Адольф Галланд - ПЕРВЫЙ И ПОСЛЕДНИЙ. НЕМЕЦКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ НА ЗАПАДНОМ ФРОНТЕ 1941-1945

• Название: ПЕРВЫЙ И ПОСЛЕДНИЙ. НЕМЕЦКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ НА ЗАПАДНОМ ФРОНТЕ 1941-1945
• Автор: Адольф Галланд
• Издательство: Центрполиграф
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2004
• ISBN: 5-9524-0603-3

Воспоминания Адольфа Галланда. командующего истребительной авиацией люфтваффе с 1941-го по 1945 год, воссоздают достоверную картину боевых действий на Западном фронте. Автор анализирует состояние авиации воюющих сторон, делится профессиональными суждениями о технических качествах известных типов самолетов, стратегических и тактических просчетах в ходе военной кампании. Книга одного из самых талантливых немецких летчиков существенно дополняет представление о роли истребительной авиации во Второй мировой войне.

---

Точно такой же приказ поступил от фюрера в ходе битвы пол Сталинградом, которая тоже началась в первые дни ноября 1942 года. На протяжении всего лета немецкие армии глубоко проникли в направлении Кавказа и достигли берегов Волги с целью перехватить здесь бутылочное горлышко основных русских поставок, главным образом нефти, заняв нефтяные месторождения Майкопа и тем самым перерезав связь с нефтяными месторождениями Баку. Но в итоге южный фланг Восточного фронта приобрел форму широко вытянутой дуги, которая отнимала все больше и больше сил, включая силы люфтваффе. Во время своих инспекционных полетов мной был установлен следующий факт: наша истребительная авиация главным образом страдала от нехватки самолетов. В распоряжении эскадрилий редко имелось более десяти-двенадцати машин в пригодном состоянии. С ужасающей ясностью я осознал последствия процесса войны на истощение, то есть того процесса, на который были обречены военно-воздушные силы в результате начавшейся восточной кампании.

И второе крупномасштабное наступление на Восточном фронте также было приостановлено. Символ свастики развевался над Эльбрусом, однако немецкой армии никогда не удалось продвинуться дальше занимаемых ею позиций вдоль линии Терек — Туапсе. На Волге 6-я армия продвинулась вплоть до западных пригородов Сталинграда, где неделями беспрерывно шли ожесточенные бои за каждый дом и за каждую улицу. 8 ноября Советы перешли в контрнаступление. которое привело к быстрому успеху и окружению 6-й армии. На протяжении следующих трех месяцев глаза и взоры всех немцев, исполненных страха за своих сыновей, были устремлены к Сталинграду. А когда 3 февраля 1943 года генерал-фельдмаршал Паулюс капи-

******************************************************************************************************************************************************

Не хватает, сука, двух страниц!!!

******************************************************************************************************************************************************

пока не воспринимало достаточно серьезно эту информацию, несмотря на всю ее доступность и точность, считая ее в значительной степени блефом.

Тем не менее также было известно, что в феврале генерал Спаатс уже послал в Англию передовое подразделение американских военно-воздушных сил под командованием генерала Иэкера, вслед за этим на протяжении лета прибывали первые части 8-й американской воздушной армии. Генерал Спаатс отвечал за подготовку и организацию размещения частей американских военно-воздушных cил в Англии, а позднее был назначен их главнокомандующим.

Обший успех англо-американского воздушного наступления против рейха в конце концов был достигнут благодаря огромной массе американской военной техники. Тем не менее усматривать в американских воздушных силах настоящую причину победы в битве за Германию означало бы неправильно оценивать вклад Англии в их успех.

Великобритания была первой военной державой в мире, создавшей военно-воздушные силы в качестве самостоятельного рода войск. Британские военно-воздушные силы появились на свет во время Первой мировой войны. В 1918 году обе страны, и Германия и Англия, уже обладали стратегическими бомбардировщиками. В ходе Первой мировой войны ни одна из стран не применяла их в какой-либо знаменитой военной операции. Однако в то время, когда в Германии после 1918 года развитие авиационной техники и тактики ведения войны в воздухе было прервано на многие годы, в Англии надлежащим образом доводили до конца саму идею стратегических бомбовых ударов.

Так что бомбардировщик должен был появиться как идеальный инструмент войны против потенциального главного врага, Германии, у которой число жителей гораздо больше, чем в Англии. Кровавые сражения во Фландрии, скосившие цвет английской молодежи во время Первой мировой войны, должны были послужить страшным предостережением для английских военных лидеров. Им не следовало противостоять Германии подобным образом во второй раз. Но, имея стратегические бомбардировщики, расположенные на самом острове, они могли наносить улары в самое сердце неприятеля.

В своей речи в палате общин 20 августа 1940 года, когда все еще велась крайне напряженная битва за Англию, Черчилль подвел итоги бомбовой войне: "По-видимому, нам следует по разным причинам поверить в то, что эта новая разновидность войны как нельзя лучше подходит духу и возможностям английского народа и Британской империи, и как только мы должным образом будем оснащены и как следует начнем, то война такого рода будет являться для нас более благоприятной, нежели мрачные массовые избиения под Соммой и Пасхенделом". Британский министр авиации, сэр Арчибальд Синклер был совершенно прав, когда говорил, что самым мощным оружием Англии были Красная армия и британские военно-воздушные силы.

Тогда как в германском люфтваффе во время его восстановления пренебрегали производством бомбардировщиков дальнего действия, то в Англии самым энергичным образом с 1935 года торопились создавать самолеты подобного типа. Были сконструированы четырехмоторные бомбардировщики "стирлинг" и "галифакс", а на базе двухмоторного "Манчестера" был создан "Ланкастер", лучший ночной бомбардировщик последней войны.

Вплоть до начала Второй мировой войны число стратегических бомбардировщиков оставалось очень небольшим, что было в полном соответствии с британским принципом держать в мирное время наготове и в полном составе только свой флот. Но что касается планирования и промышленных возможностей, то наготове имелись все необходимые условия для постепенного превращения в наикратчайшее время бомбардировочной авиации как рода войск в мощную силу, на чем настаивали военачальники в случае возможного возникновения войны. Несомненно, что основанием для этого послужило объявление войны Англией 3 сентября 1939 года. Так, в руководстве британских военно-воздушных сил было заявлено: "Бомба есть важнейшее оружие воздушного могущества, бомбардировщик является средством Доставки ее к цели, воздушные ударные силы, состоящие из бомбардировщиков, являются основными средствами. с помощью которых нация владеет своим могуществом в воздухе".

Но германские воздушные наступательные действия в 1940 году вынудили Англию сконцентрировать все свои силы на обороне. Истребители имели абсолютный приоритет перед бомбардировщиками. И в этот момент высшего напряжения мы стали доставлять неприятности их авиационной промышленности, что еще более задерживало программу строительства английских бомбардировщиков.

В сводках союзников о войне в воздухе сообщалось, что британские ВВС на протяжении первых двух лет войны, то есть до середины 1941 года, только сбрасывали листовки над Германией. Как это неверно! Хотя никак нельзя говорить о стратегических бомбовых ударах за данный период времени, но вплоть до конца 1940 года в общем было отмечено 155 налетов на территорию рейха, из них 22 на Берлин. Однако численный состав воздушных сил, совершавших налеты, был невелик, поэтому и результаты были незначительными.

С точки зрения англичан, наносивших бомбовые улары по рейху, 1941 год прошел относительно спокойно и тихо. Несколько крупномасштабных рейдов, наподобие дневного налета 12 августа ка Рур или ночного налета 7 ноября на Берлин, имели больше политическое значение, чем военное. Эти рейды, как и "безостановочные наступательные действия" против оккупированных западных территорий, по-видимому, давали почувствовать советскому союзнику, что он не одинок в своей схватке с Германией.

Все это коренным образом переменилось в начале 1942 года. Англия оправилась от немецких массированных бомбовых ударов. Она стала спокойно создавать бомбардировочную авиацию, и было вполне ясно, что Англия наилучшим образом воспользуется открывшимися перед ней возможностями в результате оголения Западного фронта в связи с необходимостью переброски истребителей и частей противовоздушной обороны на восток и на юг. Трудно было себе вообразить более благоприятные условия для начала наступательных действий бомбардировочной авиации против рейха, причем, очевидно, с минимальными потерями. Более того, в феврале 1942 года командование бомбардировочной авиацией принял маршал военно-воздушных сил, сэр Артур Гаррис, способный и энергичный офицер.

Ночью 3 марта крупные силы бомбардировщиков предприняли свой первый стратегический рейд на Францию, имея перед собой цель — заводы Рено в Париже. Большая часть бомб упала на близлежащий район, где жили рабочие. и, как следствие, 250 убитых и раненых. Даже в самой Англии обратили внимание на неблагоприятный эффект этого налета, омрачившего отношения французов к своему бывшему союзнику.

Неудача налета на Париж вызвала волну горячих споров в лагере союзников о том, каким образом следует выполнять стратегические удары. Еще до Пёрл-Харбора американцы придерживались правила решительно поражать противника, парализуя деятельность отдельно взятых, важных и специально выбранных объектов в Германии. В значительной мере это были электростанции, центры связи, авиационные заводы и производства легких металлов, нефтеперерабатывающие заводы и производства по выработке синтетического топлива. В конечном счете американские бомбовые удары по немецким шарикоподшипниковым заводам представляли собой классический пример американского планирования таких ударов.