Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Джи-Эм-Си АСКХ-353, 4X4,1940 г.

Джи-Эм-Си АСК-101,1939 г.

Джи-Эм-Си ACKWX-353, 6X6,1939 г.

Передвижная кухня на шасси «Джи-Эм-Си AFKWX-353», 1939 г.

Мастерская на шасси «Джи-Эм-Си AFKX-352», 4x4,1940 г.

Джи-Эм-Си AFKWX-353, 6X6,1940 г.

Главным достижением «Джи-Эм-Си» во время Второй мировой войны стало создание самого массового армейского 2,5-тонного капотного семейства CCKW. Его разработка по заказу Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США началась в середине 1939 г. с использованием довоенного шасси «4929». Первыми в сентябре 1939 г. появились капот-ный автомобиль ACKWX-353 и бескапотные AFKWX-352/353 (6х6) с 89-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач, гражданской цельнометаллической кабиной, округлыми крыльями и облицозкой радиатора, выпущенные в количестве около 10 тыс. экземпляров

В октябре 1940 г. началось производство первого армейского грузовика CCKWX-353 (6х6) с крыльями упрощенной формы, плоским радиатором и двумя размерами колесной базы (3683 и 4166 мм). Он оснащался рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем «Джи-Эм 270» (4417 см5, 91 л.с.) с достаточно высокой степенью сжатия 6,75, алюминиевыми поршнями, карбюратором «Зенит» (Zenith) с падающим потоком и сухим однодисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отключаемым приводом передних колес и картерами ведущих мостов «Тимкен» с вертикальным разъемом, барабанными тормозами с гидроприводом, б-вольтовым электрооборудованием и шинами размером 7.50-20.

До февраля 1941 г. таких машин собрали 13,2 тыс. экземпляров

Джи-Эм-Си CCKW-353, 6X6,1941 г.

Джи-Эм-Си CCKW-352, 6X6,1943 г.

Джи-Эм-Си CCKW-353, 6X6,1943 г.

«Джи-Эм-Си CCKW-353» с пушкой «Бофорс», 1944 г.

«Джи-Эм-Си CCKW-353» с зенитной установкой, 1943 г.

Им соответствовал бескапотный 3-тонный вариант AFWX-354 (6x4) с 88-сильным мотором. В 1939~40 гг. их изготовили 792 экземпляра и поставляли в основном в Великобританию и Францию. В это количество вошли и 149 машин с двойной 5-местной кабиной для частей береговой охраны и инженерных войск США. В феврале 1941 г. на заводе автобусного отделения «Йеллоу Коуч» (Yellow Coach) началось серийное изготовление самой известной 2,5-тонной капотной серии CCKW-352/ 353 (6x6), у которой цифровые индексы указывали на разную величину колесной базы. Главным техническим отличием от машин первого выпуска было использование как ведущих мостов «Тимкен», так и собственных типа «банджо» с продольным разъемом картера.

В зависимости от них и установки передней лебедки с тяговым усилием 5 тс модели носили дополнительную маркировку от А1/А2 до H2/L1. Они имели собственную массу 4990-5110 кг, полную – до 9,3 т, дорожный просвет – 250 мм, средний расход топлива – 38 л на 100 км и развивали скорость 80 км/ч. Помимо основного исполнения с бортовой платформой и тентом, на таких шасси монтировали самосвальные кузова, топливозаправщики, мастерские, компрессорные станции, фургоны 20 типов, пожарные машины, зенитные установки, в том числе 40-мм пушки «Бофорс» (Bofors), специальное оборудование и краны.

Машины известны также в газогенераторном, северном и тропическом исполнениях, авиатранспортабельном варианте и на железнодорожном ходу. С мая 1941 г. на них устанавливался вакуумный усилитель привода тормозов «Хайдровак» (Hydrovac), с 1943 г. ис пользовались открытая кабина с тентом и турелью для пулемета и деревянные бортовые кузова, в 1944 г. кузова стали комбинированными (пол деревянный, борта металлические). Максимум выпуска грузовиков (по 15 тыс. штук в месяц) пришелся на июль-сентябрь 1942 г., а в общей сложности до конца войны было изготовлено 562750 автомобилей серии CCKW, втом числе 231352 машины без лебедок. Они применялись прежде всего американскими сухопутными силами, а по ленд-лизу поступали в основном в британскую армию.

Джи-Эм-Си CCKW-353, 6X6,1945 г.

Тропический вариант «Джи-Эм-Си CCKW-ЗБЗ», 6X6,1943 г.

Топливозаправщик на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-353», 1944 г.

Ремонтная машина на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-352», 1945 г.

Фургон-мастерская на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-353», 1943 г.

В разгар войны на шасси ССК\Л/были разработаны опытные образцы компактных низкопрофильных грузовиков. Двухосные 3-тонные машины DAK и DOK (4x4) с колесной базой 3048 и 3759 мм соответственно, оснащенные 160-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой «Кларк» (Clark), отличались расположением рабочего места водителя, размещавшегося рядом с двигателем или в крайней левой части кузова, что позволяло рядом с ним установить 2-местное сиденье и еще два запасных колеса, поставленных вертикально.

Авиатранспортабельный вариант DCKW (6x6) отличался от серии CCKW промежуточным размером колесной базы (3835 мм), а на построенных весной 1943 г. 3-тонных грузовиках DAKW и DOKW место водителя размещалось рядом с силовым агрегатом или у левого борта кузова, что позволило удлинить грузовую платформу почти на полметра. В 1942-45 гг. на «Джи-Эм-Си» было построено 21147 амфибий DUKW-353 (6x6) грузоподъемностью 2,5 т, разрабо танных на шасси CCKW-353 фирмой «Спаркмэн энд Сте-фенс» (Sparkman amp; Stephens). Они снабжались стальным водоизмещающим корпусом длиной 9,5 м, вмещавшим 25 десантников, гребным винтом, односкатными 18-дюймовыми колесами, водооткачивающи-ми насосами и задней барабанной лебедкой, а последние партии получили систему централизованной подкачки шин. На шоссе машина развивала скорость 81 км/ч, на воде – 9,5 км/ч. Произношение аббревиатуры DUKW послужило поводом возникновения ее неофициального названия – Duck («Утка»). В общей сложности за время войны на заводах концерна было собрано 600 тыс. колесных армейских машин.

После войны компания «Дженерал Моторс» продолжила активную деятельность в военном секторе.

Джи-Эм-Си DUKW-353X 6X6,1945 г.

Джи-Эм-Си DAK, 4X4,1942 г.

Джи-Эм-Си DAKW, 6X6,1943 г.

Джи-Эм-Си Т51Е1, 6X6,1950 г.

Параллельно с насыщением вооруженных сил США различными автомобилями гражданского образца она приступила к разработкам принципиально новых тактических машин. В 1948~50 гг. были созданы опытные 5-тонные бескапотные грузовики Т51 (6x6) с оппозитным 8-цилиндровым двигателем «Конти-нентал OA-53б-2» (Continental) воздушного охлаждения мощностью 176 л.с, расположенным вертикально в передней части кабины, полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), независимой торсионной под-веской, двумя парами передних управляемых колес, самоблокирующимися межколесными дифференциалами и системой подкачки шин. ВариантТ51Е1 получил 200-сильный мотор и переднюю лебедку. В 1957-60 гг. в рамках программы военного ведомства США по созданию нового семейства тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков «Джи-Эм-Си» представила 3,5- и 5-тонные бескапотные версии ХМ434Е1 (6x6) и ХМ453Е1 (8x8), укомплектованные многотопливным двухтактным двигателем «Джи-Эм-Си» V6 (5,25 л, 190 л.с), двухдисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым планетарным редуктором и одноступенчатой раздаточной, открытой алюминиевой кабиной с вертикальным воздухозаборным кожухом в передней панели и цельнометаллическим бортовым кузовом.

На шоссе грузовики развивали скорость 90 км/ч, на воде за счет вращения колес – 3,4 км/ч. Эти образцы оказалась самыми тяжелыми среди конкурентов, разработанных фирмами РИО (REO) и «Форд» (Ford), однако выпуск ни одной из этих оригинальных машин так и не был налажен. Развитием военной модели CCKW стала собственная стандартизованная серия 2,5-тонных капотных тактических гру зовиков 6х6 с характерным коротким пологим капотом, выпускавшихся с 1952 г и впервые использованных во время Корейской войны. Базовыми были бортовые машины М135 со всеми односкатными колесами и М211 с задними двускатными.

Их оборудовали верхнеклапанным б-цилинд-ровым бензиновым двигателем «302М» (4,9 л, 130 л.с), гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдрамэтик» (Hydramatic), одноступенчатой раздаточной с автоматическим механизмом включения привода переднего моста, гидропневматической] тормозной системой, классической рессорной подвеской, I 24-вольтовым электрооборудованием и 20-дюймовыми шинами. Максимальная скорость достигала 90 км/ч. В серию М211 входили шасси с кабиной М207, ремонтно-эвакуационные машины М214 и М218, самосвалы М215, топливозаправщики М217, фургоны М220, седельные тягачи М221 и цистерны М222 для воды.