Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

До 1940 г. для армии автомобилей ФАУН серии L900 изготовили всего несколько десятков экземпляров. В 1938~40 гг. на фирме собрали 700 стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айн-хайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6. Во время войны основной продукцией стали короткобаз-ные 150-сильные капотные балластные тягачи ZR (4x2) с двойной 7-местной кабиной, унифицированные с серией L900 и служившие для буксировки самолетов и прицепов массой до 40 т. В варианте маневрового локомотива для составления поездов тягач ZRS комплектовали комбинированным ходом, двумя толкающими плитами и четырьмя железнодорожными буферами. Для тыловых перевозок и доставки амуниции использовались также доработанные коммерческие грузовики ФАУН.

ФАУН L908/45A, 6X6,1956 г.

ФАУН L908/425A, 6X6,1957 г.

ФАУН L912SA, 6X6,1958 г.

ФАУН L912VSA, 6X6.1957 г.

ФАУН L908/54VA (MFL10.25/54), 6X6,1960 г.

Несмотря на относительно малый вклад в вооружение Вермахта, в 1944 г. завод ФАУН в Нюрнберге был полностью разрушен и фирма переехала на новое предприятие в городке Лауф ан дер Пегниц. В начале 50-х гг. одним из первых в Германии ФАУН начал поставки британским оккупационным силам аэродромных топливозаправщиков вместимостью 12 тыс. л на стандартном бес-капотном 125-сильном шасси F608V (6x4), а для работы с полуприцепами-топливозаправщиками применялись седельные тягачи F60S. В дальнейшем из серийной продукции ФАУНа в Бундесвере и вооруженных силах НАТО использовались грузовики, различные тягачи, самосвалы, шасси для пожарных машин и кранов.

Со вступлением ФРГ в НАТО в 1955 г. Федеральное управление поставок военной техники (BWB) приняло решение о разработке целой гаммы армейских грузовиков разных классов. ФАУН совместно с фирмами «Бюссинг» (Bussing) и «Кэлбле» (Kaelble) принял участие в создании семейства тяжелых ма шин грузоподъемностью 10-12 т. Победа в этом конкурсе и получение государственного контракта на 8 тыс. автомобилей открыли новую самую плодотворную, но очень короткую эпоху в развитии ФАУНа, когда на первом месте стояла военная продукция. Для ее выпуска был введен в строй новый завод в местечке Нойнкирхен ам Занд.

В сжатые сроки на фирме разработали наиболее обширную в свое время гамму унифицированных полноприводных грузовиков и тягачей модульной конструкции, которые составили первое поколение тяжелых немецких тактических автомобилей нескольких типоразмеров. Все машины оснащались дизельными или многотопливными двигателями «Дойц» воздушного охлаждения, механическими 6-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатыми раздаточными (на некоторых – с блокируемым дифференциалом), колесными редукторами, неразрезными мостами на продольных рессорах, рулевым механизмом с гидроусилителем, двухкон-турным пневматическим тормозным приводом, открытыми кабинами с мягким верхом или закрытыми цельнометаллическими.

Первым в этой гамме в 1956 г. появился грузовик L908/45A (6х6), принятый на вооружение американских и британских частей в Германии и возглавивший обширное 10-тонное капотное семейство L908, выпускавшееся для Бундесвера в 1957-71 гг. В него входили бортовой грузовик-тягач L908/425A с цельнометаллическим кузовом на 12 солдат и 8-тонной лебедкой, седельный тягач L908SA и ремонт-но-эвакуационная машина LK908/45A с 10-тонным краном и всеми односкатными колесами, а также тягач L908SAT и топливозаправщик L908ATW (MTF25.23) емкостью 19 тыс. л с задней двускатной ошиновкой. Машины первого выпуска комплектовали дизелем V8 (10,6 л, 170 л.с), с 1961 г. -многотопливным мотором V8 (12,7 л, 178 л.с). Наиболее мощный силовой агрегат получил выпускавшийся в 1960-71 гг. длиннобазный бескапотный грузовик L908/54VA (транспортер амуниции MFL10.25/54} с 6,7-метровым бортовым кузовом, 1-тонным гидрокраном, лебедкой с тяговым усилием 10 тс и открытой кабиной с пулеметной турелью. В 1958-71 гг. в производстве находилась вторая 12-тонная капотная гамма L912 (6х6), на которой сначала использовался дизель V12 (16,0 л, 250 л.с), а с 1961 г. -многотопливный 19-литровый мотор мощностью 265 л.с

ФАУН Z912/21, 6X6,1961 г.

ФАУН Z912/21A1, 6X6,1958 г.

ФАУН Z12/31A, 4X4,1958 г.

ФАУН L1212/45VSA, 6X6,1962 г.

ФАУН L1212/50VS, 8x8,1965 г.

Базовыми являлись балластный грузовик-тягач L912/45A для буксировки 25-тонных прицепов и седельный L912SA с 10-тонной лебедкой и допустимой нагрузкой на седло 15 т – оба с двускатной ошиновкой задних колес, а также 10-тонные контейнерные перегружатели L912/5050A и самосвалы L912/5050AK с односкатными колесами. В 1957 г. небольшой партией был построен 24-тонный бескапотный седельный тягач L912VSA с 300-сильным вариантом дизеля V12, двойной 8-местной кабиной и двумя лебедками, применявшийся для буксировки 50-тонных полуприцепов с тяжелой бронетехникой.

Вторую группу семейства L912 составляли 10-тонные автомобили с 265-сильным двигателем и двумя сближенными передними управляемыми мостами, собиравшиеся в 1958~69 гг. Их предлагали как бортовой грузовик L912/21 с гидрокраном (транспортер амуниции MTF27.35/40) и балластные артиллерийские тягачи Z912/21 и Z912/21A1 для буксировки орудий калибра 75-155 мм.

В 1961 г. на таком шасси был построен опытный бронетранспортер. В 1959-66 гг. ФАУН выпускал третью бескапотную гамму L1212 с 19-литровым мотором V12, также разделенную на две группы. В первую входили 265-сильные шасси 6х6 с односкатной ошиновкой – LK1212/485 для ремонтно-эвакуационных машин с 13-тонным гидрокраном и LK1212/400 с 11-тонным краном и сближенными передними мостами. Вторую группу составили тяжелые танковые седельные тягачи с двойными кабинами и задними двускатными колесами – 25-тонный L1212/45VSA (6x6) с 340-сильным вариантом 19-литрового дизеля «Дойц» и самый крупный L1212/50VS (8x8) с допустимой нагрузкой на седло 38 т и 640-сильным двигателем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz). Особое семейство составляли короткобазные бескапот-ные машины 4x4, унифицированные с серией L908/L912 и собиравшиеся небольшими партиями в 1957-61 гг.

Это были многоцелевые шасси GT6/15, GT8/15 и Z12/31A с моторами мощностью 125, 178 и 250 л.с. соответственно, короткой или двойной 8-местной кабиной, лебедками и гидравлическими перегружателями, служившие для монтажа инженерного оборудования или буксировки артиллерийских систем массой до 80 т. Все эти автомобили имели полную массу 20~29 т, запас хода – 520-720 км, развивали максимальную скорость по шоссе 57~7б км/ч, минимальную 1,5-3,0 км/ч.

ФАУН Крака-640, 4›‹4,1974 г.

«ФАУН Крака-640» (4X4) с 20-мм пушкой, 1975 г.

Самоходная пушка ФАУН, 1979 г.

ФАУН HZ36.40/45W, 6х6, 1977 г.

В процессе выполнения этого контракта на ФАУНе начали заботиться о продолжении своего участия в государственных военных поставках. Среди его новых автомобилей оказалась совершенно несвойственная традициям фирмы легкая складная авиадесантная машина «Крака» (Kraka), название которой было сокращением слова «Крафткаррен» (Kraftkarren) – «автомобильная тележка». Ее основой являлось простое сельскохозяйственное шасси, разработанное в 1962 г. конструкторами мотоциклетного мини-концерна «Цвайрад Унион» (Zweirad Union).

В 1966 г. ФАУН приобрел права на нее и испытал машину, придя к выводу о возможности ее использования в военных целях. В 1971 г. прежний 16-сильный мотор заменили 2-цилиндровым оппозитным 700-кубовым двигателем БМВ (BMW) мощностью 26 л.с, а обычные шины уступили место широкопрофильным. Передние управляемые колеса подвешивались на двух поперечных рессорах, задние приводились бортовыми цепными передачами.

Так появилась армейская тележка «Крака-640» с двумя полурамами, складывавшимися вокруг центральной поперечной трубы, служившей одновременно топливным баком. Спереди по центру помещался водитель, сзади над моторным отсеком располагалась грузовая платформа длиной и шириной по 1400 мм, рассчитанная на перевозку 7 солдат или грузов до 750 кг, установку военного оборудования или вооружения от радиостанции до 106-мм безоткатной пушки и противотанковых ракет. В 1972 г. на ее базе построили 2-местный разведывательный бронеавтомобиль «Терриер» (Terrier) с 29-сильным мотором «Ситроен» (Citroen) и 20-мм пушкой. В 1974~75 гг для Бундесвера на ФАУНе изготовили 862 машины «Крака».

Следующим нестандартным проектом стала 155-мм прицепная гаубица FH70, которую превратили в самоходную артиллерийскую установку, оборудовав 72-сильным двигателем «Фольксваген» (Volkswagen) и дополнительными колесами в задней части лафета. Моторная пушка могла пере возить орудийный расчет из 7 человек и имела запас хода до 30 км. В 1978-81 гг. их построили 216 экземпляров. В начале 70-х гг. завершение поставок по крупнейшему в истории фирмы военному контракту совпало с фактической потерей рынка коммерческих грузовиков, для которого продукция ФАУНа оказалась слишком дорогой.