Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1996

Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

---

20-мм пушка "тип 99 модель 2". В боях "Гекко" показал себя довольно эффективным перехватчиком американских В-24, но из-за небольшой скорости редко мог совершить больше одной атаки по более современному В-29. Производство J1N было прекращено в декабре 1944 г. В конце войны большинство оставшихся "Гекко" и разведчиков J1N1-R было использовано в качестве самолетов-камикадзе с двумя 250-кг бомбами.

Тактике-технические характеристики J1N1-C (J1N1-S).

Тип: разведчик и ночной истребитель.

Двигатели: два Накадзима NK1F "Сакае"- 21 - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 л.с. и и 980 л.с. на высоте 6000 м.

Вооружение: один 13-мм пулемет итип 2" в задней части кабины стрелка (две 20-мм пушки "тип 99" под углом к горизонту вверх и еще две - вниз, на J1N1-Sa - только вверх и иногда 20-мм пушка итип 99" вперед).

Максимальная скорость: 530 (507) км/ч на высоте 6000 м.

Крейсерская скорость: 278 (330) км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,6 (9,6) мин.

Потолок: 10300 (9320) м.

Дальность полета: нормальная - 2700 (2550) км, максимальная -(3800) км.

Вес: пустого - 4852 (4840) кг, взлетный - 6890 ( 7010) кг, максимальный - 7527 (8184) кг.

Размеры: размах крыла - 16,98 м; длина - 12,18 (12,77) м; высота - 4,562 м; площадь крыла - 40 м².

Накадзима A6M2-N

В течение второй мировой войны использовались только два поплавковых истребителя современного типа - Накадзима A6M2-N и Каваниси N1K1 "Кефу", но тем не менее они заслужили особое место в истории боевой авиации, хотя спроектированные для прикрытия десантных операций, использовались практически исключительно в оборонительных боях.

Осенью 1940 г японский флот выдал задание 15- Си на создание одноместного гидроистребителя, способного обеспечить прикрытие десантных операций и ведение боевых действий на атоллах, где создание береговых аэродромов было практически невозможно. По этим требованиям Каваниси приступила к разработке своего N1K1, но было очевидно, что ко времени начала большой войны он не поспеет. В результате флот предложил Накадзиме создать поплавковый вариант истребителя Мицубиси А6М2, который выпускался и на заводе Накадзимы. Используя за основу планер А6М2 "модели 11" без складных законцовок крыла, в феврале 1941 г инженеры Ниитаке и Тадзима начали проектирование нового самолета, получившего внутрифирменное обозначение AS-1. Стойки шасси были сняты, ниши заделаны, а на их месте под фюзеляжем был смонтирован большой поплавок на широком пилоне и одной V-образной стойке. Под крыльями были установлены два стабилизирующих поплавка. Стандартное вооружение и силовая установка А6М2 были сохранены, но под фюзеляжем был добавлен небольшой гребень для сохранения устойчивости самолета в полете при большом воздушном сопротивлении. Подвеска дополнительных баков не была предусмотрена, так как для этого планировалось использовать центральный поплавок. Первый опытный A6M2-N полетел в день начала войны на Тихом океане. Вскоре последовало решение о запуске самолета в серию под обозначением "гидроистребитель морской тип 2 модель 11". Всего с декабря 1941 г по сентябрь 1943 г завод в Койзуми поставил 327 А6М2-М.

Несмотря на значительный рост массы и аэродинамического сопротивления, А6М2 оказался довольно скоростным и маневренным самолетом. Первые гидроистребители получил кокутай "Йокогама" в Тулаги на Соломоновых островах, но они были почти сразу потеряны после налета американских В-17 из состава 11-й группы. Но другие A6M2-N успешно использовались во время боев на Алеутских островах, хотя против сухопутных истребителей у гидросамолета не было практически никаких шансов. К концу войны A6M2-N использовались 2-м кокутаем в основном для подготовки пилотов на другой поплавковый истребитель - Каваниси N1K1 "Кефу", но иногда и они применялись в качестве перехватчиков с озера Бива.

Тактико-технические характеристики A6M2-N.

Тип: одноместный поплавковый истребитель.

Двигатель: Накадзима NK1C "Сакае"-12 - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 940 л. с. и 950 л. с. на высоте 4200 м.

Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97" и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99"; две 60-кг бомбы.

Максимальная скорость: 435 км/ч на высоте 5000 м.

Крейсерская скорость: 300 км/ч.

Время подъема на высоту: 5000 м- 6,75 мин.

Потолок: 10000. м.

Дальность полета: нормальная - 1150 км, максимальная - 1780 км.

Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 10,1 м; высота -4,3 м; площадь крыла - 22,44 м².

Накадзима G5N "Синзан"

В 1938 г, несмотря на подход нового бомбардировщика G4M с его феноменальной дальностью полета, японский морской штаб стал готовить требования на создание бомбардировщика-торпедоносца с еще большей дальностью полета - до 5500-6500 км. Было очевидно, что такой самолет можно создать только при использовании четырех моторов, но японская авиапромышленность не имела опыта по разработке машин таких размеров. В результате флот решил через авиакомпанию "Японские авиалинии" приобрести единственный опытный образец четырехмоторного лайнера Дуглас DC-4E. Одновременно Накадзиме было предложено создать на базе этого самолета стратегический бомбардировщик.

Вскоре после доставки в Японию в 1939 г DC-4E был тайно передан Накадзиме, где его для изучения разобрали, и уже до конца года Накадзима изготовила первый "опытный бомбардировщик-торпедоносец 13-Си "Синзан" (Распадок)" или G5N1. Новый самолет сохранил крыло, силовую установку и шасси своего американского прототипа, но имел новый фюзеляж с остекленной носовой частью и бомбоотсеком, а также новое двухкилевое оперение. Самолет был оснащен четырьмя двигателями воздушного охлаждения Накадзима NK7A "Мамору"-11 мощностью 1870 л.с. Бомбардировщик стал первым в Японии самолетом с носовым колесом. Первый полет состоялся 10 апреля 1941 г.

К несчастью для конструкторов Накадзимы прототип бомбардировщика оказался неудачным самолетом, отклоненным самими американцами, а малый опыт японцев в работе над столь большими машинами привел к значительной перетяжеленности конструкции. Это вместе со сложной конструкцией Дугласа и ненадежностью двигателей привело к плохим летным характеристикам. В результате ограничились постройкой только трех опытных G5N1. Пытаясь избавиться от недостатков, два следующих опытных G5N2 были оснащены двигателями Мицубиси "Касей"-12, но это не избавило от проблем с планером - самолет был все еще перетяжеленным, и мощности двигателей не хватало. Работы были окончательно прекращены. Для армии к тому времени проектировался вариант Ки-68 под четыре двигателя Мицубиси На-101 или Накадзима Ха-103, а на "Каваниси" проектировался Ки-85 под четыре двигателя Мицубиси Ха-111М.

Два последних G5N1 были оснащены двигателями "Касей"-12 и вместе с двумя G5N2 использовались в качестве транспортных машин под обозначением "транспортный самолет Синзан-КАИ модель 12" или G5N2-L.

Тактико-технические характеристики G5N1.

Тип: семиместный дальний бомбардировщик.

Двигатели: четыре Накадзима NK7A "Мамору"-11 - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1870 л.с. и 1600 л.с. на высоте 4900 м.

Вооружение: 20-мм пушки "тип 99 модель 1" в верхней и хвостовой башнях, по одному 7,7-мм пулемету "тип 97" в носу, нижней и двух бортовых установках; нормальная бомбовая нагрузка - 2000 кг, максимальная - 4000 кг.

Максимальная скорость: 420 км/ч на высоте 4100 м.

Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,3 мин.

Потолок: 7450 м.

Дальность полета: 4260 км.

Вес: пустого - 20100 кг, взлетный - 28150 кг, максимальный - 32000 кг.

Размеры: размах крыла - 42,12 м; длина - 31,02 м; площадь крыла -201,8 м².

Накадзима B6N "Тензан"

В 1939 г параллельно с разработкой улучшенной версии палубного бомбардировщика B5N на Накадзиме началась работа над его потенциальным наследником. Работы возглавлял Кеничи Мацумура. В результате этих проработок появились требования 14-Си специально под проект Накадзимы, которые предусматривали создание трехместного самолета с вооружением, как у B5N2, но с более высокими характеристиками за счет использования радиального двигателя мощностью около 1800 л.с. От самолета требовалась максимальная скорость 460 км/ч, дальность полета в 1800 км с 800-кг нагрузки и крейсерской скоростью 360 км/ч.

Для удовлетворения этим требованиям Кеничи Мацумура решил использовать 1870-сильный двигатель Накадзима "Мамору"-11 с четырехлопастным винтом. Это не встретило поддержки у морского штаба, рассчитывавшего на более надежный Мицубиси "Касей"- 25 мощностью 1850 л.с. Но Мацумура сумел настоять на своем выборе, указывая на многообещающие наземные испытания первого двигателя, его лучшую экономичность и потенциал развития. Конструкция нового самолета "Накадзимы" была практически идентична B5N2, но обладала интересной особенностью - наклоненным вперед килем, чтобы уместить самолет на лифте авианосного подъемника.