Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Следующим нестандартным проектом стала 155-мм прицепная гаубица FH70, которую превратили в самоходную артиллерийскую установку, оборудовав 72-сильным двигателем «Фольксваген» (Volkswagen) и дополнительными колесами в задней части лафета. Моторная пушка могла пере возить орудийный расчет из 7 человек и имела запас хода до 30 км. В 1978-81 гг. их построили 216 экземпляров. В начале 70-х гг. завершение поставок по крупнейшему в истории фирмы военному контракту совпало с фактической потерей рынка коммерческих грузовиков, для которого продукция ФАУНа оказалась слишком дорогой.

В поисках собственной ниши в этой области фирма практически полностью переключилась на мелкосерийное изготовление особо мощных тягачей и специальных шасси. Так в 70-е гг. была сформирована обширная гамма вседорожных балластных тягачей серии HZ, в которую вошло несколько десятков моделей от HZ19.25/36W (4x4) до HZ70.80/50W (8x8) с различными силовыми агрегатами мощностью 275-1000 л.с, механическими или автоматическими коробками передач. Автомобили могли работать в составе автопоездов полной массой до 500 т. В единичных экземплярах они поставлялись в вооруженные силы разных стран мира.

Второй весьма перспективной сферой деятельности фирмы стало создание семейства полноприводных заднемоторных шасси для скоростных аэродромных пожарных машин.

ФАУН LF16.30/45VA, 4X4,1980 г.

ФАУН LF40.30X2/48V, 8X8,1978 г.

ФАУН MTF44.40/570,10X8,1986 г.

ФАУН RTF25-2, 4X4,1988 г.

С конца 70-х гг на военных аэродромах и авиазаводах служили низкопрофильные модели ФАУН LF16.30/45VA (4x4), LF26.30/45 (6x4), LF22.30/45V (6x6) и LF40.30X2/48V (8x8) с оборудованием пенного или комбинированного тушения производства разных европейских фирм, 320-сильным тяговым дизелем «Дойц» V8 (на шасси 8x8 стояли два таких мотора), автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison), многоместными кабинами, насосами с подачей 2000-4000 л/мин и лафетными стволами. Они доставляли к месту пожара от 3 до 13,5 тыс. л воды, 1000 л пенообразователя и 750 кг огнегасящего порошка, развивали максимальную скорость около 100 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 40 с.

В общей сложности в 1979~89 гг. построили 254 пожарные машины военного назначения. Начавшееся в 50-е гг. производство крановых шасси также оказало существенное влияние на военную программу. С 70-х гг. в инженерно-строительные части армий многих европейских стран поставляли самые разнообразные гидравлические краны ФАУН грузоподъемностью 30-120 т с колесными формулами от 6x4 до 16x8, силовыми агрегатами мощностью 170-530 л.с, механическими или автоматическими коробками передач. Спе циальные военные вседорож-ные строительные и ремонтно-эвакуационные краны составили серию MKF (4x4/6x6/8x6) грузоподъемностью 10-40 т, преобразованную в конце 80-х гг. в гамму RTF. В нее входили инженерные краны RTF15M, RTF25-2 (4x4) и RTF30 (6х6) грузоподъемностью 15-30 т с дизелями воздушного охлаждения мощностью 232~268 л.с. и автоматической 6-ступенча-той коробкой передач.

В 80-е гг. заднемоторные шасси, изначально созданные для пожарных машин, послужили базой многоосных низкопрофильных военных транспортеров MTF с боковыми гидравлическими перегружателями для обработки и перевозки 20-футовых контейнеров. Эту гамму составляли модели MTF40.45 (8x6/8x8), MTF44.40 и MTF46.40 (10x8) полной массой 40~46 т, оснащенные дизельными двигателями мощностью 370-450 л.с, механическими коробками передач и развивавшие на шоссе скорость 70 км/ч.

ФАУН SLT50-2 Элефант, 8X8,1977 г.

ФАУН SLT50-2 Элефант, 8X8, 1979 г.

ФАУНМР542.75/42.8X6,1982 г.

ФАУН SLT50-3, 8X8,1988 г.

Работу над новыми особо мощными военными машинами ФАУН начал в 1964 г с проектирования совместно с компанией «Крайслер» (Chrysler) американского тяжелого седельного тягача НЕТ-70 (8x8). В 1968 г. обе фирмы представили свои прототипы, но затем их пути разошлись. В США компания «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance) выпускала танковый тягач М746 с американскими агрегатами, а ФАУН взялся за доработку своего варианта с мотором «Мерседес-Бенц» V8 мощностью 665 л.с.

В 1971 г. управление BWB приступило к испытаниям двух очередных прототипов с 730-сильным дизелем МТУ (MTU). Их доработали в 1974 г., а через три года на ФАУНе начался выпуск танкового тягача 5LT50-2 (8Х8) или «Элефант» (Elefant) – «Слон», работавшего в сцепе с 4-осным 52-тонным полуприцепом с регулируемой гидропневматической подвеской для перевозки танков «Леопард-2» (Leopard). За кабиной тягача размещались дизельный двигатель МТУ V8 (29,9 л, 730 л.с.) с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр и гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач Цф. Все четыре ведущих моста с блокируемыми дифференциалами и колесными редукторами подвешивались на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем воздействовал на два передних моста тягача и на все односкатные колеса полуприцепа, пневматическая тормозная система снабжалась гидродинамическим замедлителем, общее тяговое усилие двух лебедок «Ротцлер» (Rotzler) достигало 37 тс.

Автопоезд длиной около 19 м имел полную массу 87,5-92,0 т и с грузом мог двигаться со скоростью 65 км/ч. В 1977-79 гг. для Бундесвера построили 324 автопоезда. Тягачи, реконструированные в конце 80-х гг., получили 735-сильный дизель V12 и новый индекс SLT50-3. В1981 г. началось изготовление более простого тягача MFS42.75/42 (8x6), по основным параметрам и внешнему виду сходного с серией SLT, но получившего дизель «Дойц» V12 (19,1 л, 525 л.с.) воздушного охлаждения и механическую 8-ступенчатую коробку передач. Он работал с 6-осным полуприцепом грузоподъемностью 56 т с небольшими управляемыми двускатными колесами. При полной массе 93,7 т автопоезд развивал скорость 67 км/ч. До 1988 г. на ФАУНе построили 70 таких автопоездов, причем тягачи последнего выпуска с 1б-ступенчатой коробкой передач имели индекс SLT56 и название «Маммут» (Mammut) – «Мамонт».

Экономические, топливные кризисы и слишком высокая стоимость всех машин ФАУН в конце концов подорвали благополучие фирмы. В июне 1990 г. главное предприятие в Лауфе перешло в собственность японской кранострои-тельной компании «Тадано» (Tadano) и ФАУН превратился в европейское отделение «Тадано-ФАУН». В начале 90-х гг. там начался выпуск нового семейства многоосных телескопических гидрокранов ATF грузоподъемностью до 200 т с колесными формулами от 4x4 до 14x10, из которых 4- и 5-осные модели ATF70-4 (8x6/8x8) и ATF120-5 (10x6/10x8) предназначались для инженерно-строительных подразделений Бундесвера и НАТО, войск ООН и миротворческих сил разных стран.

Несмотря на все перипетии, ФАУН продолжает предлагать вооруженным силам свои тяжелые военные машины. В начале 2000-х гг. в эту гамму входили танковые тягачи SLT50-3 и FS46 60 (8x8) с дизельным двигателем «Мерседес- Бенц» мощностью 571 л.с. и 65-тонным полуприцепом, 28-тонные многоцелевые и крановые шасси TF50.60 (10x10), специальные низкопрофильные инженерные шасси GTF50.40 HGTF50.50 (8x8/10x10) с подпольным расположением силового агрегата, 24-тонный контейнерный перегружатель FUG (6x6) и ремонтно-эвакуационная машина BKF30.40 (8x8) на 400-сильном шасси МАН (MAN). Крупных заказов ни на одну из этих машин фирма пока не получила.

Мостоукладчик на шасси ФАУН GTF50.50, 8X8,1995 г.

Тадано-ФАУН ATF120-5,10X8, 2001 г.

ФБВ

(FBW)

Ветцикон Швейцария 1935-1985

Небольшая семейная фирма ФБВ, третий по величине швейцарский изготовитель грузовых автомобилей, приобрела известность благодаря нетрадиционным конструктивным решениям коммерческих машин, но в военную область внесла более скромный вклад. Свою историю она ведет от основанной в Цюрихе в 1908 г. мастерской механика Франца Бро-зинчевича (Franz Brozincevic), выходца из Хорватии, собиравшей простые грузовики марки «Франц» (Franz). После того как ее выкупила фирма «Берна» (Berna), Брозинчевич переехал в городок Ветцикон, где приобрел помещение бывшей текстильной фабрики и разместил там свою новую фирму «Франц Брозинчевич, Ветцикон» (Franz Brozincevic, Wetzikon) с известной аббревиатурой ФБВ.

ФБВ АМ40,1940 г.

ФБВ L50/70,1967 г.

Грузовики она выпускала с 1919 г., а первым армейским автомобилем в 1935 г. стала простая 5-тонная машина L50 на литых шинах. В середине 30-х гг. для военно-воздушных сил Швейцарии фирма изготовила 6 тяжелых грузовиков «60-6R» (6x4) с 90-сильным двигателем и двойной кабиной, в кузовах которых размещался дополнительный 12-цилиндровый 365-сильный авиамотор для привода аэростатной лебедки.

С началом Второй мировой войны на ФБВ наладили выпуск 3,5-тонного армейского грузовика АМ40, идентичного машинам «Заурер 2LC» (Saurer) и «Берна 2U», но оснащенного собственными 5,7-литровым дизелем мощностью 70 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Внешне он отличался защитной решеткой радиатора с выгнутыми вверх поперечи нами. Военные заказы позволили фирме в 1940 г. изготовить рекордное количество автотехники – 156 грузовиков плюс 262 прицепа. До 1950 г. машин серии АМ40 было собрано 262 экземпляра.