Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

• Название: Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
• Автор: Владимир Ригмант
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1997

Предлагаемая Вашему вниманию монография об одном из самых известных самолетов второй мировой войны вышла в свет лишь благодаря сотрудничеству двух таких изданий, как журнал ВВС "Авиация и Космонавтика" и авиационно-исторический сборник "Крылья-дайджест", обеспечивших подготовку и публикацию этого бесценного материала.

---

С января по апрель 1945 года 334 БАД находилась на 3-м Белорусском фронте в составе 18-й Воздушной Армии и вместе с 326 БАД входила в 6-й корпус генерала И.П.Скока. Дивизия наносила удары в полосе линии фронта в районе Варшавы, в Восточной Пруссии в районе Алленштайна, Хайленгебеля, Розенберга, Данцига, Кенигсберга, Гольдсдофа и т.д. Ту-2 334 БАД внесли важный вклад в разгром германской группировки в Кенигсберге. 7 апреля 1945 года в течение нескольких часов 246 Ту-2 и Пе-2 прицельно бомбили позиции немцев, подавляли их зенитные установки и уничтожали самолеты на аэродромах. Затем начался дневной налет 516 дальних бомбардировщиков из состава 18-й Воздушной Армии. Всего в Кенигсбергской операции участвовало 2400 боевых самолетов ВВС КА; за четыре дня на противника было сброшено 4440 тонн бомб, что значительно ускорило падение города-крепости, которое состоялось 10 апреля.

После окончания Кенигсбергской операции 334 БАД в составе 6 БАК (18 ВА) была переведена в распоряжение 1-го Белорусского фронта, где принимала участия в боевых действиях до конца войны. Самолеты Ту-2 наносили удары по Зееловским высотам, участвовали в боях при штурме Берлина. В первый же день боев за Берлин 22 апреля 54 Ту-2 (два полка по три эскадрильи) сбросили на узлы сопротивления в центре города 97 тонн бомб. В дальнейшем Ту-2 привлекались к непосредственной поддержке штурмовых групп наших войск. В частности, 132 БАП громил соединения оборонявшихся немцев, уничтожал их технику и укрепления в районе Тиргартена и в предместьях Берлина.

После капитуляции Германии с мая по август 1945 года корпус Скока отдыхал и готовился к переброске на Дальний Восток, на новую войну, теперь уже с Японией. С 8 августа по 3 сентября 1945 года корпус в составе Забайкальского фронта участвовал в боевых действиях против Квантунской Армии, нанося бомбовые удары и ведя разведку в Манчжурии в районах Хайлара, Цицукара, Харбина, Мукдена и т.д.

По окончанию боевых действий на Дальнем Востоке корпус остался базироваться на Сахалине.

Кроме вышеуказанных частей на самолетах Ту-2 воевала 113-я Краснознаменная Ленинградская отдельная бомбардировочная дивизия Резерва ВГК (командир дивизии полковник М.С.Фи- ногенов). 113 ОБАД в период с декабря 1944 по март 1945 года переучивалась с Ил-4 на самолеты Ту-2. Уже в процессе переучивания летный состав дивизии убедился в том, что они получают в свои руки один из самых современных бомбардировщиков. В марте 1945 года после отработки слетанности в боевых порядках эскадрилий, полков и дивизии, а также полетов на боевое применение (бомбометание на полигоне и проведения воздушных стрельб) дивизия в составе 3-х полков (55 БАП, 815 БАП, 836 БАП) перебазировались с аэродромов Подмосковья (Тула, Мали но, Луховицы) на территорию Польши (Познань), где непосредственно приступила к подготовке к боевым действиям на самолетах Ту-2 в стратегической Берлинской наступательной операции. Дивизия вошла в состав 6 БАК 16 ВА. О характере использования самолетов Ту-2 из состава дивизии во время Берлинской операции и в боях против Квантунской Армии, достаточно типичных для использования Ту-2, можно получить на основании воспоминаний бывшего начальника оперативного отдела 113 ОБАД, кандидата военных наук, доцента, полковника в отставке П.Д.Гниденко.

"Начиная с первого дня операции 16 апреля и до конца боев дивизия вела активные боевые действия, сосредотачивая основные усилия в полосе наступления 1-го Белорусского фронта. За время Берлинской операции дивизия совершила 2500 самолетов-выле- тов.

113 ОБАД особо важную роль сыграла в осуществлении авиационной подготовки атаки при прорыве сильной немецкой обороны на Берлинском стратегическом направлении, особенно в районе Зееловских высот. Во взаимодействии с артиллерией дивизия наносила массированные удары (всем составом дивизии) и сосредоточенные удары непосредственно на переднем крае обороны противника, а затем переносила свои усилия в глубину немецкой обороны. Дивизия внесла вег сомый вклад в уничтожение живой силы и боевой техники из состава тактических и оперативных резервов, особенно танков, бронемашин и САУ. Боевые действия дивизия в Берлинской операции вела часто составом всех трех полков (90-120 машин). Ведущими в этих массированных ударах, как правило были командир дивизии М.С.Финогенов и командир 815 БАП подполковник В.И.Семенов.

Кроме массированных ударов боевые задачи выполнялись составом полков и эскадрилий, а также звеньями и одиночными самолетами. При этом тактический радиус самолета Ту-2 позволял действовать на всю глубину наступательной операции 1- го Белорусского фронта. Зона боевых действий дивизии в Берлинской операции составляла за линию фронта от 1,3-2 км до 250-300 км.

Для уничтожения типовых объектов противника широко применялись бомбы от ФАБ-100 до ФАБ-500-1000, ОФАБ, ПТАБ, МАБ и ЗАБ различного калибра. При этом, как правило, бомбовая нагрузка на самолет была максимальной – 3000 кг. Несмотря на это, самолет оставался легким в управлении, сохранял хорошие маневренные качества.

Результаты фотографирования, данные агентурной разведки и показания сухопутных войск подтверждали высокую эффективность наносимых бомбардировочных ударов.

Оборонительное вооружение самолета Ту-2 обеспечивало надежную круговую оборону от атак истребителей противника. Особенно хорошо достигалась оборона в плотных боевых порядках звена (три самолета) и эскадрильи (9 самолетов), что резко снижало потери при атаках вражеских истребителей.

Преодоление сильной ПВО противника осуществлялось за счет хорошего прикрытия истребителями (на 2-3 Ту-2 – один истребитель и более), боевого маневрирования, выбора оптимальных высот от 500-600 м до 3-4 км и более. Сбрасывание бомб производилось в зависимости от характера объектов. Наиболее часто – с высот 1000 – 3000 м, а при нанесении ударов по точечным и малоразмерным целям (мосты, переправы, опорные пункты) с высот от 300-500 м до 500-1000 м. Бомбометание производилось по ведущему в звене или эскадрильи, а также одиночным прицеливанием с высот от 500-600 м до 3000-4000 м, что обеспечивало эффективность поражения.

Боевое напряжение на один самолет Ту-2 в сутки доходило до двух – трех вылетов, а среднее боевое напряжение за операцию составляло 1,5-2 вылета в сутки.

После окончания боевых действий в Берлинской операции и окончания войны в Европе дивизия, уже с хорошим боевым опытом, из Познани с 8-ю посадками на промежуточных аэродромах перебазировалась в течение трех суток на Дальний Восток, покрыв расстояние около 10000 км, перелетела в Монголию (район Чойболсана – Байтмень). Из этого района дивизия провела активные боевые действия в кампании 1945 года по разгрому Квантунской Армии. Дивизия действовала в составе 7 БАК 12 ВА в интересах Забайкальского фронта. Здесь она совершила около 1600 самолето-вылетов, ведя боевые действия с 9 августа по 3 сентября 1945 года. В этой кампании дивизия свои основные усилия сосредоточила на:

– разрушения и уничтожения сильных опорных пунктов и узлов обороны Хайларского укрепленного района, это достигалось нанесением нескольких массированных ударов всем составом дивизии под прикрытием истребителей;

– уничтожение выдвигаемых резервов противника;

– нарушение перевозок путем разрушения железнодорожных мостов, узлов и станций.

Боевые задачи дивизия выполняла применением тех же способов боевых действий, что и в Берлинской операции. Здесь дивизии пришлось действовать на более широком фронте (1000- 1500 км) и большей глубине (до 300- 400 км) в степных и горных условиях. И в этих условиях самолет Ту-2 как фронтовой бомбардировщик хорошо себя оправдал…"

За создание и освоение в серийном производстве самолета Ту-2 многие работники ОКБ и серийных заводов в 1944 году были удостоены высоких Правительственных наград. Самого А.Н.Туполева начиная с 1943 года за Ту-2 Правительство отмечает следующими отличиями:

– Сталинская премия 1-й степени – 1943 г;

– Орден Отечественной войны 1-й степени – 1944 г;

– Орден Суворова 2-й степени – 1944 г;

– Генерал-майор инженерно-авиаци- онной службы – 1944 г;

– Герой Социалистического Труда – 1945 г.

В послевоенный период, по мере поступления от промышленности серийных Ту-2, этими машинами были перевооружены практически все соединения ВВС летавшие на Пе-2 и на самолетах- бомбардировщиках, поставленных по ленд-лизу в годы войны. Ту-2, построенный в первых вариантах в 1941 году, свыше 10 лет состоял на вооружении ВВС СССР. В послевоенный период Ту- 2 поступили на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии, КНР и КНДР. Самолеты Ту-2 ВВС КНР приняли активное участие в Корейской войне 1950-1953 годов. Хотя с вооружения ВВС СССР самолет официально был снят к середине 50-х годов, он еще достаточно долго использовался в качестве учебной и тренировочной машины. Например, автор лично наблюдал летевший Ту-2, судя по всему его учебно-тренировочный вариант УТБ, в районе Тейково (Ивановская область) летом 1963 года. В ВВС стран соцлагеря Ту-2 продержались дольше – до второй половины 50-х годов, когда их окончательно заменили в частях реактивные Ил-28. В настоящее время в России и бывших соцстранах сохранилось несколько экземпляров самолета Ту-2, которые находятся в различных национальных музеях (в России единственный сохранившийся экземпляр находится в музее в Монино). Самым крупным обладателем сохранившихся Ту-2 является Китай: в экспозиции и в запасниках его авиационного музея имеется около десятка Ту-2, в свое время поставленных в КНР Советским Союзом.