С. Иванов - МиГ-21

• Название: МиГ-21
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

МиГ-21 в момент своего появления в конце 50-х годов являлся лучшим советским истребителем послевоенной конструкции. В то же время по западным меркам, высоколобые эксперты сочли самолет убогим, особенно по части бортового оборудования. Тем удивительнее тот факт, что «убогенький» истребитель, поступивший в ВВС СССР в 1959 г., остается в 2006 г. на вооружении ВВС такой не самой последней в авиационном мире державы, как Индия, но и еще в десятке – другом стран. Аналогичной продолжительностью карьеры среди западных истребителей может похвастать только американский «Фантом».

---

На МиГ-21C была установлена новая РЛС РГ1-22С и прицел АСП-ПФ. Силовая установка состояла из двигателя Р-11Ф2С- 300. Самолеты МиГ-21C серийно строились в 1965 1968 г.г. исключительно для внутреннего употребления, не экспортировались.

Венгерский МиГ-21МФ с бортовым номером «8114» красного цвета. Опознавательные знаки в виде шевронов цвета национального флага Венгрии были введены в начале 1991 г. Самолет камуфлирован пятнами темно-песочного и оливково-зеленого цвета, низ – светло-серый. Камуфлированный МиГ-21 для ВВС Венгрии уникален.

МиГ-21МФ ВВС Венгрии с бортовым номером «9606» красного цвета с белой окантовкой. Опознавательными знаками ВВС Венгрии с ноября 1949 г. но январь 1991 г. являлись красные пятиконечные звезды с вписанными в них бело-зелеными кругами. Цифры четырехзначных бортовых номеров рисовали красной краской, а окантовку выполняли краской белого цвета. В составе ВВС Венгрии имелось три авиаполка, вооруженных истребителями МиГ-21.

МиГ-21СМ

МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21C. На нем были установлены более мощный ТРД Р-13-300, а перед центральным нодфюзеляжным пилоном – полуутопленая пушка ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АП-ПФД.

Ассортимент подвесного вооружения помимо ракет К-13 включал свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг, блоки НАР У Б-16-57 и УБ-32А.

Истребители МиГ-21СМ строились в 1968 – 1974 г.г. только для ВВС Советскою Союза заводом № 21 в Горьком. Изначально зеркал заднего обзора самолеты не имели, также как и жаропрочных накладных панелей в районе пушки. В ряде случаев зеркала и панели монтировали на самолеты в ходе ремонта, после чего истребители становились внешне идентичными более поздней модификации МиГ-21МФ.

МиГ-21М

Вариант МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21СМ. В отличие от «СМ» на«М» стоял менее мощный ТРД Р-11Ф2С-300 и менее совершенный чем PI1-22C радиоприцел РП-21МА. Данные «инновации» типичны для советской практики, отдавать друзьям оружие похуже, не раскрывая последние конструкторско-технологическая достижения своего ВПК. Самолеты МиГ-21М строил завод «Знамя Труда» с 1968 по 1971 г.г. МиГ-21М стал первым экспортным МиГом-21-м третьего поколения в семействе. МиГ-21 М последних производственных серий оснащались ТРД Р-11Ф2СК-300.

Большинство истребителей МиГ-21СМ вообще не окрашивались, хотя ряд самолетов поздней постройки получил светло-серую окраску. Истребители МиГ-21М экспортировались в Польшу, Чехословакию, ГДР, в ряд других дружественных СССР стран. Лицензионное производство самолетов МиГ-21М освоил завод фирмы HAL в Насике, Индия. Индийские самолеты имели зеркала заднего обзора на переплетах фонарей кабины и жаропрочные панели в районе стволов пушек, что делало их внешне идентичными самолетам МиГ-21МФ.

МиГ-21 И «Аналог» представлял собой модернизированный для отработки крыла сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 истребитель МиГ-21С. Всего было построено два «Аналога», один из которых разбился.

МиГ-21МФ с бортовым номером «44» был модернизирован путем установки специальной антенны под фюзеляжем.

МиГ-21МФ (Fishbed-J)

МиГ-21МФ сделали на основе экспортного МиГ-21М для удовлетворения инозаказчнков, требовавших улучшения характеристик «эМки». На МиГ-21МФ поставили облегченный ТРД Р-13-300 с увеличенной тягой и РЛС РП-22, двигатель и радиоприцел стали аналогичны установленным на МиГ-21СМ. Запас топлива во внутренних баках на МиГ-21МФ составлял 2650 литров, дополнительный сбрасываемый 800-литровый бак мог быть подвешен на центральном подфюзеляжном пилоне, еще два 490-литровых на внешних пилонах под крылом. Серийное производство самолетов МиГ-21МФ на заводе «Знамя Труда» в Москве началось в 1970 г. В НАТО истребители МиГ-21МФ (также как и МиГ-21М и МиГ-21СМ) получили кодовое наименование Fishbed-J.

По сравнению с МиГ-21М и МиГ-21С'М. в конструкцию МиГ-21МФ было внедрено значительное количество доработок, направленных на облегчение планера самолета. Так в ряде силовых конструкций вместо стали был использован титан. Самолеты оснащались аппаратурой фиксации параметров полета CAPI1П-12, облегчавшей техническое обслуживание.

Ракетное вооружение класса воздух- воздух включало УР К-13А и Р-60. Ракеты предназначались для использования в ближних воздушных боях. На ручке управления было размещено две раздельных гашетки для пуска ракет и стрельбы из пушки ГШ-23Л.

Истребитель МиГ-21МФ с бортовым номером «44» красного цвета с белой окантовкой. Вместо пушки ГШ-23Л под фюзеляжем установлена антенна усовершенствованной системы управления оружием, которая обеспечивала применение ракет воздух-воздух Р-72.

Истребитель МиГ-21МФ с бортовым номером «44», на пилонах под крылом подвешены ракеты Р-72 и Р-73. Самолет камуфлирован красками землисто-коричневого, грязно-оливкового и песочно-желтого цвета, низ – светло-серый.

МиГ-21МФ мог также наносить удары по наземным целям. Ассортимент подвесного вооружения, предназначенною для нанесения ударов но наземным целям, состоял из бомб калибра до 500 кг, блоков НАР УБ-16-57 и УБ-32, НАР С-24 калибра 240 мм. С началом массового поступления на вооружение истребительных полков самолетов МиГ-23, значительное количество МиГ-21 было «переключено» на отработку непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Вооруженные самолетами МиГ-21 авиаполки передавались в истребительно-бомбардировочную авиацию.

Самолеты МиГ-21МФ строили в Москве на экспорт до 1974 г., когда производство было переведено на завод № 21 в Горьком. Завод в Горьком выпускал МиГ-21 для советских ВВС до 1975 г. Некоторое число МиГ-21МФ горьковской постройки было экспортировано в ГДР. Самолеты последней производственной серии, выпущенной заводом №21, получили приборное оборудование кабины и ряд элементов бортового оборудования по типу установленных на МнГ-21бис.

МиГ-21бис из Кубинки сфотографирован в Финляндии во время визита. На борту самолета нанесена надпись «Комсомольская гарантия», означающая, что члены ВЛКСМ им. В. И. Ленина (Комсомола) гарантирует равенство числа взлетов и посадок этого самолета, а также безотказную работу бортовых систем. Именно во время того визита западные наблюдатели впервые узнали о появлении на вооружении советских ВВС истребителей МиГ-21 новой модификации. Самолету было присвоено кодовое наименование Fishbed-L.

Развитие гаргрота

МиГ-21МФ

МиГ-21бис

Истребители МиГ-21бис поступили на вооружение советских ВВС в феврале 1972. В гаргроте увеличенных размеров размещены топливные баки большей емкости и дополнительное электронное оборудование.

Неокрашенный самолет МиГ-21бис советских ВВС с бортовым номером «26» красного цвета. В носовой части фюзеляжа нанесена эмблема «Отличного технического экипажа», но Комсомол взять истребитель на гарантию пока не рискнул.

Советский МиГ-21бис с бортовым номером «02» красного цвета, заправка керосином перед полетом. Бортовой номер продублирован на всех заглушках, чтобы не сперли. Заглушки – красные, номера на них белые. Похожий внешне на МиГ-21СМТ, МиГ-21бис де факто представлял собой совершенно новый аэроплан.

Истребители МиГ-21МФ довольно широко использовались в Афганистане как советскими, так и афганскими ВВС. В годы ирано-иракской войны 1980 – 1989 г.г. истребители МиГ-21МФ ВВС Ирака провели большое количество воздушных боев с иранскими истребителями, сбив, по крайне мере, один иранский F-14. В ходе первой Бури в Пустыне иракские МиГ-21МФ выполнили несколько боевых вылетов, не менее четырех иракских МиГов варианта «МФ» сбили силы коалиции миролюбивых государств, которые исповедовали общечеловеческие ценности.

МиГ-21МФ совершали боевые вылеты и в 1992 г. В июне 1991 г. началась гражданская война на территории распадавшейся Югославии. Сербы использовали свои МиГ-21 для нанесения ударов по незаконным вооруженным формированиям словенцев. хорватов и босняков. В таких налетах на МиГ-21 обычно подвешивали блоки НАР УБ-16-57 или УБ-32А, а также средства поражения класса воздух-поверхность югославского и западного производства.

25 октября 1991 г. летчик-хорват капитан Рудольф Перезин угнал МиГ-21МФ с бортовым номером «610» черного цвета. Он перелетел с сербской авиабазы Бихач, что в Боснии, в австрийский аэропорт Клагенфурт. А Австрии самолет и нилота интернировали. В ходе боев в Словении и Хорватии несколько МиГов-21-х было сбито зенитным огнем.