском фронте. Известно, что летом 1943 года в составе 285 БАД (командир полковник В.А. Сандалов) имелось 18 Ту-2, которые активно применялись в боях на Курской дуге.

Всего в действующую армию в 1942- 1943 годах попало 63 самолета Ту-2 постройки завода №166. Это небольшое количество машин эффективно использовалось на фронте практически до начала 1944 года, до того момента пока не начались поставки самолета Ту-2С.

Самолет №716 – эталон Ту-2С

ТУ-2 – СНОВА В СТРОЮ

Параллельно с освоением серийного производства самолета Ту-2 коллектив КБ А.Н.Туполева постоянно занимался совершенствованием конструкции машины. Работы шли в направлении усиления стрелково-пушечного вооружения, отработки и доводки силовой установки, улучшения аэродинамики, совершенствования оборудования и создание, так называемого, "стандартного" типа (самолета Ту-2С).

Работы по совершенствованию стрелково-пушечного вооружения проходили в следующей последовательности:

В связи с началом военных действий, при запуске в серию самолета на заводе №166, было решено делать люковую установку под пулемет Березина калибра 12,7 мм, вместо пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Первые серийные самолеты "103ВС" (Ту-2) выходили с завода уже с новой люковой установкой. В процессе серийного выпуска Ту-2 в 1942 году КБ разработало, а завод внедрил в серию: весной 1942 года – установку стрелка-радиста под пулемет Березина, а осенью 1942 года – установку штурмана под тот же крупнокалиберный пулемет. Неподвижная установка в носовой части фюзеляжа под два пулемета ШКАС 7,62 мм для стрельбы вперед была снята по указанию командования ВВС. Таким образом, к началу 1943 года окончательно сложился и закрепился состав стрелково-пушечного вооружения Ту-2: вперед – 2 х ШВАК, в корневых частях крыла; назад – 3 х УБ, в двух турелях и в одной люковой установке. В дальнейшем состав стрелково-пушечного вооружения не менялся, изменениям подвергались только конструкции самих установок.