Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

• Название: Рассказы о русских кораблестроителях
• Автор: Израиль Быховский
• Издательство: Судостроение
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1966

Книга содержит рассказы-очерки о жизни, деятельности и творческом наследии талантливых русских кораблестроителей прошлых столетий и изобретателей-конструкторов первых отечественных подводных лодок. В первой части книги автор рассказывает о потомственных создателях парусных и паровых судов — О.П., И.П. и И.А. Амосовых, Г.А. и М.М. Окуневых, А.А. и А.А. Поповых. Во второй части повествуется об изобретателях опытных подводных кораблей прошлого — Е.П.Никонове, С.А.Ромодановском, К.Г.Чарновском, К.А.Шильдере и О.С.Костовиче. Все очерки и рассказы, созданные на документальном материале, рассчитаны на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения.  

---

скорость хода более 14 узлов. Запас топлива 200 т угля обеспечивал дальность плавания до 3600 миль.

Броневая защита броненосца состояла из броневого пояса по всей длине корабля и бруствера в средней его части. Толщина бортовой брони — 203—356 мм, бруствера — 356 мм, а палубной брони — 76 мм.

В вооружение корабля входили четыре 305-миллиметровых орудия, размещенных в двух вращающихся башнях (также защищенных 305—356-миллиметровой броней), две 230-миллиметровые мортиры, расположенные на юте, и шесть 86-миллиметровых орудий на барбетах (по три с каждого борта). Численность экипажа — 440 человек.

Следует отметить, что корпус броненосца «Петр Великий» впервые в практике русского металлического кораблестроения был целиком изготовлен из отечественных материалов. Стоимость постройки «Петра Великого» составила менее 6,5 млн. рублей, т. е. не превышала стоимости английских кораблей, обладавших более низкими тактико-техническими данными.

Изданные в 1876 году в Англии сравнительные таблицы наглядно показывали, что русский броненосец, при почти таком же водоизмещении, как и «Девастейшн», имел более сильное вооружение и более мощную броневую защиту, а также меньшую осадку [196].

Главный строитель Британского флота Н. Барнаби, сменивший на этой должности Рида, вынужден был публично признать, что построенный в России корабль при наличии более сильного вооружения и бронирования 102 превосходил по скорости хода и остойчивости даже

Сравнение броненосцев; а — «Петр Великий» (Россия); б — «Девастейшн» (Англия).

Основные тактикотехнические данные

«Петр Великий»

«Девастейшн»

Водоизмещение1, т Скорость, узлы Толщина брони, мм: пояс бруствер Вооружение

9665 — 10 300 14,3

203—356

356

IV — 305 мм 11 — 230 »

VI - 86 » |

9062-9600

12,5—13,8

203-305

254

IV - 305 мм Орудий среднего калибра нет

Теоретическим чертеж броненосце «Петр Великий».

только что спроектированные в Англии корабли того же класса [196].

Представители Британского Адмиралтейства, пытаясь принизить достижение русского кораблестроения, сообщили в газете «Таймс», что якобы авторство проекта «Петра Великого» принадлежит англичанину Риду, но последний опроверг эту газетную утку.

Девятого сентября 1872 года в той же «Таймс» была помещена статья Рида, в которой он писал:

«.. .Позвольте опровергнуть то замечание, что будто бы я составлял проект недавно спущенного в Санкт-Петербурге русского броненосца «Петр Великий». Этот проект — творение адмирала Попова, человека одинаково достойного как в военное, так и в мирное время... Было бы большой честью в отношении ко мне считать меня в Англии за составителя проекта этого судна, но я не имею никакого желания принимать на себя эту незаслуженную честь, и было бы пагубным самообольщением думать, что прогресс во флотах других держав исходит из Англии... Русские успели превзойти нас как в отношении боевой силы существующих судов, так и в отношении новых способов постройки. Их «Петр Великий» совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой судно более сильное, чем всякий из собственных наших броненосцев».

Вступив в 1876 году в строй Балтийского флота, «Петр Великий» находился в его составе более 30 лет. В 1906 году старый броненосец после капитального ремонта переоборудовали в учебно-артиллерийский корабль, после чего он оставался в строю вплоть до Октябрьской революции. Впоследствии этот корабль использовался в качестве блокшива.

«Петр Великий» почти до начала 80-х годов прошлого века оставался единственным подобным кораблем флота царской России. В значительной степени это объяснялось тем, что задачу ведения боевых действий на морских коммуникациях вероятных противников России, по мнению Морского министерства, могли решать лучше, чем броненосцы, быстроходные корабли крейсерского флота. По этой причине почти в течение десятилетия не были заложены новые крупные броненосцы, а вместо них осуществлялась постройка небольших бронированных крейсеров — клиперов. По предложению А. А. Попова клипера в России стали строить композитными (т. е. с металлическим набором, но с деревянной наружной обшивкой), что несколько снизило стоимость постройки.

В связи со стратегической разобщенностью русских флотов и отсутствием промежуточных баз для снабжения кораблей топливом на переходах потребовалось создание автономных и мореходных крейсеров с большим радиусом действия, повышенными дальностью плавания и скоростью хода, пригодных для переброски с Балтики на Дальний Восток.

За разработку проекта автономного океанского крейсера с сильным вооружением и мощной защитой взялся

А. А. Попов еще в 1869 году (совместно с корабельными инженерами И. С. Дмитриевым и Н. Е. Кутейниковым).

А. А. Попов сразу же оценил важность предложенного Н. В. Копытовым способа поясно'го бронирования боевых кораблей. Сущность способа заключалась в том, что защищались лишь наиболее жизненные части кораблей (215].

После утверждения Морским техническим комитетом созданного А. А. Поповым проекта П 1870 году были зало- Вице-вдмирап Н. В. Копытов, жены два однотипных корабля — «Генерал-адмирал» и «Александр Невский». В связи с тем, что в принятой в русском военно-морском флоте (как и в любом иностранном) классификации подобного класса кораблей

не значилось, их первоначально отнесли к корветам, затем причислили к фрегатам, а еще позднее стали именовать крейсерами 1-го ранга.

Постройку кораблей производили в Петербурге на разных верфях: «Генерал-адмирал» — на Охтинской верфи, а «Александр Невский» — на Балтийском заводе (причем последний после спуска на воду переименовали в «Герцога Эдинбургского»).

Один из них вступил в строй в 1875 году, а другой — в 1877 году. В 1892 году их официально отнесли к крейсерам 1-го ранга, но использовали в качестве учебных кораблей Балтийского флота вплоть до 1909 года, а затем переоборудовали в минные заградители «Нарова» и «Онега».

Появление в России таких мощных броненосных крейсеров привлекло внимание всех иностранных держав. Английские и французские проекты подобных кораблей повторили все характерные особенности, содержавшиеся в проекте А. А. Попова. Учтя это, русское Морское министерство решило переделать в броненосный крейсер башенный фрегат «Минин», заложенный еще в 1864 году. Руководство проектными и строительными работами возложили на А. А. Попова.

Первоначально Андрей Александрович предполагал переоборудовать этот корабль в однотипный с английским монитором «Сар1ат», но когда последний опроки-

нулся, Попов отказался от этого плана. Он разработал проект уширения уже построенного корпуса «Минина». Предполагалось разрезать его вдоль ДП, раздвинуть обе половины корпуса в стороны и ввести между ними продольную вставку шириной 4—5 м. Этот смелый и оригинальный замысел, заинтересовавший кораблестроителей, не был осуществлен, так как потребовал слишком больших затрат, а это признали нецелесообразным. Тогда А. А. Попов разработал еще один проект модернизации «Минина», который и был принят к осуществлению. Носовую часть корабля значительно подняли, оборудовали корпус поясной броней, орудийные башни заменили открытыми палубными установками, установили более мощные главные машины. Таким образом, А. А. Попов успешно справился с необычной задачей. Уже в 1878 году новый броненосный крейсер «Минин» вступил в строй отечественного флота. Он развивал скорость хода до 14,5 узла.

Совершенствуя тип автономного крейсера на основе опыта переделки «Минина», русские кораблестроители под руководством А. А. Попова спроектировали и в 1881 году

Схема броненосного крейсера «Минин» (5940 т; мощность машин 5290 л. с.).

заложили два новых броненосных крейсера: «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах». Эти корабли, развивавшие скорость хода до 17 узлов, были самыми быстроходными в мире кораблями данного класса.

С 1892 по 1899 год вошли в строй крейсера «Рюрик», «Россия» и «Громовой», являвшиеся модификацией типа «Владимир Мономах». Современные тяжелые крейсера, еще сохранившиеся в составе различных военно-морских флотов мира, представляют собой дальнейшее развитие идей, заложенных в проекты названных кораблей.