Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Пасифик М26 (TR1), 6х6,1944 г.

Танковый автопоезд «Пасифик М25», 1943 г.

Пасифик М26А1, 6х6,1945 г.

Пасифик М26 (TR1), 6х6,1944 г.

Его главной внешней особенностью была вынесенная вперед удлиненная 7-местная кабина с наклонными стальными бронелистами и откидными щитками во всех оконных проемах и на передней панели перед радиатором. В задней части крыши имелся люк, открывавший доступ к зенитному пулемету на поворотной турели. Среди оригинальных конструктивных решений были рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (17,9 л, 240 л.с.) компании «Холл-Скотт» (Hall-Scott), установленный в передней части кабины, механическая 4-ступенчатая коробка передач с дополнительным 3-ступенчатым редуктором и одноступенчатой раздаточной, а также задняя ведущая тележка на балансирной подвеске с индивидуальным цепным приводом каждого моста. Тягач оснащался пневматическим тормозным приводом, шинами размером 14.00x24, двумя лебедками с тяговым усилием по 20 т, расположенными за кабиной, и одной передней 16-тонной.

Для перевозки танков и артиллерийских орудий он работал в сцепе с 2-осным низкорамным 40-тонным полуприцепом М15 фирмы «Фрюхауф» (Fruehauf). Этот 19-метровый автопоезд полной массой 93,3 т имел собственное обозначение М25 и неофициальное название «Дрэгон Вэгон» (Dragon Wagon). При полной нагрузке он мог двигаться по шоссе со скоростью 45 км/ч. В варианте ремонтно-эвакуационной машины тягач дополнительно оснащали П-образной подъемной балкой, механическим краном и сварочным оборудованием.

С мая 1944 г. фирма изготовляла облегченный небронированный тягач М26А1 с округлой открытой кабиной и пулеметной турелью. Его массу удалось снизить сразу на 10 т – с 22,2 до 12,5 т. Вариант М26А2 отличался 24-вольтовым электрооборудованием. До начала 1945 г. компания «Пасифик» построила 1272 тягача, в том числе 752 модели М26. Одновременно она собирала танки М4 «Шерман» (Sherman).

Прочное финансовое положение компании «Пасифик Кар энд Фаундри» позволило ей в послевоенное время начать активное присоединение американских изготовителей грузовых автомобилей, а в 1972 г. она превратилась в холдинг «Паккар» (Paccar).

Пасифик ХМ977, 8х8,1978 г.

К настоящему времени в него входят такие известные фирмы, как «Кенуорт» (Kenworth), «Питербилт» (Peterbilt), «Фоден» (Foden), «Лейланд» (Leyland) и ДАФ (DAF), обеспечивающие «Паккару» лидирующее положение в выпуске тяжелых грузовиков. Практически полностью перестроившись на производство коммерческих автомобилей, некоторое время компания «Пасифик» продолжала заниматься созданием военной автотехники, а также разрабатывала и изготовляла танки, самоходные артиллерийские установки и гусеничные транспортеры. В 1957 г. для ВМФ США она построила машину Мк-30 (4х4) для перевозки и перегрузки двух зенитных ракет, размещенных по обе стороны от центральной одноместной кабины. В 60 е гг создала прототип транспортера ХМ759 с необычными гусеничными движителями, у которых роль траков играли миниатюрные пневматические катки.

В 1977-78 гг. на предприятиях концерна «Паккар» изготовили опытные образцы высокомобильного 10-тонного бескапотного тактического грузовика ХМ977 (8х8) с мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 мощностью 440 л.с. и автоматической 7-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), способного развивать скорость 88 км/ч. Унифицированное с ним 15-тонное шасси 10x10 с тремя передними управляемыми мостами предполагалось использовать для перевозки мостоукладочного оборудования. Эти машины не были одобрены военным ведомством, отдавшим предпочтение разработкам компании «Ошкош» (Oshkosh). В 80 е гг. «Паккар» участвовал в создании мобильных ракетных пусковых комплексов HML.

ПАТРИЯ

(PATRIA)

Хямеенлинна Финляндия 1997-

Сприобретением военно промышленным концерном «Патрия Индастриз Оя» (Patria Industries Оу) военного отделения фирмы «Сису» (Sisu) оно было преобразовано в подразделение «Патрия Вииклз Оя» (Patria Vehicles Оу). Там продолжился выпуск самоходных минных тралов RA140DS (4х4) и боевых машин ХА185 (6х6), модернизация которых стала главным направлением его деятельности. За основу новой бронетехники было принято разработанное на «Сису» многоцелевое шасси ХА200 с 274-сильным дизелем «Валмет-612» (Valmet) и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison). В начале 2000-х гг. оно послужило основой штабной машины ХА202 с более вместительным корпусом, в котором помещается рабочий отсек высотой 1,5 м с кондиционером, фильтрационной системой и генератором мощностью 10 кВт.

Патрия ХА185, 6х6,1998 г.

Патрия ХА203, 6х6. 2003 г.

Развитием модели ХА185 стала боевая машина ХА203, которая может доставлять десант из 10 человек и нести различное вооружение от 7,62-мм пулемета до пушки калибра 90 мм, а также выполнять роль санитарной и ремонтно-эвакуационной машины. Эти варианты имеют боевую массу 22,5 23,0 т и развивают скорость 95 км/ч. В 2002 г. компания «Патрия» представила опытный образец перспективной многоцелевой плавающей машины AMV (8х8) массой 24 т, оборудованной 490-сильным дизелем, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач, гидропневматической подвеской и 120-мм зенитным комплексом. Ее максимальная скорость – 100 км/ч. Летом 2004 г., когда началась сборка серии AMV, объем заказов на нее достиг 800 машин. «Патрия» выпускает также самоходную 155-мм пушку APU (6x4) с дизельным двигателем, позволяющим ей перемещаться со скоростью до 15 км/ч.

ПЕГАСО

(PEGASO)

Мадрид/Вальядолид Испания 1970-1992

В1946 г. на месте обанкротившегося испанского отделения легендарной фирмы «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza) в Барселоне была образована государственная компания «Эмпреза Насиональ де Аутока-мионес С.А.» (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), сокращенно ЭН АСА (EN ASA), которая вскоре стала наиболее крупным национальным изготовителем грузовиков марки «Пегасо».

Пегасо-3050, 6х6, 1973 г.

Пегасо-3046, 4х4,1981 г.

«Пегасо-3055» с системой залпового огня, 1986 г.

Пегасо-3055, 6х6, 1982 г.

В конце 60-х гг. было решено пополнить ее программу военными автомобилями, развернув их производство на заводе фирмы САВА (SAVA) в Вальядолиде, принадлежавшем ЭНАСА, а в целях экономии лицензия на армейские грузовики была приобретена у голландской фирмы ДАФ (DAF). Так в 1970 г. на вооружение испанской армии поступили 3-тонные грузовики «Пегасо-3045» (4х4), собиравшиеся из привозных узлов и ничем не отличавшиеся от голландских YA-314, разработанных еще в середине 50-х гг. Правда, американский мотор «Геркулес» (Hercules) уступил место 134-сильному двигателю ДАФ, а коробка передач стала 5-ступенчатой. Через несколько лет начался выпуск грузовика «3045D» с 6-цилиндровым двигателем «Пегасо-9026» мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатой коробкой. Второй 6-тонный грузовик «Пегасо-3050» (6х6) был аналогичен модели ДАФ YA-616 (6х6) и по наследству получил американский мотор «Континентал» (Continental) мощностью 204 л.с. Вариант «3051» оснащался 170-сильным двигателем «Пегасо-9100».

В ноябре 1980 г фирма ЭНАСА представила 3-тонный армейский грузовик «Пегасо-3046» (4х4), внешне отличавшийся от модели «3045» новой 2-местной кабиной с тентом и коротким пологим капотом с характерной хищной передней облицовкой. Он был выполнен в соответствии с требованиями НАТО и получил все агрегаты испанского производ ства: 6-цилиндровый дизель «9135/13» (6,55 л, 170 л.с), синхронизированную 6-ступен-чатую коробку передач, 2-сту-пенчатую раздаточную с пневмо-управлением, двухконтурный тормозной привод, рулевой механизм с гидроусилителем и 24-вольтовое электрооборудование. Он развивал скорость 96 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной до 90% и буксировал прицеп массой 4,5 т.

В 1981 г. ЭНАСА получила заказ на 2650 таких машин для национальной армии, а в марте 1982 г. появился 6-тонный «Пегасо-3055» (6х6) с дизелем «9220/10» (10,5 л, 200-220 л.с.) с турбонаддувом. В стандартном исполнении он оснащался 6-тонной лебедкой и преодолевал броды глубиной до 1 м. Новые грузовики широко использовались в испанских вооруженных силах для доставки солдат и грузов, установки различного оборудования и вооружения В конце 80-х гг. их модернизированные варианты получили индексы «7222» и «7227».

С1981 г. на шасси «3045» выпускался 3-тонный плавающий автомобиль «Пегасо-3550/1 VAP» (4х4) со сварным корпусом. В его задней части были установлены дизель «Пегасо» мощностью 170 или 190 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач, от которой крутящий момент подавался также на два водометных движителя. Амфибия могла перевозить десант из 18 человек, оснащалась лебедкой и перегрузочным краном, на шоссе развивала скорость 87 км/ч, на воде – 9 км/ч. В 1972 г. компания ЭНАСА приступила к разработке колесных бронемашин BMR (Blindato Medio de Ruedas), которые со временем были признанны одними из наиболее совершенных в мире. Через три года первые образцы выиграли конкурс, в котором участвовали французские машины VAB и швейцарские МОВАГ (MOWAG).