Михаил Алексеенко - Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника)

• Название: Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника)
• Автор: Михаил Алексеенко
• Издательство: Крым
• Жанр: О войне
• Год: 1968

В книге инженер-капитана 1 ранга запаса М. Г. Алексеенко рассказывается о боевых действиях черноморцев в годы Великой Отечественной войны.

Перед читателем раскрываются яркие страницы, вписанные в героическую летопись Черноморского флота подводниками, а также военными инженерами, электриками, ремонтниками — всеми теми, кто самоотверженно боролся за живучесть подводных кораблей, обеспечивал их успешные боевые действия.

Эту книгу, написанную на основе фронтовых дневников и личных воспоминаний участников событий, с интересом прочтет широкий круг читателей, особенно молодежь.

Общественный рецензент контр-адмирал запаса А. С. Жданов.

Литературная обработка Г. Ф. Лючина.

---

Для выхода на боевой курс при атаке лодке необходимо произвести под водой определенный маневр, который обеспечивался гребным электродвигателем и рулями. А гребной электродвигатель питается от аккумуляторной батареи. Эта энергия пополняется от того же гребного электродвигателя, когда тот работает в режиме генератора тока.

Вот почему командирам лодок приходилось постоянно думать о запасах электроэнергии аккумуляторных батарей: ведь от них зависит не только успех атаки, но и — что не менее важно — отрыв от противника, благополучное возвращение в базу. А запасы электроэнергии на лодках были невелики. Их хватало, если идти полным ходом, на 1,5–2 часа.

Инженер-механик Н. Ф. Цесевич, проверив состояние батарей, ответил:

— Для атаки хватит.

— Добро! Попробуем подвсплыть, пора выяснить, что делается там, наверху.

Горизонт был чист. Но вскоре вахтенный офицер капитан-лейтенант Косик доложил, что видит в перископ транспорт, а потом разглядел и танкер с кораблями охранения.

Командир, прильнув к перископу, отдает приказание ложиться на боевой курс.

— Атакуем головной транспорт, — принимает решение Иосселиани.

Поднырнув под корабли охранения, лодка снова всплыла под перископ. Но транспорт уже успел пройти. Новый маневр для атаки танкера. Потом команда:

— Аппараты, пли!

Торпеды устремляются к танкеру. Два взрыва раздаются одновременно.

После залпа «малютка» подвсплыла, и противник открыл по ней артиллерийский огонь. Но лодка быстро ушла на глубину и легла на грунт.

Медленно идут минуты. Нарастает шум работающих винтов. Рвутся глубинные бомбы. Лодка получает повреждения: вода заполняет первый отсек, носовые горизонтальные рули вышли из строя.

Командир снова решает идти к минному полю.

Неприятное это чувство, когда форсируешь минное поле. Скрежет минрепа о корпус лодки действует так, будто скребут чем-то рвано-острым по живому телу.

Да, нелегкая служба у военных моряков… Вечное противоборство с морем. Вверху — небо, а внизу и вокруг — вода, без конца и без края… А у подводников она всюду: справа и слева, над головой и под ногами. Пока стальной корпус цел и способен сдерживать давление воды, экипаж чувствует себя в безопасности. Если, конечно, корабль не лишен хода. Но стоит только наскочить на мину, попасть в зону действия глубинных бомб, как начинается борьба — борьба не на жизнь, а на смерть.

Вот и сейчас корпус лодки коснулся минрепа. И ведь самое страшное в том, что все зависит от случайности — зацепишь мину или нет. Конечно, определенную роль здесь играет умелый маневр командира, его трезвый расчет.

Но можно коснуться не минрепа, а мины…

Одно успокаивало: корабли охранения отстали. Можно осмотреться в отсеках, устранить повреждения. Неплохо бы и подзарядить батарею, запасы ее на исходе. Однако пока всплывать нельзя: в воздухе кружат вражеские самолеты.

— Если с таким запасом электроэнергии катера нас обнаружат снова, туго нам придется. Фашисты постараются отомстить нам за потопленный транспорт, — проговорил командир. Он принимает решение: теперь уже самым малым ходом убираться из этого опасного района.

В перископе виден вражеский самолет. Лодка оставляет следы солярки, вот фашистский летчик и кружит, высматривает.

— Боцман, ныряй!..

Только с наступлением ночи получили возможность двигаться в сторону базы, заряжая на ходу аккумуляторную батарею…

Не всегда вот так благополучно удавалось лодкам вернуться на базу. В сентябре в районе Евпатория — мыс Тарханкут погибли наши боевые товарищи — экипаж моего друга инженер-капитана 3 ранга В. И. Немчинова.

Владимир Иннокентьевич Немчинов, окончив училище, стал инженером-механиком. Много плавал, а после учебы в подводных классах стал командиром лодки.

Во время войны Немчинов не имел на своем счету потопленных кораблей. Ему все время поручали специальные задания: разведку, выброску десантов и диверсионных групп, перевозку грузов в осажденный Севастополь. Подводники не очень любили такие задания, а Немчинов считал любую боевую задачу почетной, нужной и относился к каждой из них с полной ответственностью.

Инженер по образованию, Владимир Иннокентьевич Немчинов был прототипом нынешнего инженера-командира на флоте.

После войны лодку «Щ-203» подняли. Она погибла, вероятнее всего, подорвавшись на мине. Славные имена этих отважных подводников мы навсегда сохранили в своих сердцах. Их останки захоронены на кладбище Коммунаров в Севастополе.

Когда боевая активность подводных лодок возросла, всех нас радовали общие успехи. С болью и горечью приходилось переживать и наши потери.

И в то же время мы, специалисты, готовя технику к походам, старались делать все, чтобы сократить эти потери.

В ходе войны я все чаще с удовольствием убеждался, что доверие подводников к технике, механизмам заметно возросло. Это было немаловажным фактором успешных действий наших экипажей. Когда уверен в надежности того или иного агрегата, узла, во время похода думаешь лишь об одном — как лучше выполнить боевую задачу.

Нам, инженерам, постоянно приходилось учитывать, что некоторые наши корабли были построены еще до войны и требовали к себе пристального внимания.

Особенно много внимания специалистов требовала лодка «Л-4». В 1941 году по плану она должна была стать на капитальный ремонт. Но война внесла свои коррективы. Экипаж, зная, что самое важное для него в эти грозные дни — быть в море, наносить удары по врагу, отказался от ремонта и поддерживал своими силами материальную часть в состоянии боевой готовности.

Высокое воинское мастерство личного состава позволило экипажу лодки «Л-4» добиться замечательных боевых успехов. Всем нам памятен тот день, когда в октябре 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР лодка «Л-4» — первая среди подводных кораблей флота — была награждена орденом Красного Знамени.

Известно, что успех похода куется еще в базе. И личный состав краснознаменной лодки «Л-4» это знал хорошо.

Довелось мне однажды вместе с моим коллегой инженер-капитаном Диановым присутствовать на партийном собрании коммунистов лодки «Л-4». Экипаж тогда готовился к очередному выходу в море.

Парторг мичман В. А. Сулименко накануне собрания сообщил нам:

— Командир поставил перед экипажем задачу форсировать ремонт, в котором нуждалась лодка. Я собрал активистов, чтобы посоветоваться, как быстрее выполнить эту ответственную задачу. Решили провести партийное собрание. Но предварительно обобщили опыт коммунистов на ремонтных работах.

— Очень хорошо, — заметил я. — У вас есть чему поучиться. Прошу разрешения присутствовать на вашем партийном собрании.

До начала собрания было свободное время, поэтому мы решили зайти к инженеру-механику Н. Н. Прозуменщикову.

Николая Николаевича я знал уже давно. Среди инженеров-механиков он выделялся самостоятельностью в суждениях, отлично знал корабельную технику, умел работать с людьми. От него мы никогда не слышали жалоб на то, что техника, мол, изношена и поэтому воевать трудно. Он все делал для того, чтобы техническая часть всегда была в полной боевой готовности, своевременно и грамотно производил ремонт механизмов, воспитал много опытных специалистов.

Недаром мы часто говорили Прозуменщикову:

— С такими специалистами, как твои электрики, можно горы свернуть, а не то что ремонт произвести.

С электриками лодки «Л-4» мне не раз приходилось встречаться. Многие в бригаде знали главного старшину Виктора Федоровича Лебединцева и его подчиненных. Часто обстановка давала им такие «вводные», в которых не очень-то легко действовать.

…Находясь на позиции в подводном положении, командир лодки капитан 3 ранга Е. П. Поляков заметил в перископ катера противника, которые шли прямо на лодку.

— Боцман, погружайся! — приказал командир, и лодка ушла на глубину 40 метров.

Управление подъемом и спуском перископа производил Лебединцев. Перед погружением командир не отдал приказания опустить перископ, а напомнить ему не успели или не посчитали нужным вмешиваться в его распоряжения. И только на глубине Поляков дал команду: «Опустить перископ».

Лебединцев включил электропривод на спуск перископа. Но после его остановки обнаружили, что подвижные контакты-сухари на ограничителе электродвигателя погнулись. Сказалось, видимо, дополнительное давление столба воды на перископ.

Инженеру-механику лодки Прозуменщикову не пришлось напоминать Лебединцеву, что нужно делать, чтобы исправить повреждение. Перископ — это его заведование, и он нашел время и возможность до очередного всплытия устранить неисправность.

В другом походе при зарядке аккумуляторной батареи оборвалась и упала на коллектор кормового якоря обойма щеткодержателя у правого генератора. Сильное искрение на коллекторе и показавшийся дымок привлекли внимание Лебединцева.