Клэй Блэйр - Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

• Название: Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I
• Автор: Клэй Блэйр
• Издательство: ООО «Издательство АСТ»
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 2001
• ISBN: ISBN 5-17-004950-1; ISBN 5-7921-0394-1 (TF)

÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷

Перед вами уникальное энциклопедическое исследование действий подводного флота нацистской Германии во Второй мировой войне. Его автор — американский журналист, специалист по военно-морской истории, бывший подводник, служивший во время войны на Тихом океане.

Книга «Охотники», охватывающая период с 1939 по 1942 г., рассказывает об удачно проведённых операциях немецких подводных лодок против английского и американского флотов. Именно эти победы чуть не привели Британию к экономической и военной катастрофе.

К. Блэйр, собрав огромное количество фактического материала, даёт описание немецкой подводной кампании буквально по часам с первых дней войны.

Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.

÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷

---

Начальник связи военно-морского флота Германии был прав в одном: четырёхроторная «Энигма» действительно явилась серьёзным усовершенствованием аналога, повысившим секретность радиосвязи и задавшим трудные задачи дешифровщикам неприятеля. Сотрудники английской службы ПШШиК быстро поняли, что для расшифровки сообщений, набранных на четырёхроторной «Энигме», нужна и четырёхроторная «бомба». Для проектирования и производства такой машины необходимы были люди и средства. Однако британское Адмиралтейство не поторопилось удовлетворить возникшие потребности. Тогда 21 октября четыре ведущих криптоаналитика службы направили письмо с просьбой о помощи непосредственно Черчиллю. Премьер-министр пошёл службе навстречу, но только в декабре 1941 года специалисты сумели приступить к проектированию новой «бомбы».

Немецкие подводные лодки в Восточной Атлантике

Группа немецких подводных лодок «Боземюллер», развёрнутая Дёницем в начале сентября 1941 года в Бискайском заливе и на юго-западных подступах к Англии, равно как и группа «Курфюрст», рассредоточенная в то же самое время вдоль западного побережья Пиренейского полуострова, за десять дней патрулирования ничем себя не проявили. Исходя из сложившейся ситуации, Дёниц расформировал обе группы, приказав части лодок возвращаться во Францию. Оставшиеся лодки Дёниц объединил в новую группу, назвав её «Зеевольф». Однако и эта группа просуществовала всего несколько дней. Дёниц расформировал и её, после того как 14 сентября две лодки группы — U95 под командованием Герда Шрайбера и U561 под командованием Роберта Бартельса — получили серьёзные повреждения, подвергшись нападению самолётов английского береговой авиации.

Вскоре после этого у западного побережья Пиренейского полуострова итальянская подводная лодка выследила английский конвой «HG-73», состоявший из двадцати пяти торговых судов. Караван эскортировали эсминец, два шлюпа, восемь корветов и судно «Спрингбэнк», имевшее на борту катапультируемый самолёт.

Получив это известие, Дёниц приказал Генриху Дриверу, командиру подводной лодки U371, направлявшейся в Средиземное море, отыскать караван и передать его новые координаты на берег. Командир лодки нашёл конвой, и, сообразуясь с полученными от Дривера данными, Дёниц направил на перехват каравана подводные лодки U124 под командованием двадцатипятилетнего Йохана Моора и U201 под командованием Адальберта Шнее.

Немцам удалось выследить караван, но не тот. 20 сентября Моор в шестистах милях к западу от Ла-Манша обнаружил уходящий конвой «OG-74». Караван состоял из двадцати семи грузовых судов, охранявшихся шлюпом, пятью корветами и конвойным авианосцем «Одэсити». Дёниц приказал Моору следовать за обнаруженными караваном, посылая условные сигналы командиру подводной лодки U201.

Вечером 20 сентября две немецкие лодки пошли в атаку. Однако отличиться удалось одному Моору, который потопил два грузовых судна общим тоннажем 4200 т. Впрочем, Моор, как и многие командиры немецких подводных лодок, после проведённого боя сообщил Дёницу более оптимистические данные, указав в донесении, что пустил на дно два грузовых судна суммарным тоннажем 15.000 т и, кроме того, нанёс серьёзное повреждение танкеру водоизмещением 8000 т.

На следующий день Дёниц направил на помощь подводным лодкам самолёты FW 200 «Кондор». Командир сил охранения каравана ответил тем, что поднял в воздух самолёты типа «Мартлет» с конвойного авианосца «Одэсити». В завязавшемся бою немецкие самолёты потопили одно грузовое судно, а англичане сбили один «кондор».

Моор и Шнее вновь атаковали конвой только после наступления темноты. На этот раз успех сопутствовал командиру подводной лодки U201. Шнее пустил на дно три грузовых судна общим тоннажем 4500 т. Впрочем, и он преувеличил свои достижения, определив тоннаж потопленных им судов в 14.000 т.

Тем временем к итальянской лодке, обнаружившей конвой «HG-73», присоединилось ещё несколько итальянских лодок. Собравшись в группу, итальянцы атаковали неприятельский караван и потопили из его состава три судна, но и сами не обошлись без потерь: подводная лодка «Маласпина» под командованием Джулиано Прини не вернулась на базу.

А 25 сентября, воспользовавшись сообщением Дёница о местонахождении конвоя «HG-73», нашли вражеский караван и немецкие подводные лодки U124 и U201. Вскоре к ним присоединились ещё две лодки — U203 под командованием Рольфа Мюцельбурга и U205 под командованием Франца-Георга Решке. Вечером собравшаяся «волчья стая» пошла в атаку.

Согласно донесениям командиров немецких подводных лодок, в этом бою Моор потопил четыре грузовых судна общим тоннажем 26.000 т, Мюцельбург пустил на дно грузовое судно и танкер общим тоннажем 20.000 т, а Шнее потопил корвет и четыре грузовых судна общим тоннажем 16.000 т. А вот истинные результаты этого боя, подтверждённые документами: Моор потопил четыре грузовых судна общим тоннажем 7500 т, Мюцельбург пустил на дно три грузовых судна общим тоннажем 7700 т, а Шнее потопил судно «Спрингбэнк» тоннажем 5200 т и два сухогруза общим тоннажем 3600 т. Всего в бою с английским конвоем «HG-73» Моор, Мюцельбург и Шнее потопили десять судов суммарным тоннажем 26.000 т. Не добился успеха один Франц-Георг Решке, чья подводная лодка в самом начале боя получила серьёзное повреждение.

2 октября немецкий самолёт «кондор» выследил английский уходящий конвой «OG-75». Получив это известие, Дёниц направил на перехват каравана шесть лодок. Через некоторое время английский конвой был обнаружен подводными лодками U83 под командованием Ганса-Вернера Крауса и U71 под командованием Вальтера Флахзенберга. Краус и Флахзенберг последовали за обнаруженным караваном, посылая условные сигналы командирам других немецких подводных лодок, но вскоре в условиях бурного моря потеряли конвой из виду.

Однако английский конвой снова был обнаружен немцами. На этот раз караван выследил Клаус Баргстен, командир подводной лодки U563. Неприятельские судна шли на юг вдоль берегов Португалии. Но неудача подстерегала и Баргстена: он тоже упустил английский конвой, который 14 октября пришёл в порт назначения.

И всё-таки одной из немецкой подводной лодок, посланных Дёницем на перехват конвоя «OG-75», удалось отличиться. Выслеживая неприятельский караван, подводная лодка U206 под командованием Герберта Опица наткнулась на английский корвет «Флер-де-Лис», совершавший одиночное плавание. Лодке удалось выйти на позицию, удобную для торпедной атаки, и потопить корвет, который затонул почти со всем экипажем.

В середине октября Дёниц получил сообщение, что из Гибралтара собирается выйти в море очередной английский конвой «HG-75»[381]. Воспользовавшись столь важными данными, Дёниц направил к выходу из Средиземного моря одиннадцать лодок: шесть, которые ранее выслеживали английский конвой «OG-75», и пять других, объединённых в группу «Бреслау».

Патрулируя на отведённых позициях в ожидании английского каравана, две из этих подводных лодок потопили два неприятельских судна, совершавших одиночное плавание. Лодка U204 под командованием Вальтера Келя пустила на дно танкер «Инверли» водоизмещением 9200 т, а лодка U206 под командованием Герберта Опица потопила торговое судно тоннажем 3000 т. Была возможность отличиться и у Ганса-Вернера Крауса. В районе патрулирования подводной лодки U83 оказалось английское соединение, состоявшее из авианосцев «Игл» и «Аргус»[382], крейсера «Гермион» и эсминца. Краус, правда, храбро атаковал один из вражеских кораблей, но и на этот раз успех ему не сопутствовал.

Встревоженные появлением немецких подводных лодок в непосредственной близости от выхода из Средиземного моря, англичане направили в район сосредоточения сил противника корветы «Мэллоу», «Блюбелл» и «Карнейшн», а также шлюп «Рочестер». 19 октября корвет «Мэллоу» и шлюп «Рочестер» установили гидролокационный контакт с одной из немецких подводных лодок — U204 под командованием Вальтера Келя и забросали её глубинными бомбами. Лодка U204 затонула со всем экипажем.

Английский конвой «HG-75», состоявший из семнадцати грузовых судов, вышел из Гибралтара 22 октября. Караван охраняли тринадцать эскортных кораблей: четыре эсминца — «Вайдет», «Коссэк», «Ламертон» и «Дункан», семь корветов — в том числе «Гелиотроп», «Мэллоу» и «Карнейшн», а также шлюп «Рочестер» и судно «Аригуани», имевшее на борту катапультируемый самолёт.

Несмотря на сильное охранение каравана, в ночь на 23 октября немецкие подводные лодки пошли в атаку, однако ни одной из них не удалось пройти через линию охранения из эскортных кораблей, а одна из лодок едва ушла от преследования после того, как эсминец «Вайдет» установил с ней радиолокационный контакт[383], а затем пошёл на сближение, открыв артиллерийский огонь.

В ночь на 24 октября немецкие подводные лодки снова пошли в атаку. На этот раз две из них добились успеха. Подводная лодка U563 под командованием Клауса Баргстена потопила эсминец «Коссэк», а подводная лодка U564 под командованием Рейнгарда Зурена пустила на дно три грузовых судна общим тоннажем 7200 т. Впрочем, Дёниц получил иные сведения о результатах этого боя. Если Баргстен был точен, то Зурен ошибочно сообщил адмиралу, что нанёс повреждение шести грузовым судам суммарным тоннажем 25.000 т.