Владимир Бойко - Подводник-североморец Израиль Фисанович

• Название: Подводник-североморец Израиль Фисанович
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-19-1

Книга "Подводник-североморец Израиль Фисанович» посвящена светлой памяти Героя – подводника Великой Отечественной войны – Фисанович Израиля Ильича. В книге рассказывается о его жизни и службе. О том, что он во время войны – не только первым прорвался по узкому длинному фьорду во вражеский порт Петсамо, но и первым среди командиров бригады подводных лодок Северного флота потопил за один поход два транспорта врага. Так с первого же боевого похода Фисанович возглавил когорту мастеров торпедной атаки. В истории советского флота имелось всего 4 гвардейских Краснознамённых корабля и один из них «малютка» М-172 – командиром которой был Израиль Фисанович. Фисанович был очень одарённым человеком. Он сочинял стихи, песни, писал газетные и журнальные статьи. В 1944 году, ещё при жизни, была издана его книга «Записки подводника», повествующая о боевых делах подводников-североморцев в Великой Отечественной войне.

Книга об И.И.Фисановиче способствует увековечиванию памяти моряков-подводников, отдавших свои жизни за свободу Отечества. Множество материалов и фотографий в книге издаются впервые.

Книга представляет большой интерес для подводников и ветеранов Военно-морского флота, широкого круга читателей.

---

22 июня 1941 года М-77 встретила под командованием старшего лейтенанта Н.А.Хлюпина в составе 4-го дивизиона 1-й Бригады ПЛ КБФ в Либаве. В этот же день в виду угрозы захвата Либавы М-77 в паре с М-78 начали переход в Усть-Двинск. Утром 23 июня подводные лодки подверглись атаке немецких самолетов и дальнейший путь продолжили в подводном положении, поддерживая контакт по звукопроводной связи. Спустя три часа батареи подводной лодки разрядились, и М-78 всплыла и погибла от торпед подводной лодки U144. На М-77 услышали взрывы и поняли их значение. Все же подводной лодке пришлось всплыть и остаток пути пройти под дизелем. М-77 прибыла в Усть-Двинск в 00.00 часов 24 июня.

15 июля 1941 года подводная лодка впервые вышла на позицию в район Пярну. В походе командир лодки был пассивен, и по результатам Боевого выхода его отстранили от должности. Новым командиром М-77 1 сентября 1941 года назначен капитан-лейтенант Л.Н.Костылев, ранее командовавший М-71, которая была взорвана в Либаве. Под его командованием М-77 совершила еще один поход, после чего подводная лодка встала на ремонт. 18 июля при стоянке в Ленинграде М-77 получила повреждения от близкоразорвавшихся снарядов – осколками пробило легкий корпус в кормовой оконечности и цистерну №-3, но это не помешало подводной лодке в сентябре 1942 года совершить Боевой поход в район Соммерса, – единственный выход М-77 в этом году. 14 сентября 1942 года, находясь у острова Хапасари, подводная лодка была обстреляна артиллерией противника и уклонилась погружением.

В мае 1943 года командиром М-77 стал капитан-лейтенант И.М.Татаринов, а подводную лодку стали готовить к перебазированию в Ладожское озеро. 25 июня 1943 года М-77 зачислена в состав Ладожской военной флотилии. Вскоре подводная лодка по железной дороге перевезена в бухту Гольсмана и спущена на воду. После восстановительного ремонта в Новой Ладоге М-77 была введена в строй. Совершив два похода на Боевую подготовку в июле 1943, она приступила к выполнению Боевых задач. В августе-сентябре 1943 года подводная лодка три раза выходила к северному побережью озера для поиска кораблей противника, однако целей не обнаружила. В октябре-ноябре М-77 использовали для высадки диверсионных групп на побережье противника, а также навигационного обеспечения десанта в бухте Мусталахти 12 октября 1943 года.

1944 год ознаменовался для М-77 участием в Свирско-Петрозаводской операции. По планам советского командования утром 24 июня у Тулоксы должен быть высажен десант в составе 70-й отдельной морской стрелковой бригады под командованием подполковника А.В.Блака (всего 3 661 человек). Для его прикрытия М-77 вышла к острову Мантсинсаари. Подводная лодка сделала еще несколько выходов с целью разведки, а 20 августа вернулась в Ленинград. 31 августа 1944 года подводная лодка вновь включена в состав Краснознаменного Балтийского флота, хотя в сентябре 1944 года, М-77 на непродолжительное время еще входила в Ладожское озеро для проведения Боевой подготовки, но в боевых действиях она больше не участвовала.

В октябре 1944 года М-77 была поставлена на консервацию, а 22 февраля 1949 года подводная лодка разоружена и исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей на слом.

В советско-финскую войну подводная лодка М-77 совершила 4 Боевых похода. В торпедные атаки не выходила. По количеству и времени Боевых походов – самая активная подводная лодка тип «М» VI-бис серии.

Подводная лодка М-77

Подводная лодка М-77 после войны

Подводная лодка М-84

Подводная лодка VI-бис серии заложена 10 марта 1934 года на заводе №-196 (по другим данным на заводе №-194) в Ленинграде под стапельным номером 60 как М-84. 15 июля 1935 года подводная лодка спущена на воду, 27 ноября 1935 года вступила в строй, и 29 (по другим данным 6) ноября 1935 года под командованием А.А.Батырева вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

31 августа 1939 года М-84 отправлена по железной дороге во Владивосток, где 27 октября 1939 года вошла в состав Тихоокеанского флота как М-44. Начало Советско-японской войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта С.С.Сазонова в составе 10-го дивизиона 3-й Бригады ПЛ ТОФ в Советской Гавани. Участия в Боевых действиях подводная лодка не принимала.

28 ноября 1950 года М-44 разоружена, исключена из состава ВМФ и сдана на слом.

Подводная лодка Щ-404

Подводная лодка тип «Щ» («Щука») X серии заложена 25 декабря 1934 года на заводе №-189 («Балтийский завод»)

в Ленинграде под строительным номером 262 и под наименованием Щ-316, спущена на воду 27 декабря 1935 года. Предполагалось присвоить подводной лодке наименование «Гепард». 26 сентября 1936 года вступила в строй, 1 ноября того же года вошла в состав Балтийского флота ВМФ СССР. 16 мая 1937 года подводная лодка получила наименование щ -404, в мае-июне была переведёна по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот, а 30 июня вошла в состав 2-го дивизиона подводных лодок Северного флота.

В феврале 1938 года Щ-404 приняла участие в спасении экспедиции А.Папанина, находясь в море и обеспечивая связь.

В начале войны вместе с подводной лодкой Щ-403 была передана Иоканьгской военно-морской базе и в течение четырёх месяцев совершила три патрулирования в горле Белого моря. 11 августа подводная лодка была обнаружена немецкой подводной лодкой U451, но атаке не подверглась.

Всего за годы Второй мировой войны Щ-404 совершила 14 Боевых походов, проведя в них 201 сутки, выполнила 12 торпедных атак с выпуском 36 торпед, потопила одно судно – 1 апреля 1942 года в Тана-фьорде трёхторпедным залпом с 8-10 кабельтовых потоплен немецкий транспорт «Michael» с грузом железной руды.

В 1949–1953 годах служила на Балтике как учебная подводная лодка, носила наименование С-404. В 1953-56 годах использовалась как учебно-тренировочная станция в Кронштадте, именовалась КБП-35.

17 августа 1956 года подводная лодка расформирована, впоследствии разделана на металл.

Подводная лодка Щ-404

В ограждении рубки подводной лодки Щ-404

Политинформация с личным составом подводной лодки Щ-404 о положении на фронтах.

Подводная лодка М-172

Подводная лодка XII серии заложена 17 июня (по другим данным 12 июля) 1936 года под стапельным номером 89 на заводе № -196 в Ленинграде как М-88. 23 июля (по другим данным 12 июня) 1937 года подводная лодка спущена на воду, 11 декабря (по другим данным 24 ноября) 1937 года вступила в строй и 25 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года подводная лодка ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня кораблю присвоено обозначение М-172 и 21 июня вошла в состав Северного флота.

В ходе советско-финляндской войны подводная лодка под командованием старшего лейтенанта Д.Я.Лысенко (обеспечивающий командир 4-го дивизиона капитан 3 ранга Г.А.Субботин) совершила один Боевой поход, неся дозор перед входом в Кольский залив, но вскоре была вынуждена вернуться в базу из-за ряда неисправностей.

К началу Великой Отечественной войны М-172, входящая в состав 4-го дивизиона Бригады подводных лодок СФ, прошла средний ремонт и ДОКование и находилась в губе Мотка, проводя план Боевой подготовки. Кораблем продолжал командовать старший лейтенант Д.Я.Лысенко.

Первый же выход в дозор северо-восточнее полуострова Рыбачий, показал низкую готовность к боевым действиям самого командира ПЛ. Утром 12 июля, едва приступив к выполнению задания, подводная лодка обнаружила, по оценке командира, три тральщика, которые атаковать не смогла. О кораблях было доложено по радио, но сообщение подводной лодки в базе принято не было. Вероятно, М-172 обнаружила эсминцы Z7, Z10 и Z20 вышедшие на поиск вдоль советского побережья. Утром 13 июля в районе маяка Гавриловский они обнаружили отряд судов ЭПРОН, в составе пары траулеров (РТ-32 и РТ-67) в сопровождении сторожевика «Пассат» (бывший РТ-102). В итоге после получасового неравного боя, один траулер и сторожевой корабль были потоплены, второй траулер сумел выброситься на отмель; погибло 73 человека. Вечером 12 июля, встретив сторожевой корабль противника, подводная лодка предпочла уклониться. Опасаясь быть обнаруженным, командир на протяжении всего патрулирования не определял свое место, из-за чего, утром 19 июля, когда ПЛ начала движение в базу, подводная лодка имела несвязку в 31 милю. Результатом чрезмерной осторожности стала посадка ПЛ на мель в тот момент, когда считалось, что подводная лодка находится достаточно далеко от берега. Вместо того, чтобы спокойно отработать назад, командир, считая что подводная лодка обнаружена и подвергается бомбежке, решил уйти на глубину, а когда подводная лодка вместо того чтобы погружаться, стала ползти на камнях вверх, запаниковал, предположив, что противник вытаскивает корабль на поверхность сверхмощным магнитом. Спасло положение своевременные и правильные действия инженер-механика М-172 Г.Ф.Каратаева. Подводная лодка вернулась в базу с поврежденной носовой частью надстройки.