Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Серия LAV состоит из многочисленных исполнений, которые постоянно модернизируются и оснащаются разным вооружением. Базовыми являются башенные разведывательные бронеавтомобили LAV-25 и LAV-105 «Койот» (Coyote) с пушками калибра 25 или 105 мм, бронетранспортеры LAV «Бизон» (Bison) с 7,62-мм пулеметом и «Кодь-як» (Kodiak) с 25-мм пушкой, шасси с минометами, противотанковыми и зенитными комплексами, транспортные, ремонт-но-эвакуационные, штабные и санитарные варианты.

Джи-Эм LAV-25 Койот, 8x8,1993 г.

Джи-Эм LAV Бизон, 8X8,1988 г.

В США они носят индекс М1047. Одновременно фирма МОВАГ поставляет в Северную Америку свои бронемашины «Пиранья» всех четырех семейств, которые имеют там обозначения LAV-I, II, III, IV и оснащаются американскими башнями «Делко» (Delco) с пушками калибра 25, 30 и 105 мм, а также 120-мм минометами. В конце 2000 г. канадское отделение «Дженерал Моторс» получило от вооруженных сил США контракт на 2131 бронемашину нового семейства М1126 или «Страйкер» (Stryker) с боевой массой 19 т, созданного на основе серии LAV-III (8x8). В апреле 2002 г. их сборка началась в Лондоне и на двух заводах в штатах Алабама и Огайо (США). С февраля 2003 г. это производство контролируется американской военно-промышленной компанией «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics).

ДЖОН ДИР

(JOHN DEERE)

Дьюбюк США 1941-

На протяжении более 100 лет американская компания «Джон Дир» является одним из крупнейших в мире изготовителей тракторов, сельскохозяйственного оборудования и дорожно-строительной техники, которая широко используется в вооруженных силах США для выполнения вспомогательных и строительных работ. Первыми военными машинами, близкими к автомобилям, в начале Второй мировой войны были 3- и 4-колесные артиллерийские тягачи, развивавшие скорость 21 км/ч.

Бронированный тягач «Джон Дир», 1941 г.

Они представляли собой сельскохозяйственные тракторы с оппозитным 2-цилиндровым мотором воз-1 душного охлаждения мощностью 39 л.с. и полностью бронированными капотом и кабинами. В настоящее время «Джон Дир» предлагает для инженерных войск свои внедорожные самосвалы 6М грузоподъемностью 2 337 т с дизельными двигателями (265~413 л .с.) и шарнирно-сочлененной рамой, а также авиадесантируе-мые мотовездеходы «Гейтор» (Gator) 6x6.

ДЗЮСТ

(ZUST)

Милан/Брешия Италия 1907-1917

Первым военным автомобилем «Дзюст» в 1907 г. 6ыЛ артиллерийский тягач 50CV с цепным приводом и короткой бортовой платформой. В 1910-17 гг. фирма выпускала для ар

Дзюст 50CV, 1907 г.

ДИАТТО

(DIATTO)

Турин Италия 1915-1917

Вгоды Первой мировой войны фирма братьев Диатто в небольших количествах выпускала для итальянской армии штабные и санитарные машины, легкие фургоны, пикапы и 3,5-тонные грузовики, оснащенные 4,5-литровым мотором и цепным приводом.

ДИКСИ

(DIXI)

Айзенах Германия 1913-1928

Айзенахский автомобильный завод (Fahrzeugfabrik Eisenach AG), основанный в 1896 г., через 8 лет начал выпускать машины марки «Дикси». Накануне и во время Первой мировой войны его основной военной продукцией стали армейские грузовики нескольких моделей с полезной нагрузкой 2S т, оснащенные 4-цилиндровыми силовыми агрегатами мощностью 35~55 л.с. с алюминиевыми блоками цилиндров и карданным приводом. Автобусы «Дикси» на 2-тонном шасси использовались как передвижные радиостанции.

В 20-е гг., оказавшись на грани банкротства, фирма приобрела в Великобритании лицензию на легковой микроавтомобиль «Остин Севен» (Austin Seven), выпускавшийся с конца 1927 г. как «Дикси DA-1» или 3/15PS. Он оснащался рядным 4-цилиндровым 750-кубовым мотором I мощностью 15 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре, тормозами на задних колесах и разными открытыми кузовами на 24 места . Именно эта простейшая конструкция в 1928 г. стала базой первых армейских патрульных, разведывательных и штабных автомобилей Kfz.1 с упрощенными кузовами, впоследствии получивших общее наименование «кюбельваген» (Kubelwagen или Kubel-PKW) и составивших самостоятельный класс легких военных машин. Организовать их серийный выпуск на «Дикси» не успели: в октябре того же года она вошла в состав компании БМВ (BMW), где модель 3/15PS собирали под маркой БМВ. До 1931 г. «кюбельвагенов» этой серии изготовили 300 экземпляров.

ДИФФЕРЕНШИЭЛ

(DIFFERENTIAL)

Финдлей

США 1931-1937

Главной автомобильной продукцией вагоностроительной компании «Дифференши-эл» были прочные и простые строительные самосвалы грузоподъемностью 2,54,0 т с задней или боковой разгрузкой, оснащенные 6-цилиндровым 85-сильным двигателем «Лайкоминг» (Lycoming), которые применялись в инженерных и строительных подразделениях армии США.

ДКВ

(DKW)

Цшопау /Дюссельдорф Германия 1933-1968

Специализацией известной немецкой фирмы ДКВ, основанной в 1928 г. инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном (Jorgen Skafte Rasmussen) и через 4 года вошедшей в концерн «Ауто Унион» (Auto Union), всегда были простые и недорогие легковые автомобили сугубо гражданского назначения. Между тем уже в первые годы милитаризации фашистской Германии фирма изготовила партию из 295 легких разведывательных «кюбельвагенов» с 4-местными кузовами без дверей, развивавших скорость 90 км/ч. Базой для них послужил серийный легковой автомобиль «Зондерклассе-1001» (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с и независимой подвеской всех колес.

ДКВ F91/4, 4X4,1956 г.

ДКВ F91/6, 4X4,1958 г.

Военные машины ДКВ не сыграли существенной роли в поставках для Вермахта, однако в послевоенное время фирма взяла реванш, прочно утвердившись на рынке военной техники. В начале 50-х гг., в условиях запрета на ее изготовление в ФРГ, единственной возможностью выпускать новые легкие армейские автомобили была необходимость оснащения полиции и Федеральной службы охраны границ. В 1952 г. правительственные органы объявили конкурс на создание таких машин, которые в официальных документах назывались охотничьими 0,25-тонными полноприводными грузовиками (LKW 0,25t gl) или «М-Вагенами» (M-Wagen), где буква М означала Mehrzweek – «многоцелевой».

ДКВ F91/6 «Мунга» с противотанковыми ракетами, 1963 г.

ДКВ F91/8 «Мунга» с безоткатным орудием, 4›‹4,1967 г.

Помимо ДКВ в конкурсе участвовали фирмы «Голиаф» (Goliath) и «Порше» (Porsche), представившие в 1953 г. свои прототипы. Первые вари анты ДКВ F91, базировавшиеся на агрегатах легких переднеприводных фургонов «Шнель-ластер» (Schnellaster), получили открытые кузова из стеклопластика и алюминия. После испытаний к серийному производству в 1954 г. был принят автомобиль F91/4 с цельнометаллическим 4-местным кузовом без дверей с брезентовыми верхом и боковинами, оснащенный 3-цилиндровым двухтактным двигателем (896 см\ 38 л.с), мощность которого в 1957 г. довели до 40 л.с. Со следующего года выпускался 6-местный джип F91/6 с полезной нагрузкой 570 кг и двумя продольными сиденьями, получивший новый силовой агрегат (974 см\. 44 л.с). В апреле 1962 г. программу пополнила 8-местная модель F91/8 грузоподъемностью 690 кг с удлиненной на 150 мм задней частью кузова, рассчитанного на установку вооружения. Именно с этой модели стало использоваться название «Мунга» (Munga), которое являлось аббревиатурой от сочетания «многоцелевой универсальный внедорожный полноприводный автомобиль» (Mehrzweek Universal Gelandewagen mit Allradantrieb).

В 1960~65 гг. все модели носили двойную марку «Ауто Унион-ДКВ». В 1956 г машины серии F91 стали поступать в вооруженные силы ФРГ, превратившись вскоре в основные джипы Бундесвера, которые использовали для штабной службы и разведки, перевозки раненых, установки радиооборудования, зенитных пулеметов, безоткатных орудий и противотанковых реактивных снарядов. Их комплектовали 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, независимой подвеской на поперечных рессорах, взаимозаменяемыми узлами привода колес и 24-вольтовым электрооборудованием. Машины имели колесную базу 2000 мм, полную массу -1,6-1,9 т, развивали максимальную скорость 90-98 км/ч и могли буксировать прицепы и орудия массой до 750 кг

Их производство завершилось в декабре 1968 г – через три года после того как завод ДКВ в Дюссельдорфе, ставший к тому времени собственностью концерна «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), перешел к компании «Фольксваген» (Volkswagen). В общей сложности было изготовлено 46750 автомобилей серии Л (из них 36,8 тыс. машин F91/4), в том числе около 31 тыс экземпляров для Бундесвера- В 50-е га в вооруженные силы ФРГ поступали также переднеприводные фургоны и микроавтобусы ДКВ F800.