Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1996

Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

---

Накадзима Ки-84 "Хаяте"

Истребитель Накадзима Ки-84 "Хаяте" (Шторм) безусловно являлся лучшим среди массовых японских истребителей второй мировой войны, удачно сочетающим высокие летные характеристики с хорошей бронезащитой и мощным вооружением. Им заслуженно гордились японские пилоты, и его опасались пилоты союзников. Самолет неплохо показал себя в боях на Филиппинах, на остовах Рюкю и при защите метрополии. Важность этого истребителя для японской авиации можно оценить по тому факту, что в конце войны в спешном порядке дополнительно готовились мощности подземных заводов для выпуска 200 "Хаяте" в месяц.

Задание на Ки-84 было выдано практически одновременно с началом поступления его предшественника Ки-43 в войска. Новый истребитель должен был заменить "Хаябусу". Требовалось создать многоцелевой самолет с максимальными скоростями полета 640- 680 км/ч. Радиус действия задавался в 400 км с 1,5- часовым патрулированием на этой дальности. Чтобы добиться высокой маневренности площадь крыла рекомендовалась в пределах 19-21 м², то есть нагрузка на крыло не должна была превышать 170 кг/м². Двигатель для самолета был выбран 1800-сильный Ха-45 - 18-цилиндровая двухрядная "звезда" воздушного охлаждения. Вооружение планировалось из двух 20-мм пушек Хо-5 и двух 12,7-мм пулеметов "тип 1". Предусматривалось использование бронезащиты пилота и протектирование баков. При проектировании истребителя требовалось учесть не только опыт боев в Китае, но и последние сообщения о боевых действиях авиации в небе Европы.

Проектирование нового истребителя возглавил Т.Кояма. Работы, начатые в начале 1942 г, завершились в марте 1943 г полетом первого опытного самолета (N 8401). Истребитель представлял собой обычный низкоплан под двигатель Накадзима-11 (Ха-45) с четырехлопастным винтом-автоматом "Сумитомо" Ре.32. Цельнометаллическая конструкция имела прочностные характеристики, сравнимые с американскими истребителями. Стабилизатор был установлен перед рулем направления - деталь характерная для самолетов Кояма, начиная с проектов Ки-62 и Ки-63. В конструкции самолета широко использовалась штамповка и прессованные детали. Крупнокалиберные пулеметы устанавливались на фюзеляже перед кабиной, а пушки Хо-5 - в крыле за стойками шасси. Под фюзеляжем была предусмотрена подвеска дополнительного топливного бака.

Вслед за первым опытным самолетом в июне 1943 г на аэродром Одзима был доставлен второй Ки-84 (N 8402). Испытания двух этих машин шли на удивление гладко, без характерных "детских болезней". Вскоре была заказана опытная партия из 83 истребителей, первые из которых вместе с двумя опытными машинами проходили официальные испытания в Тачикаве на авиационном арсенале. Армейские пилоты, уже оценившие важность для истребителя скорости и хорошей живучести, хорошо приняли самолет, даже несмотря на недобор скоростных качеств - максимальная скорость в 624 км/ч была ниже задания, а высота в 5000 м набиралась за 6,25 мин. Тем не менее на пикировании истребитель разгонялся до 800 км/ч. При этом Ки-84 не страдал от повышенного уровня вибрации, столь характерного для японских истребителей. Для сохранения маневренности истребитель получил боевой закрылок. Управляемость самолета была хорошей, а штопорные характеристики - нормальными. В целом Ки-84 превосходил все опытные истребители, готовые на тот момент для серийного производства.

С августа 1943 г по март 1944 г была изготовлена установочная партия из 83 "Хаяте", на которых последовательно вводились изменения, исходя из опыта эксплуатации истребителя. Так, была улучшена технологичность фюзеляжа, была изменена форма и площадь рулей высоты и напраления для улучшения управляемости на взлете. Изменялась форма выхлопных патрубков. На двух машинах зимой 1943-44 гг в Маньчжурии испытывалось частично убираемое лыжное шасси. Некоторые машины получили подкрыльевые держатели для 250-кг бомб.

В октябре 1943 г для испытания истребителя в боевых условиях была сформирована опытная эскадрилья. По результатам этих испытаний истребитель был принят на вооружение японской армейской авиации под обозначением "истребитель армейский тип 4 модель 1а "Хаяте" или Ки-84-Ia.

С апреля 1944 г началось изготовление второй установочной партии в 42 истребителя, которые производились уже параллельно с серийными машинами. Эти "Хаяте" получили индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров, что дало прибавку реактивной тяги выхлопа. Центральная подвеска дополнительного бака была заменена на крыльевую для двух 200-л баков или 250- кг бомб. Производство истребителя было осложнено нехваткой двигателей, так как завод в Мусаси долго не мог решить проблемы с их доводкой и разворачиванием массового производства. В апреле 1944 г завод вышел на уровень в 100 моторов в месяц, но этого все равно было недостаточно для выполнения заказа на 2500 "Хаяте" до конца 1944 г. Собственно планер истребителя отличала хорошая технологичность. Для его производства требовалось в два раза меньше оснастки, чем для истребителей Ки-43 и Ки-44. Конструкция самолета была разбита на ряд укрупненных узлов, которые поставлялись субподрядчиками. Для увеличения темпов производства Накадзима развернула вторую сборочную линию в г. Уцономия. В результате, несмотря на нехватку квалифицированных рабочих, недостаток алюминия и стали, в декабре 1944 г был достигнут пик производства "Хаяте" - 373 истребителя. Весной 1945 г к производству Ки-84 был подключен завод Манею в Харбине, поставивший 95 "Хаяте". Первоначально на серийные истребители ставился двигатель "армейский тип 4" (Накадзима Ха-45) "модель 11" взлетной мощностью 1800 л.с., а потом - "модель 12" взлетной мощностью 1825 л.с. Последние серийные истребители получили "модель 21" взлетной мощностью 1990 л.с.

Рост объемов производства Ки-84 отрицательно сказался на качестве выпускаемых машин. Гидросистема истребителя постоянно "текла", моторы плохо заводились и не додавали мощности. Из-за низкого качества стали подламывались стойки шасси. Несмотря на тяжелую круглосуточную работу обслуживающего персонала, процент небоевых потерь постоянно рос.

В марте 1944 г экспериментальная эскадрилья с "Хаяте" была направлена на доукомплектование 22-го сентая, который и повел истребитель в первые бои в небе Китая. Всего за пять недель до переброски на Филиппины этот сентай показал, что "Хаяте" является серьезным противником для авиации союзников, обладая практически всеми достоинствами предыдущих японских истребителей и лишенный их недостатков. Уже на Филиппинах сражались десять сентаев с "Хаяте", пытавшихся вырвать инициативу из рук американцев. Но в условиях численного превосходства авиации противника, испытывая постоянные отказы топливной системы и гидравлики, "Хаяте" оказались бессильны повернуть вспять ход событий. Впервые Ки-84 использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков.

Главной проблемой силовой установки самолета была частая потеря давления в топливной системе. Ее удалось решить с внедрением модификации двигателя с системой непосредственного впрыска топлива -Накадзима Ха-45 "модель 23". Но после налета на двигателестроительный завод в Мусаси, темпы производства Ки-84 покатились вниз, хотя предпринимались попытки организовать выпуск двигателя на подземном заводе в Асакаве и новом заводе в Хамамацу. В серии "модель 1А" тем временем была заменена на "модель 1В" с 20-мм пушками Хо-5 вместо крупнокалиберных пулеметов. Было выпущено и несколько самолетов "модели 1C" - специальных перехватчиков бомбардировщиков с установкой в крыле двух 30-мм пушек Хо-105 и двух синхронных 20-мм пушек Хо-5.

Для решения проблемы с дефицитом алюминия на Накадзиме был разработан "Хаяте"-КАИ с деревянной хвостовой частью и новыми законцовками крыла. Деревянные детали изготовлялись на заводе в Та^ нуме. На Накадзиме эта модификация называлась Ки- 84-11, но в войсках сохранила обозначение Ки-84-Ib и - 1с в зависимости от оснащения. Высотный вариант истребителя получил обозначение Ки-84-III. Истребитель должен был получить двигатель Ха-45 Ru с турбокомпрессором под фюзеляжем, но работы так и не были завершены до конца войны. Также не был построен специальный двухместный вариант "Хаяте", но в войсках на некоторых самолетах вместо бронеспинки и радиостанции ставилось второе место, правда, без двойного управления.

Хотя выпуск "Хаяте"-КАИ довольно удачно предвосхитил возможные трудности с поставками алюминия, министерство снабжения, предвидя дальнейшие осложнения с поставками сырья, приказало Тачикаве разработать цельнодеревянный вариант Ки-84. Для Тачикавы на "Одзи коку" в Ебецу были собраны три деревянных планера истребителя под обозначением Ки- 106. На Тачикаве они были оснащены двигателями Накадзима Ха-45 "модель 21". Эти самолеты отличались увеличенным килем и полированной поверхностью, покрытой толстым слоем лака. Первые испытания потребовали усиления обшивки, но в целом они оказались успешными. Первый Ки-106 был вооружен четырьмя 20-мм пушками Хо-5, но для экономии веса второй и третий самолеты несли только по две пушки. До конца войны на Тачикаве еще предпринимались попытки снизить вес Ки-106 перед запуском его в серию.