Алексей Ерофеев - Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро

• Название: Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро
• Автор: Алексей Ерофеев
• Жанр: Гиды, путеводители

Современный Петербург невозможно представить без метро. Именно вокруг его станций сосредоточена современная жизнь города. А само метро – это настоящее подземное царство со своими дворцами, памятниками, мозаиками, барельефами, порой привлекающее туристов не меньше, чем шедевры наземной архитектуры.

Эта книга посвящена не только самим станциям, но и тем городским достопримечательностям, что расположены вокруг них. Автор – известный краевед, член Топонимической комиссии Санкт-Петербурга.

---

Московский вокзал

Интересный факт: первым начальником Николаевского вокзала был Николай Ильич Миклухо-Маклай, отец знаменитого путешественника – Николая Николаевича Миклухо-Маклая.

Николаевская железная дорога, соединявшая две столицы, была очень востребованной. В связи с большим пассажиропотоком приняли решение расширить вокзал, для чего в 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания. Победителем конкурса стал Владимир Щуко. Уже начали строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания, но строительству помешала Первая мировая война. Вокзал, созданный Константином Тоном, таким образом сохранился. Сегодня он входит в разряд выдающихся архитектурных памятников.

В значительной степени переломным в жизни города на Неве стало 10 марта 1918 года. В этот день с Николаевского вокзала в Москву переехало советское правительство. В двух составах отправились члены Центрального комитета Российской коммунистической партии (большевиков) и Всероссийского центрального исполнительного комитета. Правда, председатель Совнаркома В. И. Ленин в связи с опасностью покушения на его жизнь со стороны эсеров сел на поезд № 4001, который тайно отправлялся со станции «Цветочной», находившейся на Заставской улице.

Изначально через Знаменскую площадь проходил Литовский канал. Он доходил до сада Прудки, откуда по трубам шла вода, питавшая фонтаны Летнего сада. Они, устроенные еще Петром Первым, погибли во время наводнения 1777 года. Постепенно Литовский канал на всем протяжении был ликвидирован. Участок от сада до Обводного канала засыпали в 1891–1892 годах. Затем – участок между Обводным каналом и Варшавской железнодорожной линией. Так появилась Литовская улица, ставшая проспектом в 1956 году.

Площадь Восстания – это отражение истории всех сегодняшних видов общественного транспорта.

В декабре 1907 года здесь пошел трамвай, через два с половиной месяца после пуска первых вагонов.

В декабре 1926-го от Московского вокзала до Главного штаба через Витебский вокзал пошел первый автобус. Впрочем, тут требуется оговорка. Вообще-то автобус появился на этой площади через восемнадцать дней после открытия в Петербурге трамвайного движения, 4 октября 1907 года. Рейсы от Знаменской площади до Адмиралтейского проспекта организовал директор-распорядитель Петербургского автомобильно-омнибусного сообщества, профессор Борис Алексеевич Иванов. 5 октября 1907 года в газете «Петербургский листок» появилась заметка, в которой говорилось: «Вчера… члены товарищества совершили… пробный рейс пока на единственном в Петербурге омнибусе-моторе. Весь рейс от Николаевского вокзала и до Александровского сада прошел в 9 минут, обогнав 5 вагонов конки». Но частный предприниматель проработал недолго. Трамвай, которому благоволила городская власть, оказался вне конкуренции почти на столетие. Трамваи с площади Восстания убрали лишь в 2006 году, сократив движение со стороны Обводного канала до Кузнечного переулка.

А в октябре 1936 года через площадь Восстания прошел первый троллейбус. Наконец, в 1955 году именно отсюда началась история ленинградского-петербургского метро.

На стороне, противоположной Московскому вокзалу, расположена гостиница «Октябрьская», корпуса которой тянутся до 2-й Советской улицы. Эта гостиница имеет богатейшую историю, достойную отдельной книги. Она началась со «Знаменской» гостиницы графа Фредерикса Эссен-Стенбок-Фермора и его же доходного дома, которые были построены в середине позапрошлого века архитектором Александром Гемилианом. Но ее предыстория – вот что представляет безусловный интерес. С 1744 года в этом квартале располагался Слоновый двор, память о котором жила до 1900 года в названии Слоновой улицы (ныне – часть Суворовского проспекта). Подыскивая место под новый двор для гигантских животных (первый находился на Фонтанке примерно на месте цирка), архитекторы Михаил Земцов и Иоганн Якоб Шумахер нашли именно этот участок, достаточно высокий и сухой, однако доносили, что для купания слонов вода в Фонтанке лучше, поскольку в Литовском канале она «известковата и твердость в себе имеет». Тем не менее слонов перевели сюда, по-видимому продолжая водить купаться на Фонтанку. Почти наверняка можно утверждать, что благодаря именно этим прогулкам в 1806 году родилась басня Ивана Крылова «Слон и Моська», и вот почему.

Гостиница «Октябрьская» (Литовский проспект, 8)

Согласно петербургскому писателю и историку Михаилу Пыляеву персиянин Ага-Садык, выгуливавший слонов по Першпективной улице, то бишь Невскому проспекту, жаловался своему начальству, что при прогулке зрители, среди которых было много лейб-гвардейских солдат, «вели себя весьма непристойно, смеялись над вожаками, бранили их и даже бросали в них и в слона палками и каменьями». Результатом жалобы был приказ «Об объявлении обывателям с подпискою о неучинении помешательства слоновщику в провожании слона». Насколько выполняются такие приказы в нашей стране, известно хорошо. Ну а к моменту написания басни эти слоновые истории были у всех на слуху, и совершенно очевидно, что такой сюжет Иван Андреевич пропустить никак не мог.

Если предыстория этого места вылилась в маленький литературный шедевр, то сама история «Октябрьской», уже послереволюционная, привела к появлению нового слова, определившего на долгие годы среднестатистического человека Лиговки (так в быту горожане называют пересекающий площадь Восстания Литовский проспект). Это слово – «гопник». Произошло оно от аббревиатуры ГОП, которая расшифровывалась как Городское общежитие пролетариата. Это ГОП располагалось некоторое время как раз в «Октябрьской».

Стела к 40-летию Победы в Великой Отечественной войне

В 1909 году в центре Знаменской площади был открыт памятник императору Александру III работы Паоло Трубецкого.

Монумент сразу же вызвал у людей далеко не однозначное отношение, а в народе его просто прозвали «Пугалом».

Появилось даже ироническое стихотворение:

На площади комод,
На комоде бегемот,
На бегемоте обормот,
На обормоте шапка.

После Октябрьской революции Демьян Бедный написал издевательское четверостишие, которое было даже высечено на постаменте:

Мой дед и мой отец при жизни казнены,
А я пожал удел печального бесславья.
Торчу здесь пугалом чугунным для страны,
Навеки сбросившей ярмо самодержавья.

В четверостишии допущено сразу три ошибки. Во-первых, казнят все-таки не «при жизни», после казни жизнь обрывается. Во-вторых, первая строка исторически верна лишь частично. Отец Александра III, Александр II, действительно был убит народовольцами, но дед Александра III, Николай I, умер от пневмонии. Убит был Павел I, прадед Александра III. А в-третьих, памятник выполнен не в чугуне, а в бронзе.

В 1935 году монумент увезли во двор Русского музея, где он простоял несколько десятилетий. Только в 1995 году Александра III поставили во дворе Мраморного дворца, ставшего к тому временем филиалом Русского музея, основателем которого являлся император Александр Александрович.

Много лет посередине площади был сквер, а 8 мая 1985 году в центре площади Восстания установили стелу, посвященную 40-летию победы в Великой Отечественной войне.

36-метровый обелиск, увенчанный венком славы, создали скульпторы Александр Алымов, Борис Брудно, В. М. Иванов.

К сожалению, ансамбль площади Восстания, складывавшийся десятилетиями, был грубо нарушен в 2010 году торговым центром «Стокманн», высотные параметры которого превышают разрешенные законом об охране историко-культурного наследия.

Чернышевская

Дата открытия: 1 июня 1958 года

Архитекторы: А. В. Жук, С. Г. Майофис (подземный зал);

А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (наземный павильон)

Выход на проспект Чернышевского, Фурштатскую улицу и Кирочную улицу

Еще при разработке трассы первой линии хотели, чтобы в 1955 году голубые экспрессы соединили все пять городских вокзалов, то есть в первую очередь строительства должен был входить участок от Автова до Финляндского вокзала. Но тогда эта задумка не осуществилась.

Конкурс проектов совпал с выходом постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» (от 4 ноября 1955 года). Именно поэтому оформление станции получилось довольно скучным. Тем не менее авторам удалось напомнить в интерьере о деятельности русских революционных демократов, ставшей темой оформления. Вестибюль станции – высокий пятигранник с огромным витражом на главном фасаде.

Стену верхнего вестибюля над кассами оживляет барельефный профиль Николая Гавриловича Чернышевского. Светильники, установленные на стене справа и слева, по три с каждой стороны, смотрятся как факелы, зажженные в память писателя.