Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

• Название: Российские изобретатели XXI века
• Автор: Владимир Гугнин
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-496-01742-8

Книги, включенные в серию «Великие изобретатели», – это уникальные исторические экскурсы, увлекательные биографии и прекрасные пособия для самореализации специалистов, рассчитывающих в своей карьере на собственные силы.

Читатели познакомятся с изобретателями и конструкторами современности. Сегодня на отечественных предприятиях, в научно-исследовательских институтах трудятся выдающиеся специалисты. Эта книга описывает жизнь и деятельность пяти российских конструкторов – заслуженных, уважаемых специалистов, подаривших отечественному машиностроению важные технические решения и изобретения.

---

В 2004 году на базе ТЭП70 появился грузовой тепловоз 2ТЭ70 с двумя шестиосными секциями, предназначенный для вождения грузовых поездов массой до 6000 тонн. Это первый в России двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока мощностью 6000 кВт.

Тепловоз грузовой 2ТЭ70 мощностью 3000 кВт (4080 л. с.) в секции с конструкционной скоростью 110 км/ч предназначен для обслуживания грузовых поездов. Первый тепловоз 2ТЭ70 был построен в 2004 году.

Эти машины сегодня ходят по Северной железной дороге. Сначала их направили для работы на Восточно-Сибирскую дорогу. Они служили в районе Улан-Удэ, на границе с Монголией. Но в этом регионе не имелось достаточно тяжелых составов для такого мощного локомотива. Поэтому новый тепловоз был «переброшен» на север.

2ТЭ70 – одна из больших удач, которых в истории коломенского завода было немало. Но эта машина была выпущена ограниченной серией: считается, что мощности Коломенского завода не позволяют производить большое количество локомотивов, а заказчикам требуется много грузовых тепловозов. Основным производителем грузовых тепловозов долгое время оставался Луганский завод. Но в связи с известными событиями, происходящими в наши дни на Украине, стабильность выпуска этих востребованных машин, к сожалению, нарушена. Сегодня в Луганске продолжается их выпуск, но, конечно, с гораздо меньшей интенсивностью, чем раньше.

Создание на Коломенском заводе машин ТЭП70БС, ТЭП70У, 2ТЭ70 стало очень серьезным шагом в развитии этого предприятия и всей железнодорожной техники России. Эти локомотивы имеют очень сильное преимущество перед своими предшественниками: выше уровень технического оснащения (микропроцессорная система управления и диагностики), удобнее управление (новый пульт управления, сочетающий в себе лучшие технические и эргономические решения), комфортнее в кабине (система кондиционирования воздуха, новые отопительные системы), экономнее расход топлива. Созданный тепловоз ТЭП70БС был признан принципиально новым локомотивом и по конструкции, и по качеству ходовой части. И это был подлинный успех.

* * *

Каковы критерии успеха? Материальная отдача, полученная в результате выбранной деятельности, и степень известности, принесенные тем или иным достижением, конечно, значимы. Однако есть еще один не менее важный критерий. В кабинете Анатолия Васильевича находится специальный большой стенд с изображением его удачной работы – локомотива ЭП2К. Не всякому ученому, научно-техническому работнику, представителю власти удается украсить свой кабинет подобным экспонатом. Можно иметь много научных званий и государственных титулов, можно уметь хорошо говорить и отлично считать деньги, но это никак не относится к тем способностям, особенностям и качествам, что помогают считанным единицам «делать» историю…

Требовательность к себе и своим коллегам, высокая планка поставленной цели, внимание к мнению сотрудников плюс смелые творческие решения – такова формула успеха, которую не забывают устремленные люди, работающие на результат.

Ко всему прочему для хорошего лидера очень важно понимание психологии коллег. А обладание этой способностью не гарантирует никакой диплом. Ведь какими бы передовыми ни были новые технологии, они всегда могут увязнуть при старом подходе к исполнению работ. Анатолий Васильевич Подопросветов справедливо считает, что, несмотря на наличие немалого количества современных технических инструментов для проектирования, изготовления, сборки новых локомотивов, психологически далеко не все работники готовы их принимать. Многие специалисты, по его мнению, работают по инерции, в соответствии со своими привычками, по принципу: «Работает – и хорошо!». Понятно, что при таком подходе о качественном развитии общего дела говорить не приходится. Главный конструктор в этой ситуации доставляет окружающим его коллегам немало «беспокойства», потому что он понимает: ошибки и огрехи недопустимы, пусть даже самые незначительные на первый взгляд. Они могут привести к очень нежелательному результату. В производстве таких технически сложных машин, как локомотив, не может быть даже малейших недочетов.

«Тут вопрос не только личной ответственности, – считает Анатолий Васильевич, но и ответственности гражданской. Это надо научиться понимать абсолютно всем. Я не хочу сказать, что конструкторы делают все идеально. С качества чертежа – главного закона для производства – все начинается. Ответственно работать должны все – и конструкторы, и технологи, и производственники. Менять психологию труда – это самое, на мой взгляд, сложное дело. Но необходимое. И обижаться не стоит, потому что все мы заинтересованы в том, чтобы результаты работы становились лучше: ведь тогда лучше будет и качество нашей жизни».

Постоянное уверенное движение к цели и есть то непременное условие, которое должно сопутствовать любому профессионалу. Действительно, человек счастлив тогда, когда ему удается обнаружить свой собственный путь. Многие удивляются, как некоторым специалистам удается много лет подряд ежедневно приходить на один и тот же завод и заниматься одним делом. У Анатолия Васильевича Подопросветова такая профессиональная установка удивления не вызывает.

«Если честно говорить, – признается в интервью своей заводской газете «Куйбышевец» Анатолий Васильевич, – то я за всю жизнь так отдыхать и не научился. Жизнь так складывается. Рос в малообеспеченной семье. Когда я поступил в институт, помогать мне, естественно, было некому. Каждые каникулы я работал в стройотряде. Когда приехал на завод, в отпуск тоже отправлялся с ребятами на заработки. Вот так жизнь прошла в зарабатывании средств, чтобы семья нормально жила. Я первый раз побывал на море, когда мне было пятьдесят семь лет. Понравилось. Но опять же побудительная причина была не просто отдохнуть: внучку надо было вывезти к морю. А потом уже поехали всей семьей, с внучками, просто отдыхать».

Не многим удается найти свое предназначение в жизни, стать таким специалистом, у которого работа и увлечение представляются единым целым. Однако в России есть еще немало людей, способных со всей ответственностью сказать: «Да! Это моя работа! Я знаю в ней каждый винтик и готов ответить за него».

15 июня 2003 года на новом Ладожском вокзале в Санкт-Петербурге Министр путей сообщения представил президенту РФ В. В. Путину новый магистральный тепловоз ТЭП70БС производства ОАО «Коломенский завод» как новый локомотив высокого технического уровня, в котором максимально учтены требования МПС к перспективным локомотивам.

4 декабря того же года Президент РФ В. В. Путин посетил ОАО «Коломенский завод». В ходе визита он осмотрел машиносборочный цех, серийный тепловоз ТЭП70 и новый тепловоз ТЭП70БС с энергоснабжением вагонов.

В январе 2006 года Коломенский завод перешел на серийный выпуск магистральных пассажирских тепловозов ТЭП70БС и ТЭП70У.

В сентябре 2006 года Межведомственная комиссия (МВК) приняла грузовой магистральной двухсекционный тепловоз 2ТЭ70, подтвердив соответствие его технических и эксплуатационных характеристик требованиям к тепловозам такого класса, и рекомендовала изготовить установочную серию тепловозов 2ТЭ70 в количестве 15 единиц. В декабре 2006 года первый тепловоз 2ТЭ70 был отправлен в эксплуатацию в депо Улан-Удэ.

* * *

В 2003 году коломенцы выступили с инициативным предложением использовать для производства электровоза экипажную часть тепловоза ТЭП70. Чтобы утвердить это предложение, даже состоялось специальное выездное заседание, возглавляемое министром Геннадием Матвеевичем Фадеевым. На нем и было принято решение о создании электровоза на базе ТЭП70. Экипажная часть этого локомотива очень хорошо взаимодействует с путем. Так началась работа по созданию электровоза ЭП2К, работающего от сети постоянного тока, фактически не требующего импортных комплектующих.

Тепловоз ТЭП70 мощностью 2942 кВт (4000 л. с.) в секции предназначен для обслуживания пассажирских поездов, конструкционная скорость тепловоза 160 км/ч. Тепловозы ТЭП70 строились Коломенским заводом с 1973-го до 2006 года.

Эта машина появилась в результате кропотливой работы. В ней воплощено много технических решений, появившихся в результате исследовательских и экспериментальных данных.

Презентация нового магистрального односекционного шестиосного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К состоялась 3 февраля 2006 года в ОАО «Коломенский завод». На презентации присутствовали заместитель председателя правительства РФ А. Д. Жуков, президент ОАО РЖД В. И. Якунин, губернатор Московской области Б. В. Громов, председатель совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» Д. Г. Комиссаров.

14 июля 2006 года на электрифицированном участке железнодорожного пути тепловозосборочного цеха ЭП2К сделал свои первые самостоятельные «шаги». В испытаниях принимал участие и создатель машины Анатолий Васильевич Подопросветов. Свое впечатление от этого мероприятия он выразил одной по-гагарински лапидарной фразой: «Поехал!» В предшествующих этому знаменательному событию наладочных испытаниях принимали участие специалисты ОАО ВЭлНИИ (г. Новочеркасск), которые по договору с Коломенским заводом разработали электрическую схему и основное электрооборудование ЭП2К. А в изготовлении электрооборудования нового локомотива принял участие целый ряд отечественных предприятий.