Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

На модели Т225 с 4,6-литровым мотором «Шевроле» V8 десять человек располагались на двух передних 4-местных поперечных сиденьях и на одном заднем 2-местном. На Т226 место водителя было сдвинуто вперед на 300 мм и установлено рядом с двигателем. Спиной к нему располагался один пассажир, сбоку которого крепилось запасное колесо. Это позволило существенно уменьшить высоту машины, но полезную длину 6-местной грузовой платформы удалось увеличить всего на 125 мм. До конца войны 2-осных автомобилей серии WC было собрано 255193 экземпляра, часть из них поставили в СССР по ленд-лизу.

Развитием гаммы Т214 стала серия 1,5-тонных многоцелевых армейских автомобилей Т223 (6x6), отличавшихся лишь установкой 2-ступенчатой раздатсчной коробки., колесной базой 3700 мм, увеличенной до 5,7 м габаритной длиной и собственной массой, возросшей до 3430 кг.

ДоджТ223 С62, 6X6,1942-45 гг

Самоходная установка М33 на шасси «Додж Т223 С63», 1944 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Додж Т223 WC62», 6X6,1942 г.

Додж Т203 (VF405), 4X4,1940 г.

В нее входили только два варианта с открытыми цельнометаллическими кузовами – базовый WC62 и WC63 с лебедкой. На них устанавливали цистерны-топливозаправщики, эвакуационное оборудование и различное вооружение, включая зенитную установку М33 и систему залпового огня Т75, а в 1942 г. был изготовлен образец бронеавтомобиля, весившего 3,8 т. В 1943-45 гг. машин серии Т223 собрали 43224 экземпляра. Своеобразным исключением из сложившейся военной программы «Доджа» был 1,5-тонный капотный грузовик Т203 (VF405) 4x4 с двигателем Т209 (3,95 л, 85 л.с), 8-ступенчатой трансмиссией и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, изготовленный в 1940-42 гг. в количестве 6,5 тыс. экземпляров.

Последним армейским грузовиком «Додж» периода Второй мировой войны стал 3-тонный Т234 (4x2) с 5,4-литровым двигателем мощностью 91 л.с, поставлявшийся в 1944-46 гг. в Австралию и Китай. В общей сложности во время войны компания «Додж» выпустила 437892 различных автомобиля. Их собирали также в Канаде и Австралии, а при государственных поставках в ряд стран они носили марку «Фарго» (Fargo).

По окончании войны компания «Додж», как и известная фирма «Виллис» (Willys), прочно привязанная к выпуску полноприводных армейских машин, долгое время занималась их модернизацией. В августе 1945 г. она построила опытный образец Т233 с удлиненной базой и двумя рядами сидений, а затем вариант Т47 с задними продольными сиденьями, отличавшиеся внешне от серии WC51/52 только тем, что напоминали увеличенные в размерах джипы «Виллис-МВ». Созданные впоследствии перспективные армейские автомобили с двигателями воздушного охлаждения носили марку «Крайслер», а фирма «Додж» продолжала заниматься совершенавованием своих машин военного времени.

Додж Т245 (М37), 4X4,1950 г.

ДоджТ245А (М37В1), 4X4,1957 г.

Додж WM300 Пауэр Вэгон (М615), 4X4,1967 г.

Додж М886, 4X4,1975 г.

Долгая и кропотливая работа принесла результат: в 1949 г. начался выпуск обновленного 3/4-тонного семейства Т245 (4x4) с известным стандартизованным индексом М37. Внешне базовый пикап М37 отличался от модели WC51 измененными формами оперения, капота, бампера и 3-местной кабины с тентом. Он имел колесную базу 2845 мм, но оснащался прежним 3,8-литровым двигателем с новым индексом Т245, развивавшим мощность 78-81 л.с, зато получил 2-ступенчатую раздаточную коробку, 24-вольтовое электрооборудование и новую лебедку с тяговым усилием 3,4 тс.

В 1957-70 гг. фирма предлагала вариант Т245А (М37В1) с модернизированными трансмиссией и водяным насосом системы охлаждения. Основой нового семейства были шасси с кабиной М56, М56В1 и М56С с усиленной задней подвеской, послужившие также базой открытого штабного варианта М42, санитарных машин М43 и М43В1 с алюминиевым кузовом, 1,75-тонного грузовика М53, передвижной мастерской М201, пожарных и эвакуационных машин. Среди опытных разработок были автомобили ХМ195 и М37Е2 со 106-сильным мотором и 1,75-тонный самосвал ХМ708. В целом машин этой серии сделали 130 тыс. единиц. Выпускавшийся с 1946 г. цельнометаллический 1-тонный пикап «Пауэр Вэгон» (Power Wagon) с колесной базой 3200 мм – гражданский вариант военной серии WC51/52 – также широко использовался в армии

США, в странах Азии и Африки, особенно его последняя версия WM300. В 1959-68 гг. на таком шасси со 125-сильным мотором фирма собирала армейский пикап М601 и санитарный автомобиль М615.

В конце 60-х гг. на смену этим давно устаревшим машинам пришла более совершенная 1,25-тонная тактическая гамма М715 компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep). В свою очередь, фирма «Додж» вместе с тремя другими американскими компаниями в начале 70-х гг. приняла участие в конкурсе на создание принципиально нового семейства вспомогательных 1,25-тонных армейских автомобилей. В марте 1975 г. был подписан крупный контракт на поставку таких машин. Их производство началось в мае, и до конца 1978 г. было построено около 44 тыс. автомобилей. Базовыми являлись пикапы М880 (4x4) и М890 (4x2), выполненные на коммерческих шасси W200 и D200 соответственно, оснащенных верхнеклапанным бензиновым двигателем «Крайслер» V8 мощностью 150 л.с, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «ЛоудФлайт» (LoadFlite) и 2-ступенчатой раздаточной «Нью Просесс» (New Process), рессорной подвеской и передними дисковыми тормозами.

В се мейство, известное как М880, входили также санитарные машины М886/М893, полноприводные шасси М883/ М885 для перевозки легких контейнеров и мастерские М887/ М888 для прокладки и ремонта сетей связи.

В начале 80-х гг. очередной контракт на автомобили такого класса выиграл концерн «Дженерал Моторс» (General Motors), практически полностью вытеснивший компанию «Крайслер» и ее подразделение «Додж» из военного сектора. К настоящему времени в вооруженных силах разных стран мира служат в основном доработанные коммерческие автомобили «Додж», основная доля которых приходится на вседорожники и легкие грузовики серии «Рэм» (Ram).

Наиболее интересным среди них является армейский пикап «Рэм-2500НЕУ» (4x4) с гибридным приводом от 5,9-литрового дизеля и электромоторов, получающих энергию от генератора или аккумуляторных батарей и обеспечивающих машине возможность практически бесшумного передвижения в боевых условиях.

Додж Рэм-2500НЕУ (США), 4X4, 2004 г.

ДОДЖ

(DODGE)

Виндзор Канада 1939-

Канадский филиал американской компании «Додж» приступил к изготовлению военной техники осенью 1939 г., когда в Европе разразилась Вторая мировая война. В отличие от канадских отделений «Форд» (Ford) и «Шевроле» (Chevrolet) он собирал в основном доработанные варианты серийных капотных коммерческих грузовиков с обычными кабинами и передней облицовкой, предназначенные в первую очередь для поставки в Великобританию и страны Британского содружества. Единственным специальным армейским автомобилем, выпускавшимся с 1941 г., был многоцелевой 1/2-тонный пикап Т212 или D8A (4x4), унифицированный со своим американским аналогом Т207.

Додж Т212 (D8A), 4X4,1942 г. (слева – американский «Додж Т214»)

Додж Т222 (D15), 1945 г.

Додж T110L-6 (D60S), 1944 г.

Его внешними отличиями были правое расположение рулевого колеса, иная форма грузовой платформы и более широкие 16-дюймовые шины. На пикапах устанавливали 6-цилиндровый двигатель (3,6 л, 74 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, одноступенчатую раздаточную и тормоза с гидроприводом.

Машин Т212, поставлявшихся в основном в британские войска в Северной Африке, собрали около 3 тыс. единиц. С 1940 г. канадский «Додж» выпускал гамму «милитаризованных» гражданских заднеприводных машин, состоявшую из пикапов Т222 (D15) грузоподъемностью 750 кг и бортовых 3-тонных грузовиков серии Т110 (D60), комплектовавшихся 6-цилиндровым мотором (3,9 л, 95 л.с), одно- или двускатными коле сами с шинами с посадочным диаметром 16 или 20 дюймов.

В Европе наиболее известной была серия Т110, состоявшая из двух базовых моделей T110L-6 (D60S) и T110L-9 (D60L) с колесной базой 3454 и 4064 мм соответственно. Они получили 2-ступенчатую главную передачу, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, металлическую грузовую платформу с тентом или самосвальный кузов. Из выпущенных 3 тыс. таких машин небольшая партия попала в СССР по ленд-лизу, а в ряде стран они были известны под маркой «Фарго» (Fargo).

В 1944 г. в Канаде наладили сборку американского многоцелевого 3/4-тонного автомобиля Т214, который получил индекс Т236. Его оборудовали канадским мотором (3,9 л, 92,5 л.с.) и чуть измененным кузовом. В начале 50-х гг. его сменил вариант Т249 или M37CDN, предлагавшийся также в санитарном варианте М43. От американских прообразов они отличались мощностью, увеличенной до 94 л.с, конструкцией ходовой части и деталями кузовов. В дальнейшем канадский «Додж» изготовлял военные пикапы и грузовики, идентичные американским машинам.