Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1996

Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

---

Среди ряда проектов на базе Ки-84, разработанных в последний год войны, был Ки-84Ы - высотный перехватчик с двигателем Накадзимы Ха-44 (Ха-219) мощностью 2500 л.с. Крыло имело увеличенную до 23,2 м² площадь. Самолет планировалось выпускать под обозначением Ки-117. Ки-84Р при том же двигателе должен был иметь крыло площадью 24,5 м². Однако вместо последнего был запущен более перспективный проект Ки-84Р - с установкой на планер Ки-84-I 2000- сильного мотора Ха-45 "модель 44" с двухскоростным трехступенчатым нагнетателем. Но дальше эскизного проекта дело опять же не пошло. На базе Ки-84-Ib под двигатель Ха-45 "модель 21" разработали истребитель Ки-113 с широким использованием стальных деталей: секция кабины, лонжероны фюзеляжа, шпангоуты и обшивка. Самолет был спроектирован в конце 1944 г, но после готовности в начале 1945 г так и не летал из- за явной перетяжеленности.

Последним летавшим вариантом Ки-84 стал Ки- 116 - четвертый выпущенный на Манею Ки-84-I с двигателем Мицубиси-62 (Ха-112-11) мощностью 1500 л.с. и трехлопастным винтом от Ки-46-III. Переделка оказалась успешной, экономия веса составила 450 кг, маневренность стала просто феноменальной, но до окончания войны истребитель все еще проходил испытания.

Несмотря на проблемы с производством и снижением его качества, "Хаяте" оказался лучшим японским истребителем в боях над Окинавой и при защите неба метрополии. Всего Накадзима и Манею поставили 3382 Ки-84. Этому даже не помешали массированные налеты американских В-29. После войны в 1946 г американцы провели сравнительные испытания Ки-84 с истребителями "Мустанг" P-51D-25-NA и "Сандерболт" P-47D-35. Учебные бои показали превосходство "Хаяте" в маневре. Правда, японский истребитель уступал в скорости пикирования, но горизонтальная скорость при весе 3400 кг и на чрезвычайном боевом режиме работы двигателя достигала на высоте 6000 м 683 км/ ч - на 5 км/ч больше, чем у "Мустанга", и на 35 км/ч, чем у "Сандерболта".

Тактико-технические характеристики Ки- 84-IЬ (Ки-106).

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: "армейский тип 4"(Ха-45 "модель 21") - 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1990 л.с. и 1850 л.с. на высоте 1750 м.

Вооружение: две 20-мм крыльевые и две 20- мм синхронные пушки Хо-5.

Максимальная скорость: 631 (620) км/ч на высоте 6120 (6400) м.

Крейсерская скорость: 445 км/ч.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,9 (5) мин.

Потолок: 10500 (11000) м.

Дальность полета: нормальная - 1695 км, максимальная - 2168 км. Вес: пустого - 2660 (2948) кг, взлетный - 3613 (3900) кг, максимальный - 3890 кг.

Размеры: размах крыла - 11,238 м; длина - 9,92 (9,95) м; высота -3,385 (3,59) м; площадь крыла - 21 м².

Накадзима Ки-87

В середине 1942 г техническое подразделение воздушного штаба армии направило Накадзиме спецификации на хорошо вооруженный высотный истребитель с максимальной дальностью полета до 3000 км. Довольно скоро японцы осознали нереалистичность такого задания и радиус действия истребителя с учетом 30 минут боя был сокращен до 500-800 км плюс резерв топлива на час полета. Максимальная скорость не задавалась, зато вооружение требовалось из двух 30-мм и двух 20-мм пушек. Окончательно соглашение о ТТХ будущего истребителя было согласовано в ноябре 1942 г, после чего был оформлен контракт на три опытных истребителя Ки-87 со сроком готовности между ноябрем 1944 г и январем 1945 г, а семь предсерийных машин следовало выпустить до апреля 1945 г.

Для нового истребителя был выбран двигатель Накадзима-11 (Ха-44) или Ха-219Ру мощностью 2500 л.с. с турбокомпрессором, смонтированным по правому борту самолета. Под капотом двигателя ставился 16- лопастный вентилятор для принудительного охлаждения. 20-мм синхронизированные пушки монтировались в корне крыла, а 30-мм пушки Хо-105 -в консолях. Кабина была герметичной. Уже в процессе работы по истребителю армия потребовала внести в его проект изменения, и, несмотря на противодействие Накадзимы, было решено, начиная с шестого опытного самолета, перенести турбокомпрессор под фюзеляж. Кроме того, Накадзима, начиная с третьего опытного самолета, планировала уменьшить редукцию двигателя с 0,578 до 0,431 и улучшить охлаждение мотора, повысив на десятом опытном самолете скорость вращения вентилятора - первоначально она была в 1,5 раза больше, чем у винта. Для размещения в крыле столь мощного вооружения и протектированных баков Накадзима решила использовать уборку стоек шасси с поворотом на 90° - по образцу истребителя Кертисса Р-40.

Несмотря на наличие трофейного Р-40, отладить электрическую систему уборки шасси долго не удавалось, что в совокупности с проблемой доводки турбокомпрессора позволило изготовить к февралю 1945 г только один опытный самолет. Прототип проходил испытания в апреле 1945 г. Было сделано только пять полетов, причем без попыток убрать стойки шасси и без регистрации летных данных. Несмотря на хорошую управляемость и обещание более высоких характеристик, чем у Ки-84, проблемы с двигателем не позволили продолжить испытания.

Планировалась и улучшенная модель истребителя - Ки-87-II с 3000-сильным двигателем Накадзима Ха-46 (Ха-217) с турбокомпрессором под фюзеляжем. Ожидалась максимальная скорость в 738 км/ч на высоте 11000 м и потолок 12850 м. Но к концу войны новая модель была только в проекте.

Тактико-технические характеристики Ки- 87 (оценка).

Тип: высотный одноместный истребитель.

Двигатель: Накадзима Ха-44 "модель 11" - 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2400 л.с., 2050 л.с. на высоте 6000 м и 1850 л. с. на высоте 10500 м.

Вооружение: две 20-мм синхронные пушки Хо- 5 и две 30-мм крыльевые пушки Хо-105; одна 250- кг бомба.

Максимальная скорость: 706 км/ч на высоте 11000 м.

Время подъема на высоту: 10000 м - 14,2 мин.

Потолок: 12850 м.

Продолжительность полета: 2 часа.

Вес: пустого - 4387 кг, взлетный - 5632 кг, максимальный - 6100 кг.

Размеры: размах крыла - 13,423 м; длина - 11,82 м; высота - 4,503 м; площадь крыла - 26 м².

Накадзима Ки-115 "Цуруги"

После предварительного исследования возможности использования в качестве самолетов-камикадзе устаревших или выработавших свой ресурс машин воздушный штаб посчитал, что их массированное использование при высадке союзников на Японские острова вряд ли окажется эффективным. В результате 20 января 1945 г армия выдала Накадзиме заказ на разработку специального "одноразового" самолета для пилотов- самоубийц. Самолет должен был быть прост в изготовлении, обслуживании, легко управляться и нести одну бомбу крупного калибра. В качестве силовой установки предлагалось выбрать любой двигатель воздушного охлаждения взлетной мощностью 800-1300 л.с. Скорость требовалась до 340 км/ч с выпущенными стойками шасси и 515 км/ч после их уборки или сброса.

Работу по самолету, получившему обозначение Ки-115а "Цуруги" (Сабля) возглавил Аори Кунихиро при участии сотрудников исследовательского института в Митаке и компании "Ота сейсакусо К.К.". Самолет специально для производства на неавиационных предприятиях был спроектирован максимально простым. На планер самолета можно было ставить любой из целого ряда двигателей с использованием всего четырех болтов, правда, все серийные самолеты получили двигатель Накадзима Ха-35 "модель 23". Винт был трехлопастный, фиксированного шага. Пилот располагался в открытой кабине. Бомбовая нагрузка состояла из одной 800-кг авиабомбы. Неубираемые стойки шасси планировалось при боевом вылете сбрасывать.

Первый опытный самолет полетел в марте 1945 г. Практически сразу начались официальные испытания. Как и следовало ожидать, спешка до добра не довела - результаты были разочаровывающими. Самолет, в частности, очень плохо управлялся на рулежке. Ис

пользование шасси с цельносварными стойками без амортизаторов при плохом обзоре вперед делали взлет на самолете очень сложной задачей. Шасси следовало доработать, прежде чем отдать самолет в руки малоопытных пилотов-камикадзе. Летные испытания в основном были закончены в июне 1945 г. Самолет получил амортизаторы стоек шасси и закрылки, прикрепленные прямо к задней кромке крыла. Был сделан заказ на изготовление 104 самолетов с установкой на них под крылом двух твердотопливных ракетных ускорителей для разгона камикадзе на последнем пикировании. Реально в бою они не использовались, но два самолета в качестве образцов были переданы на "Сова хикоки К.К.", где флот планировал строить подобные машины для себя под обозначением "штурмовик-камикадзе Тока (Цветок глицинии)". На флотский вариант Ки-115 планировалось ставить различные выработавшие свой ресурс двигатели.

На Накадзиме также проектировался вариант Ки- 115Ь с деревянными консолями крыла с закрылками и сдвинутой вперед кабиной пилота. Его максимальная скорость планировалась до 620 км/ч. До конца войны ни один из них, как и упрощенный вариант Ки-230, так и не успели изготовить. Всего до августа 1945 г было изготовлено 105 Ки-115, которые союзники обнаружили уже после поражения Японии.