Юрий Скороход - Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

• Название: Отечественные противоминные корабли (1910-1990)
• Автор: Юрий Скороход
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

В книге приводятся обоснования необходимости создания отечественных противоминных кораблей (ПМК), специфика их проектирования и строительства, а также опыт эксплуатации и боевого использования за период 1910- 1990 гг. Вся информация разделена на главы, соответствующие этапам истории страны, а внутри глав – на последовательно принимавшиеся кораблестроительные программы. Рассмотрены все корабли, когда-либо плававшие под отечественным флагом, построенные на отечественных верфях и за рубежом по заказу ВМФ, переоборудованные из гражданских судов, арендованные и закупленные у союзников, трофейные и полученные по репарациям, а также предназначенные для экспорта. Приведены итоговые данные по масштабам строительства отечественных IIMK и внесены уточнения, касающиеся их истории.

---

Корабли были переоборудованы под ПМЗ во время войны из двухпалубных четырехтрюмных грузовых судов, на них было установлено артиллерийское вооружение и параванные охранители для отвода якорных мин. Тралящее магнитное поле обеспечивалось мощным электромагнитом, сердечником которого служила носовая часть корабля с уложенными и раскрепленными в его первом трюме (на длине 6.5-8,5 м) стальными пластинами в виде связок небольшой ширины (450-500 мм) и высоты (180-200 мм) и стальных листов (толщиной 10-12 мм, общим весом 250 400 т). В районе укладки этих стальных полос корабли снаружи обвивались витками прорезиненною кабеля сечением 30-40 мм2.

Рис. 24. Прорыватель минных заграждений "Волга"

Таблица 10 Основные ТТХ трофейных прерывателей минных заграждений, принимавших участие в послевоенном тралении Характеристики "Волга" "Кулой" "Кемь" "Кушка" Название судна при по­стройке (год) WTAG-32 (1900) "Кэплер" (1925) "Тантализ" (1940) "Президент Гомес" (1929) Название судна при пере­оборудовании (год) "Марта" (1930) "Кэплер" (1943) "Тантализ" (1943) "Вильдрант Хори" (1940) Водоизмещение полное, т 720 1650 2200 8220 Главные размерения, м 59,3x8.1x2.6 72.4x11,0x4,65 76.1x10.5x4.5 103,3x14.9x7,30 Главная энергетическая установка (л.с.) Паросиловая (310) Дизельная (2x800) Дизельная (2x1000) Дизельная (2x2500) Главная электроэнергетическая установка на постоянном токе 220В Скорость хода, уз: полная (экономическая) 9(8) 10(8) II (8) 12(8) Дальность плавания, мили (скорость, уз) 1000 (8) • 3000 (8) 12300(6) Автономность, суток • 10 10 — Экипаж, чел 7 • 12 • Артиллерийское вооруже­ние   • 2x2-37 мм 2x1-100 мм, 4x1-37 мм. 6x1-20 мм

Каждый виток замыкался обоими концами в коробке, рас положенной на грузовом люке вдоль первого трюма. Витки кабеля были зашиты снаружи 75-125-мм досками, а по ватерлинии, кроме того. 5-7-мм стальными листами. Обмотка питалась током от специального раздаточного устройства. Тралящее поле создавалось на расстоянии 40-60 м от бортов, 70-80 м – в нос. Первый, второй и третий трюмы заполнялись пустыми герметическими бочками из-под горючего, промежутки между ними – запаянными банками. Все механизмы устанавливались на амортизаторах, в каждом трюме имелись мощные водоот ливные насосы производительностью не менее 500 м'/час. Жилые и служебные помещения располагались в кормовой части корабли И кор пусе в районе последнего трюма был встроен акустический граи мсм(» рапного типа с легко заменяемым излучателем. ИМЗ "Волга", "Кулом" и "Кемь" были переданы в 1946 г. в состав Северного флота и в 1954, I960 и 1965 гг. выведены из состава ВМФ и переданы в ОФИ для разделки па металл. "Кушка" в 1946 г. передана ЮБФ, в 1951 – 1957 гг. прошла в Росгоке (ГДР) капитальный ремонт и модернизацию, в ходе которых на корабле были переделана носовая обмотка, установлены новые дизель- генераторы, прибор автоматического управления тралением, навигационная аппаратура и средства связи, а также приняты меры по защите личного состава от интенсивного электромагнитного излучения при тралении. Корабль использовался как ПМЗ до 1974 г., затем был переклассифицирован в плавучую казарму (ПКЗ № 207). в 1985 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

Рис. 25. Прорыватель минных заграждений "Кулой"

Рис. 26. Прорыватель минных заграждений "Кемь"

Рис. 27. Прорыватель минных заграждений "Кушка"

ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ДЕСЯТИЛЕТНЕЙ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ. 1946-1955 ГОДЫ

После окончания войны в водах СССР осталось свыше 70 тысяч мин и уничтожение их рассматривалось как задача государственной важности. Наркоматом ВМФ в 1945 г. были разработаны планы обеспечения судоходства, выполнение которых требовало напряжения противоминных сил почти на уровне военного времени. При этом базовые ТЩ в основном использовались для проводки кораблей и судов за тралами, основная нагрузка пришлась на долю КАТЩ, хотя на Балтике широко использовались и малые тральщики пр. 253Л. а на Черном море – трофейные рейдовые ТЩ типа KFK: на Северном и Тихоокеанском театрах корабли, поставленные по ленд-лизу, типов AM и VMS. Выставленные у побережья Северной Корен новейшие американские ДНМ МК-36 и МК-52 уничтожались в основном глубинными бомбами, сбрасываемыми охотниками за ПЛ.

Об интенсивности минной опасности на Балтийском ТВД и об дефективности действий на нем советских ПМС, обрабатывавших нею акваторию, кроме района Балтийских проливов, за период 1945 1950 на минах подорвалось около 400 кораблей, судов и плавсредств, причем 211 из них сразу затонуло, а за период 1951 – 1965 гг. подорвалось 30 объектов (19 сразу затонуло) [11].

Основные фарватеры страны были расчищены в 1946 г.. в 1949 г. закончен основной объем послевоенного траления. В 1954 г. послевоенное траление было практически прекращено. Уже ко времени окончания войны отечественные, трофейные и репарационные ТЩ специальной постройки были сильно изношены. Кроме того, они не имели нового противоминного оружия и не были приспособлены к ею установке. Ленд-лизовские ГШ и ТЩ. переоборудованные из гражданских судов, подлежали возврату прежним владельцам. Сложившееся положение обусловило включение в десятилетнюю программу развития кораблестроении на 1946-1955 п. постройку 30 эскадренных, 400 базовых. 300 рейдовых и 50 речных тральщиков, а также создание на базе серийных рабочих катеров – катеров-тральщиков и на базе проектируемых гражданских судов – телеуправляемых прерывателей минных заграждений. По классификации тот времени ЭТШ имели водоизмещение свыше 500 т. БТШ – 300-500 г, РТШ – 100 -300, РеТЩ и КАТШ менее 100 т.

В обеспечение реализации этой программы были осуществлены следующие организационные мероприятия.

В 1946 г. на базе КБ завода № 189 и части ЦКБ-17 в Ленинграде было восстановлено ЦКБ-50. специализированное на проектировании "специальных" боевых кораблей, к числу которых относились и ТЩ В начале 1949 г. из ЦКБ-50 проектирование БТЩ было передано КБ завода № 363, а РТЩ – КБ завода № 341, которые в конце этого же гола выделились в самостоятельные предприятия: ЦКБ-363 (Ленинград) и СКБ-341 (Рыбинск), а в 1954 г. они объединились на базе ЦКБ-363. Проектирование ТЩ с деревянными корпусами возлагалось на ЦКБ-19 (Ленинград).

На постройке ТЩ были специализированы Усть-Ижорская верфь, частично Петрозавод и Приморский завод (Ленинград), Камыш-Бурунская верфь (Керчь), а также Рыбинский судостроительный завод.

В 1946 г. была принята программа развития противоминного оружия. выполнение которой было возложено на НИИ-400. ЦКБ-145 и ЦНИИ-45 (в переданной последнему лаборатории судовой электротехники. возглавляемой В. И. Корнеевым, разрабатывались электромагнитные тралы).

В 1946-1949 гг. ВМС выдал ЦНИИ-45 и некоторым другим предприятиям МСП ряд заданий на разработку мероприятий по снижению физических полей ТЩ. Первый этап этих работ сводился к изучению характеристик неконтактных взрывателей мин. совершенствованию использовавшихся ранее РУ и изысканию путей снижения создаваемых механизмами и винтами ТЩ шумов [12].

В 1946-1947 гг. был принят ряд правительственных решений, предусматривающих создание дизелей для ТЩ. Па первых послевоенных БТШ планировалось использование лодочных, на РТЩ, РеТЩ и KAТЩ – в основном конвертированных танковых дизелей. Для ТЩ следующих поколений были санкционированы работы по конвертированию авиационных дизелей 5*.