Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

Ч исло мест пассажиров: в одноклассной компоновке 350 или 400 (шаг кресел 810 мм), в трехклассной компоновке 300 (шаг кресел 1020/870/810 мм).

В перспективе возможно создание модификации Ан-218 с укороченным фюзеляжем с дальностью полета до 12 000 км с 200-220 пассажирами на борту, а также с удлиненным фюзеляжем до 400 человек пассажировместимостью. Все модификации позволяют устанавливать зарубежные двигатели.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-218

Максимальная взлетная масса, кг 170 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 90 000-91 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 42 000

Крейсерская скорость, км/час 850-870

Высота полета, м 10 100-12 100

Дальность полета, км 4570-9400

Пассажировместимость, чел. 300-350

Экипаж, чел. 2-3

Длина самолета, м 58,15

Диаметр фюзеляжа, м 5,62

Высота самолета, м 15,6

Размах крыла, м 50

Площадь крыла, м2 270

Потребная длина ВПП, м 2900

АНТК им. O.K. Антонова предлагает Аэрофлоту самолет с четырьмя двигателями Д-18Т - Ан-418. Он будет возить 690 пассажиров на расстояние до 10 000 км или брать на борт 500-550 человек и покрывать расстояние в 12- 13 тыс. км. Это наш «Боннг-747-400» и по характеристикам не уступа-етему.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1980 году начались государственные испытания сельскохозяйственного самолета Ан-3. Эта машина должна заменить широко распространенные бипланы Ан-2.

Впервые Ан-3 подняли в воздух летчик-испытатель ОКБ С.А. Горбик и ведущий инженер П.Д. Игнатенко 13 мая 1980 г. с аэродрома ОКБ им. O.K. Антонова в Гостомеле.

Ан-3 является дальнейшим развитием и модификацией широко известного самолета Ан-2, эксплуатирующегося во многих странах мира на протяжении 50 лет.

Этот маленький остроносый биплан сохранил сходство со своим исходным образцом. Вобрав все лучшее из его аэродинамической схемы и конструкции, Ан-3 по многим параметрам существенно превосходит Ан-2.

По сравнению со своим предшественником Ан-3, снабженный мощным турбовинтовым двигателем ТВД-20 мощностью 1375 л.с. с трехлопастным реверсивным воздушным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17, берет на полтонны больше грузов, у него вдвое увеличена скорость набора высоты. Новый самолет стал более комфортабельным для пилота. В частности, его герметичная пилотская кабина снабжена кондиционером. В кабине Ан-3 пилот может поддерживать желаемую температуру и в жару и в холод. Удлинен фюзеляж на 1,5 м, пилотская кабина с отдельным от грузового отсека входом, улучшен на ней и обзор. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, появилась централизованная система сигнализации и новая противопожарная система. Двигатель надежно защищен от пыли и песка. С турбовинтовым двигателем ТВД-20 пробег оказался в два раза, а разбег в полтора раза короче, чем у предшественника Ан-2.

В итоге появилась возможность повышения взлетной массы самолета до 5800 кг, коммерческой загрузки до 1800 кг при сохранении той же потребной взлетно-посадочной полосы и использовании керосинов и масел, применяемых для других самолетов.

Предусмотрены следующие варианты применения самолета Ан-3:

- транспортный Ан-ЗТ;

- конвертируемый грузо-пассажирский Ан-ЗТК;

- сельскохозяйственный Ан-ЗСХ;

- лесопожарный Ан-ЗП;

- санитарный Ан-ЗС.

Самолет Ан-ЗТ предназначен для перевозки различных грузов на местных воздушных линиях с возможностью эксплуатации как на ВПП с искусственным покрытием, так и на грунтовых ВПП и заснеженных ВПП с толщиной свеже-выпавшего снега до 35 см (на лыжном и колесном шасси).

Модификация Ан-ЗТК (транспортно-конвертируемый вариант) создана на базе самолета Ан-ЗТ. В машине установлено 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Для личного багажа пассажиров устанавливаются откидные полки, есть санузел, питьевая точка.

Для улучшения внешнего вида самолета, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту.

Ан-ЗТК может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.

Дальнейшим развитием Ан-3 является самолет Ан-ЗСХ - сельскохозяйственный. Сельскохозяйственный вариант Ан-ЗСХ оснащен высокопроизводительным и экологически совершенным навесным сельхозоборудованием с увеличенным баком для химикатов емкостью 2200 л.

У Ан-ЗСХ предполагается применение режима остановки (торможения) винта при работающем на малых оборотах двигателе в момент загрузки самолета химикатами, что позволяет отбирать мощность для загрузки химикатами, уменьшает износ ТВД (вследствие сокращения числа пусков и остановов) и сокращает время стоянки самолетов на земле при проведении авиахимических работ.

Уменьшение пробега, разбега, «обратного хода» самолета Ан-ЗСХ резко сократило потребную площадь для посадок и приблизило эти площадки к месту авиахимработ. Увеличение скорости и скороподъемности сокращает время подлета к обрабатываемым полям и перелета к новым местам дислокации.

Вышеперечисленные мероприятия значительно сокращают непроизводительные простои самолета и уменьшают себестоимость авиахимических работ. Стоимость обработки одного гектара полей снизилась в два раза.

Самолет Ан-3 прошел всесторонние испытания в Крыму и Краснодарском крае. Они показали, что новый крылатый помощник хлеборобов примерно в полтора раза производительнее своего предшественника Ан-2.

Самолет Ан-3 с двигателем ТВД-20 крайне нужен сегодня. И не только для сельхозработ, но и в транспортном, пассажирском вариантах. Путевку в жизнь самолету Ан-3 дало омское производственное объединение «Полет».

На первом этапе предполагается модернизировать парк «Аннушек», находящихся в эксплуатации в государствах СНГ, летные и физические ресурсы которых выработаны менее чем наполовину. По оценкам экспертов, это не менее тысячи машин. Потом настанет очередь более изношенных

самолетов. И если спрос на них сохранится, то на третьем этапе начнется полная сборка Ан-3.

8 января 2002 года международная группа ветеранов-полярников под руководством А.Н. Чилингарова на самолете-биплане Ан-ЗТ прилетела на Южный полюс (Антарктида). Посадка на Южном полюсе была совершена самолетом впервые в мире и представлена для регистрации в Книгу рекордов Гиннесса. Никогда прежде «кукурузники», пусть и модернизированные, для подобных целей не использовались.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-ЗТ И AH-3CX

САМОЛЕТЫ ГРАЗДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОКБ ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

В связи с тем, что народное хозяйство России и республик бывшего Союза вступило в новую фазу экономического развития, связанную с сокращением военных расходов, созданием гражданских самолетов для народного хозяйства стали заниматься и авиационные конструкторы ОКБ военно-промышленного комплекса, ранее выпускавшие военную авиационную продукцию.

САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОКБ ИМ. П.О. СУХОГО

- ---------------------------------------------------------------

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ САМОЛЕТ С-21

В ОКБ им. П.О. Сухого под руководством Генерального конструктора М.П. Симонова разработали проект сверхзвукового административного самолета С-21 с тремя двух-контурными турбореактивными двигателями Ал-363 с тягой до 9100 кг каждый, разработанными в НПО «Сатурн» им. A.M. Люльки, возглавляемом Генеральным конструктором В.М. Чепкиным, и английской фирмой «Роллс-Ройс». Это будут надежные двигатели, соответствующие международным требованиям.

Проектирование сверхзвукового самолета С-21 велось в корпорации с иностранными партнерами около десяти лет.

В 2001 году проект самолета С-21 получил второе дыхание - близко к подписанию соглашение с фирмой «Боинг» о дальнейшей совместной разработке и маркетингу.

С-21 - принципиально новый этап в развитии авиации бизнес-класса. М ногие деловые люди легко вложат немалые деньги, лишь бы не тратить по несколько часов на межконтинентальные полеты: сверхзвуковой «бизнес-джет» способен в два-три раза сократить время перелета.

Самолет С-21 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, передним горизонтальным и однокилевым оперением. Он сможет перевозить 6-10 пассажиров на расстояние 7400 км со скоростью, соответствующей числу М = 2,0. Взлетная масса - 51 800 кг. Практический потолок равен 15 500-18 500 метрам. Длина самолета - 38,6 м, высота самолета - 7,2 м, размах крыла - 22,1 м. Длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) - 2000 м. Дальность полета - 7400 км.