Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

С началом Второй мировой войны на ФБВ наладили выпуск 3,5-тонного армейского грузовика АМ40, идентичного машинам «Заурер 2LC» (Saurer) и «Берна 2U», но оснащенного собственными 5,7-литровым дизелем мощностью 70 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Внешне он отличался защитной решеткой радиатора с выгнутыми вверх поперечи нами. Военные заказы позволили фирме в 1940 г. изготовить рекордное количество автотехники – 156 грузовиков плюс 262 прицепа. До 1950 г. машин серии АМ40 было собрано 262 экземпляра.

В рамках послевоенной программы переоснащения швейцарских вооруженных сил ФБВ совместно с фирмами «Заурер» и «Берна» участвовала в разработке нового семейства беска-потных грузовиков с колесной формулой 4x4. Ее роль ограничилась выпуском в 1951-60 гг. 171 экземпляра 5-тонной серии АХ40, включавшей бортовые грузовики, самосвалы и цельнометаллические штабные фургоны. В отличие от идентичных автомобилей «Заурер 4СМ» и «Берна 4UM» грузовик ФБВ получил собственные 6-цилиндровый дизель DD (8,6 л, 110 л.с.) с непосредственным впрыском, камерами сгорания в головках поршней и 4-ступенчатую коробку передач.

В 1957-58 г. фирма построила небольшую партию 3,5-тонных машин АХ35 (4x4) с 4-цилиндровым 80-сильным двигателем и 5-ступенчатой коробкой. В 60-70-е гг. в национальных вооруженных силах в небольших количествах использовались также доработанные коммерческие автомобили ФБВ: бескапотные грузовики L50V с 210-сильным дизелем и удлиненной кабиной фирмы «Хесс» (Hess), капотные самосвалы и топливозаправщики на шасси L50/70 (4x2), LX50/70 (4x4), «80N» (6x4) и «80Х» (6х6), оборудованные собственными дизельными моторами мощ ностью 200-320 л.с, механическими коробками передач или автоматической «Эллисон» (Allison). В 1982 г. фирма ФБВ была включена в состав концерна «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), который на базе заводов ФБВ и «Заурер» образовал свое швейцарское отделение НАВ (NAW). Последней продукцией ФБВ военного назначения были планетарные коробки передач для армейских грузовиков «Заурер 6DM/10DM».

ФБВ АХ40, 4X4,1955 г.

ФБВ L50V-E3,1972 г.

ФБВ АХ35, 4X4,1958 г.

ФЕДЕРАЛ

(FEDERAL)

Детройт/Миннеаполис США 1912-1959

Компания «Федерал» занимала достаточно прочное место в американском автомобилестроении первой половины XX века, выпуская различные грузовики классической конструкции, среди которых серьезное внимание уделялось военным машинам. Уже в 1912 г., всего через два года после основания, она начала поставлять в американские вооруженные силы свои стандартные машины с двигателями разных фирм мощностью 25-40 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, карданным или цепным приводом, на шасси которых выпускали также башенные бронеавтомобили.

Федерал AS (Air Service), 1918 г.

Федерал Q9, 4X4,1934 г.

В 1918 г. «Федерал» стал инициатором выпуска второй гаммы стандартизованных военных грузовиков, которые, в отличие от известной серии «Либерти» (Liberty), предполагалось использовать в военно-воздушных силах США, и потому им присвоили индекс AS (Air Service).

Это были простые автомобили грузоподъемностью 3-4 т с 33-сильным мотором «Кон-тинентал Е4» (Continental) и карданным приводом задних колес. Первые образцы были построены осенью 1918 г., и в дальнейшем к их изготовлению предполагалось привлечь фирмы «Келли-Спрингфилд» (Kelly-Springfield), «Стандард» (Standard), Ю.С. (US) и «Вили» (Velie), но с завершением войны в Европе надобность в них отпала

С конца 20-х гг. для вооруженных сил США «Федерал» изготовлял гамму стандартных машин грузоподъемностью 1,5-2,5 т, а с середины 30-х гг. выпускался доработанный 1,5-тонный армейский грузовик модели «25» с 60-сильным мотором «Геркулес» (Hercules). Создание полноприводных военных машин началось в 1933 г., когда по заказу Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США (Quartermaster Corps) фирма наладила изготовление 2,5-тонного автомобиля-тягача Q9 (4x4) с 85-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами «Тимкен» (Tirnken) с двойными главными передачами и задними двускатными колесами.

Федерал 75К131, 6X4,1939 г.

Федерал 94X43, 4X4,1944 г.

Федерал-606, 6X6,1942 г.

Федерал-604, 6X4,1943 г.

С началом Второй мировой войны «Федерал» совместно с компаниями «Джи-Эм-Си» (GMC) и «Мак» (Mack) принимал участие в изготовлении 3-тонных грузовиков 6x4 полу-капотной компоновки с 5-местной кабиной, предназначенных для частей охраны побережья США. Это была длиннобазная модель «75К131» с б-цилиндро-вым двигателем «Геркулес RXC» мощностью 93 л.с, служившая для перевозки электрогенератора и прожекторов.

В годы Второй мировой главной военной продукцией «Федерала» стал стандартизованный полукапотный седельный тягач «94x43» (4x4), унифицированный с автомобилем «Отокар 1Г7144Т» (Autocar). Оба оснащались 112-сильным мотором «Геркулес RXC», 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, мостами «Тимкен», цельнометаллической или открытой кабиной с турелью для пулемета и задними двускатными колесами. Особенностями «Федерала» были иные коробка передач и тормозная система, блок приборов и органы управления, а внешне он отличался наклонной передней панелью кабины и выпуклой решеткой радиатора. В1941 ~45 гг. их изготовили 8119 экземпляров. Вторым важным направлением стал выпуск 20-тонных танковых седельных тягачей «604» (6x4) со 130-сильным дизелем «Камминс НВ600» (Cummins) и серии тяжелых стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин 7,5-тонного класса С2, служивших в основном в ВВС США. Базовый вариант «606» (6x6) оснащался 6-цилиндровым бензиновым мотором «Геркулес HXD» (14,0 л, 180 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией, пневматической тормозной системой, механическим 10-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) и передними пневматическими амортизаторами. Эвакуатор «606D» получил кран с 8-метровой телескопической стрелой.

Некоторые машины дополнительно снабжались устройством для буксировки низкорамных полуприцелов с поврежденной техникой. На их базе выпускался седельный тягач «605» (6x6) для работы в составе автопоездов полной массой 42 т. В 1943-44 гг. для подразделений ремонта сетей связи «Федерал» построил 1,5 тыс. 2,5-тонных самосвалов «2G» (4x2) с 86-сильным мотором, внешне похожих на армейские грузовики «Шевроле» (Chevrolet).

В 50-е гг. единственными военными автомобилями марки «Федерал» были эвакуаторы на 5-тонном коммерческом шасси «550» и аэродромные тягачи ТТ-11 (4x4) со всеми управляемыми колесами, унифицированные с машинами фирмы «Коулмэн» (Coleman).

ФЕНОМЕН

(PHANOMEN)

Цитгау/Коттбус Германия/ГДР 1931-1956

Только активная милитаризация германской экономики привела к тому, что небольшая фирма «Феномен» взялась за изготовление военной автотехники. С начала XX века она специализировалась на простейших 3-колесных легковых и грузовых машинах, которые с началом Первой мировой войны даже не подлежали мобилизации в армию. В 1927 г. ее главной продукцией стали 4-колесные грузовики с двигателями воздушного охлаждения, на которые указывал характерный короткий глухой капот, а впоследствии – плоский фальш-радиатор, за которым на оси коленчатого вала двигателя вращался вентилятор охлаждения.

С 1931 г. выпускался разработанный инженером Альфредом Хэснером (Alfred Haesner) 1,5-тонный грузовик «Гранит-25» (Granit), получивший 4-цилиндровый мотор (2,5 л, 37 л.с), 3-ступен-чатую коробку передач и задние односкатные колеса. Под военным индексом «2500Н» он первым стал поступать в Рейхсвер. Лишь со сменой власти в Германии он послужил базой штабных «кюбельвагенов» с открытыми 4-местными кузовами, а в 193 640 гг . на укороченном шасси «Гранит-25Н» с 4-сту-пенчатой коробкой передач выпускали стандартизованный санитарный автомобиль Kfz.31, развивавший скорость 73 км/ч.

Феномен Гранит-25Н (Kfz.31), 1939 г.

Феномен Гранит-1500А (Гранит-27), 4X4,1942 г.

Феномен Гранит-1500А (Kfz.70), 4x4,1944 г.

Феномен rpaHMT-27AW/Zg, 4x4,1952 г.

В 1940 г. ему на смену пришел «Гранит-27» или «Гранит-15005», отличавшийся новым мотором (2,7 л, 50 л.с), цельнометаллической кабиной, задними двускатными колесами и скругленной передней облицовкой. В разгар войны фирма вернулась к упрощенным деревянным кабинам, санитарным кузо вам и односкатным колесам. В 1941-44 гг. она выпускала вариант «Гранит-1500А» (4x4), служивший прежде всего базой санитарных машин Kfz.31 и 8-местных штабных Kfz.70 с открытым 4-дверным кузовом и свободно вращавшимися боковыми запасными колесами. Для Африканского корпуса фельдмаршала Роммеля их снабжали широкопрофильными «пустынными» шинами.