Неизвестен Автор - Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945

• Название: Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945
• Автор: неизвестен Автор
• Жанр: Биографии и Мемуары

---

Широкое применение нашли тактические воздушные десанты в войне с милитаристской Японией. С целью нарушения управления войсками деморализации тыла японских войск, а также воспрещения вывоза военной техники и промышленного оборудования советское командование в период с 16 по 23 августа 1945 года применило в Манчжуршйгвосемь воздушных десантов, численностью от 150 до 500 человек. Момент применения воздушных десантов был выбран исключительно удачно, и они сыграли большую роль в ускорении разгрома милитаристской Японии.

Всего в годы второй мировой войны воюющими сторонами было применено восемь крупных воздушных десантов. Наши союзники провели четыре крупные воздушно-десантные операции: Сицилийскую (июль 1943г.), Нормандскую (июнь 1944 г.), Арнемскую (Голландия, сентябрь 1944 г.), Рейнскую (Германия, март 1945 г.). Следует сказать, что англо-американские воздушные десанты применялись против слабого и деморализованного противника, который почти не оказывал сопротивления. А благоприятные условия их применения были созданы действиями Советской Армии на восточном фронте.

Фронтовые соединения и части ГВФ, авиация дальнего действия, фронтовая авиация и авиационные дивизии особого назначения в годы войны широко применялись для перевозки личного состава сухопутных войск, доставляли боеприпасы, продовольствие и различные грузы из тыла страны к фронту, эвакуировали раненых и больных, оказывали помощь войскам и населению в осажденных и блокированных городах. За годы войны было перевезено свыше 2 млн. человек личного состава, в том числе 350 тысяч раненых и больных, свыше 123 тысяч тонн боеприпасов, вооружения, продовольствия, медикаментов и других материальных средств. Около 83 тысяч человек перевезено по воздуху в тыл и из тыла противника. Свыше 45 тысяч человек и 11,5 тысяч тонн грузов было сброшено на парашютах. Основной объем перевозок (свыше 94%) был выполнен транспортными авиачастями, сформированными на базе ГВФ. Вклад воздушного транспорта в общий объем перевозок войск и материальных средств составил всего 0,2 процента. Тем не менее значение воздушных перевозок трудно переоценить. Транспортная авиация успешно справлялась с выполнением наиболее срочных воинских перевозок и использовалась там, где другие виды транспорта применить было невозможно.

Важной областью применения транспортной авиации во время войны стала переброска оперативных резервов и материальных средств в короткие сроки при подготовке и проведении важных наступательных операций фронтов ив другой сложной боевой обстановке. В октябре 1941 года в период обороны Москвы по решению Ставки в район Мценска были переброшены резервные подразделения и части в составе 5 тысяч 500 человек с 13 тоннами боеприпасов для формирования стрелкового корпуса генерала Д.Д. Лелюшенко. В военной истории хорошо известна переброска на 500-километровую дальность 5 вдк в район Орла в составе шести тысяч человек с боевой техникой и двойным боекомплектом.

В период проведения Белорусской операции летом 1944 года транспортная авиация 1-ой ВА составом 220 самолетов совершила за два месяца 28 тысяч самолето-вылетов. Боевое напряжение на самолет составляло в среднем 3 - 4 вылета в сутки. По воздуху было перевезено 36 тысяч человек личного состава, пять тысяч раненых и 9,5 тысяч тонн различных грузов. Широко применялись воздушные перевозки в контрнаступлении под Сталинградом в конце 1942 года, в Корсунь-Шевченковской операции в 1944 году. В июле 1944 года 4-й гвардейский и 5-й авиационные корпусы АДД на самолетах Ли-2 перебросили на территорию Словакии 1-й Чехословацкий истребительный авиаполк и 2-ю Чехословацкую воздушно-десантную бригаду.

Широко использовалась военно-транспортная авиация для материального обеспечения 6-й гвардейской танковой армии в Хингано-Мукденской операции Забайкальского фронта в августе 1945 года.

Передовые бригады армии продвигались в высоких темпах, части обеспечения отставали от танков. Создалось положение, при котором отдельные танковые и механизированные корпусы оставались почти без горючего. В этих условиях нашим командованием силами 54-й и 21-й транспортных авиадивизий был организован "воздушный мост'', по которому передовым частям 6-й гвардейской танковой армии в сжатые сроки было перевезено более 2000 т горючего, около 160 т боеприпасов и других грузов.

Обстановка, сложившаяся на фронтах Великой Отечественной войны, определила такую важную и специфическую задачу транспортной авиации, как оказание помощи блокированным и зосажденным городам - Ленинграду, Одессе, Севастополю. Особая Северная авиагруппа под командованием А.А. Лаврентьева, транспортная авиация ВВС Ленинградского фронта и Балтийского флота, а также несколько эскадрилий в составе 170 Ли-2 и полка ТБ-3 под общим командованием С.И. Шарыкина в чрезвычайно тяжелых условиях делали по несколько вылетов в сутки. По воздушному коридору летчики ежедневно доставляли в Ленинград по 100 - 150 т грузов и вывозили из блокированного города сотни больных, раненых, а также вооружение и дефицитные материалы. По воздуху было эвакуировано 50 тысяч женщин и детей. Можно без преувеличения сказать, что транспортная авиация внесла свой достойный вжлад в героическую оборону Ленинграда.

Важной и одной из сложнейших задач транспортной авиации в годы войны стало выполнение заданий в интересах расширения партизанской борьбы, а также по обеспечению боевых действий советских войск в тылу противника. Советская транспортная авиация широко использовалась в интересах партизанского движения не только на территории СССР, но и в Югославии, Польше, Болгарии и в других странах, порабощенных фашистской Германией. Так, для обеспечения боевых действий чешских партизан и участников Словацкого национального восстания было выполнено 1500 самолето-вылетов, доставлено 850 тонн боеприпасов, оружия, медикаментов, перевезено более 3000 человек.

Опыт войны на практике подтвердил правильность предвоенных взглядов советской военной науки на роль авиации как средства десантирования воздушных десантов, перевозки войск и материальных средств по воздуху.

Послевоенное развитие военно-транспортной авиации осуществляется с постоянным учетом боевого опыта Великой Отечественной войны, изменений, происходящих в международной обстановке, с учетом совершенствования средств вооруженной борьбы и развития советского военного искусства.

Военно-транспортная авиация укомплектована замечательным личным составом, воспитанным в духе беспредельной преданности делу Коммунистической партии и Советскому правительству. Тысячи наших военнослужащих награждены орденами и медалями СССР за образцовое выполнение служебных обязанностей.

Позвольте заверить Вас, товарищ главнокомандующий, что личный состав военно-транспортной авиации, идя навстречу ХХVII съезду КПСС, будет и впредь настойчиво овладевать теорией и практикой военного дела, настойчиво преумножать славные боевые традиции Военно-воздушных сил, постоянно повышать боевую готовность к выполнению возлагаемых на нас задач и самоотверженно служить делу защиты нашей социалистической Родины.

Полковник Расторгуев Н.В.

Воздушная разведка в годы Великой Отечественной войны

Изучение опыта Великой Отечественной войны несомненно имеет огромное значение для решения задач учить войска тому, что необходимо на войне. Одним из важных элементов этого опыта является организация в годы Великой Отечественной войны разведки, в том числе и воздушной, которая велась в тесном взаимодействии с другими видами разведки Красной Армии и занимала важное место среди них.

О роли разведки ярко сказано в статье Министра обороны СССР Маршала Советского Союза товарища Соколова С.Л.: "Весь опыт войны как некоторых неудачных операций в ее начале, так и успешно проведенных операций в последующие периоды убедительно показал, что успех зависит, прежде всего, от того, насколько тщательно противник разведан"...

Какими же силами и средствами располагала воздушная разведка, каковы ее роль и значение и какие основные задачи она решала в годы Великой Отечественной войны? К началу Великой Отечественной войны разведывательная авиация организационно подразделялась на армейскую и корпусную. Армейская состояла из отдельных разведывательных авиационных полков (орап), состоящих из четырех разведывательных авиационных эскадрилий (раэ) по 12 самолетов-разведчиков (типа СБ и Як-4) и одной эскадрильи связи (12 самолетов У-2). В корпусную разведывательную авиацию входили отдельные разведывательные авиационные эскадрильи (ораэ) по девять самолетов-корректировщиков и разведчиков и по шесть самолетов связи.

Всего было сформировано и находилось в стадии формирования десять разведполков и 63 отдельные эскадрильи. Большая часть корпусных авиационных эскадрилий не имела ни материальной части, ни летного состава.