Александр Белов - Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

• Название: Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.
• Автор: Александр Белов
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

В книге на основе отечественных и иностранных материалов XIX-XX вв. описа­на история проектирования, строительства и службы японских бронепалубных крей­серов типа «Мацусима».

После постройки они своим внешним видом демонстрировали сочетание двух эпох. Об ушедшем времени многопушечных парусных линкоров напоминали боевые марсы, завал бортов и просторная батарейная палуба, позволявшая легко перемешать прислугу с борта на борт. Длинноствольное крупнокалиберное орудие в барбете, имев­шее возможность стрелять не только по курсу, но и на любой борт, предвещало скорое рождение дредноутов со сравнительно малым количеством главной артиллерии.

Войдя в строй, они стали самыми большими по водоизмещению и внушитель­ными боевыми единицами японского флота, сочетая в себе качества двух классов ко­раблей: крейсеров и броненосцев. Сравнительно узкий корпус позволял рассчитывать на высокую скорость, а скорострельная 120-мм артиллерия делала их опасными про­тивниками для любого крейсера или миноносца того времени. Наличие 320-мм ору­дия с круговой системой подачи боеприпасов и броневого барбета приближало эти крейсера к броненосцам.

Для широкого круга читателей, любящих историю и кораблестроение.

---

В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраи­вались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коф­фердамов был возможен лишь через герметичные гор­ловины коридорных палуб, [5, 6, 21, 36]

Над броневой палубой (на высоте 3,25 м вдоль диаметральной плоскости и 4,1 м по бортам) настила' лась лёгкая 8-мм стальная главная (батарейная). Бортовое пространство между ними, а также между бро­невой и днищем разделялось поперечными и продольными переборками на большое число (до 400) водонепроницаемых отсеков и называлось клетчатой палубой (системой) или клетчатым ярусом. Отделения этого яруса служили угольными ямамн и кладовыми припасов. Доступ в эти отсеки был возможен лишь че­рез люки главной палубы или бортовые коридоры, шедшие вдоль корпуса. [5,6] По другим данным, межпалубное расстояние составляло около 4 м. [35]

Крейсер "Ицукусима" (Наружный вид и вид сверху)

Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морс/ая справочная книжка на 1892 г. изданном в С.-Петербурге под редакцией ве­ликого князя Александра Михайловича.

Корпус с седловатой палубой, торпедные аппараты: поворотный траверзный и штевневые с совками, орудийные порты и иллюминаторы квадратной формы, бортовые скорострельные артустановки пока без щитов.

Крейсер "Ицукусима" (Поперечные сечения в районе миделя)

Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и мор­ская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редак­цией великого князя Александра Михайловича.

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (слева — смотря в корму, справа — в нос). Обратите внимание на завал борта, спонсон скорострельного орудия кормовой надстройки, фальшборт с местами для коечных сеток, открытый пу­шечный порт в батарейной палубе, броневую палубу с бортовыми скосами и гласисами над машинным отделением, заполненные кокосовой целлюлозой бортовые коффердамы.

Для снижения веса над главной палубой шири­на корпуса выше её стремительно уменьшалась, вызы­вая заметный изгиб наружной обшивки. Такой типич­но французский завал бортов внутрь хорошо виден на чертеже мидель-шпангоута крейсера. На сильном вол­нении моря он способствовал уменьшению бортовой качки и увеличению скорости (нижние выпуклости кор­пуса при этом служили пассивными успокоителями качки, попеременно принимая на себя воду). Но зато корабль заметно кренился при руле, положенном на борт. Динамический крен усиливался поворотом на траверз несбалансированного 320-мм орудия.

Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фаль­шборт, где хранились коечные сетки экипажа, служив­шие защитой от пуль и осколков во время боя. В рай­оне дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустаиовки верхней палубы, и соеди­нялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обво­ды которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормо­вой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения.

Помещения крейсера рассчитыва­лись на проживание адмирала, коман­дира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего офицера, 5 штаб-офицеров, 15 корабельных офицеров (включая меха­ников), 15 гардемаринов, 15 учеников механической специальности, боцмана и унтер-офицеров (содержателей), 382 матросов (включая 32 музыканта).

Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салоп с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мра­морную ванну. Командиру и флаг-капитану предназначались одинаковые по­мещения, состоявшие из спальни и рабочего кабинета. Штаб-офицеры раз­мещались в одноместных каютах. Для этих 7 человек выделялся клозет и ван­ная комната. Каюты снабжались биб­лиотеками, диванами, шкафами, комо­дами, зеркалами и прочей мебелью. Они отличались от адмиральских размерами, роскошью отделки и качеством тканей.

Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компа­ния, кагаты старшего офицера, ревизо­ра, одного из офицеров, а также канце­лярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные ка­юты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержате­лей и боцманов.

В носовом отсеке находились общие изолиро­ванные друг от друга помещения для гардемаринов, воспитаиников-механиков, каюты боцмана и содержа­телей (4-х местная), 2 ватер-клозета для гардемаринов и учеников-механиков, лазарет, аптека, ватер-клозет и жилое помещение на 382 матроса.

Иллюминаторы-окна прямоугольной формы, непривычные для большинства кораблей, выдавали французское происхождение крейсера, являясь визит­ной карточкой завода-строителя. Единственное, что отличало надстройку "Ицукусимы" от ушедших па­русных времён, было отсутствие кормового балкона. Вместо него на верхней палубе стояло ютовое 120-мм орудие, а разместиться, как и положено на паруснике, ниже её он не мог не столько из-за близости к воде, сколько из-за опасности повреждения порохо­выми газами.

В надстройке на верхней палубе позади дымовой трубы размещались 5 отдельных помещений для при­готовления пищи: адмиральская, офицерская, унтер- офицерская кухни, хлебопекарня, матросский камбуз.

Световые люки на верхней палубе перед мачтой (над машинным отделением) и на надстройке дополня­ли в дневное время электрическое освещение крейсера. Сходные люки с верхней палубы во внутренние поме­щения находились между волноотводом и барбетом, в районах боевой рубки и маленькой надстройки позади дымовой трубы, между этой надстройкой и световым люком машинного отделения, между мачтой и ютовой надстройкой. Последняя имела два люка позади кор­мового мостика: до и после кают-компании. Тамбуры над всеми сходными люками предохраняли корабель­ные помещения от попадания ветра и влаги.

Леерное ограждение ‘'Ицукусимы", намного бо­лее лёгкое, чем фальшборт, заменяло его собой лишь на баке перед барбетом и юте около 120-мм орудия. Надстройка, носовой и кормовой мостики, также ос­нащались леерными устройствами. На последних кре­пились лёгкие парусиновые обвесы, защищавшие лю­дей от ветра и водяных брызг.

Боевая рубка корабля устанавливалась между барбетом главного калибра и дымовой трубой над нижним закрытым мостиком с помощью кронштей­нов и стоек. Более просторный, чем рубка, нижний мо­стик предназначался для управления кораблём в штормовых условиях, но защищался от вражеских снарядов лишь коечными сетками. Позади боевой рубки над нижним мостиком размещалась деревянная штурманская, с магнитными компасами. Обычно на крейсерах и броненосцах того времени она для улуч­шения обзора и удаления от металлического корпуса устанавливалась сверху на боевой, для которой при­менялась маломагнитная сталь. Но здесь Бертин по­ступил иначе, вероятно, по причине близости дымо­вой трубы: штурманская рубка, поднятая уровнем выше и приблизившаяся к срезу трубы, могла подвер­гаться сильному задымлению и покрываться сажен. Поднимать её выше оказывалось нежелательным — двух боевых марсов с пушками на топе мачты и так было достаточно для создания дополнительного кре­нящего момента на волнении.

Над рубками находился открытый ходовой мо­стик со штурвалом, двумя боевыми прожекторами и крыльями, вытянутыми к бортам. На переходах морем и особенно при швартовках управление велось с него, а в аварийной обстановке—с кормового, под которым, как на паруснике, находился ручной штурвал. Система переговорных труб связывала рубки и мостики с боевы­ми постами, но нигде специально не бронировалась.

Паровая рулевая машина системы "Стапфер ди Дюклос" O'Stapfer de Duclos"), управляемая с мостиков, или ручные штурвалы (главный — под кормовым мо­стиком, резервный — в румпельном отделении) с помо­щью штуртросов передавали усилия на румпель и че­рез него на перо руля.