Евгений Шнюков - Катастрофы в Черном море

• Название: Катастрофы в Черном море
• Автор: Евгений Шнюков
• Издательство: Манускрипт
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 1994
• ISBN: 5-12-003468-3

Азово-Черноморский бассейн, на берегах которого живут, трудятся и отдыхают миллионы людей — теплый и спокойный край, но таким он бывает не всегда. Иногда это суровый, штормовой район, где свирепствуют бури, проносятся смерчи, где на протяжении многовековой истории происходили кровопролитные бои и где даже в наше время гибнут суда.

О морских катастрофах, приводящих к гибели кораблей и людей, истории мореплавания и рассказывает эта книга. В основу ее положен большой фактический материал, написана она популярно и рассчитана на-широкий круг читателей.

---

Таким образом, 30 июня Ставка приняла решение оставить город.

В ночь на 1 июля Военный совет Черноморского флота вылетел с единственного оставшегося в наших руках аэродрома около Херсонесского маяка в Новороссийске. Но было бы неправильно закончить на этом рассказ о героической обороне Севастополя, не отдав должного тем, что еще более десяти дней оказывал мужественное сопротивление врагу».

Далее Н.Г. Кузнецов продолжает:

«…Были ли приняты все меры эвакуации? Этот вопрос мне приходилось слышать не раз. Вопрос о возможном оставлении Севастополя должен был стоять перед командованием флота, главнокомандованием Северо-Кавказского направления, которому Черноморский флот был оперативно подчинен, и Наркоматом ВМФ. Все эти инстанции обязаны были заботиться не только о борьбе до последней возможности, но и о вынужденном спешном отходе, если этого потребует обстановка. Эвакуация оставшихся войск после третьего штурма Севастополя еще ждет объективного, исторического анализа; сделать подробный анализ в рамках воспоминаний трудно.

Однако я должен ответить на некоторые вопросы, относящиеся ко мне лично. Да, об эвакуации войск, конечно, следовало подумать нам, в Наркомате ВМФ, подумать, не ожидая телеграммы из Севастополя. Никакая другая инстанция не должна была заботиться о защитниках Севастополя так, как Главный морской штаб под руководством наркома. Ни оперативное подчинение флота Северо-Кавказскому направлению, ни руководство Севастопольским оборонительным районом (через главкома направления или непосредственно со стороны Ставки) — ничто не освобождало от ответственности нас, флотских руководителей в Москве. И меньше всего следует упрекать в непредусмотрительности местное командование, которому была дана директива драться до последней возможности. Военный совет Черноморского флота со своим штабом в обстановке напряженных боев не мог заранее заниматься разработкой планов эвакуации. Все его внимание было сосредоточено на отражении атак врага.

Больше внимания назревавшей эвакуации из Севастополя мог уделить штаб главнокомандования направления, находившийся в Краснодаре.

Когда 30 июня Ф.С. Октябрьский доложил о необходимости оставить Севастополь, нам в Москве представлялось, что борьба может продлиться еще неделю-две. Но этот расчет был неверен, мы переоценили силы и возможности обороняющихся. Прорыв противника с Северной стороны на Корабельную оказался для нас неожиданным. Как-то, уже позже, я разговаривал об этом с адмиралом И.С. Исаковым, который в те дни был заместителем главкома и членом Военного совета направления. Он откровенно признал, что «если бы эвакуация была до деталей продумана и произведена раньше, возможно, удалось бы вывезти больше людей». Но это только предположение. Если бы мы, скажем, в середине июня получили разрешение, что маловероятно, то в этом случае было бы вывезено больше людей и даже кое-какая техника.

Но в таком сражении, какое происходило за Севастополь, никто не мог предусмотреть, когда возникнет критическое положение. Приказ Ставки, весь ход войны, обстановка тех дней на фронтах требовали драться в Севастополе до последней возможности, а не думать об эвакуации. Иначе Севастополь не сыграл бы своей большой роли в борьбе за Кавказ и косвенно за Сталинград, армия Манштейна не понесла бы таких потерь и была бы переброшена на новое важное направление. Как я уже говорил, всего за несколько дней до конца боев за Севастополь на лидере «Ташкент» прибыло пополнение. Признать это ошибочным никак нельзя.

Когда немцы продвинулись к последним рубежам севастопольцев на Xерсонесе и все водное пространство вокруг стало простреливаться, посылать туда транспорты и крупные боевые корабли стало невозможным. Малые же сделали все, что в их силах, люди уже вплавь добирались до них под огнем пушек 'и пулеметов. После 1 июня в район смогли прорваться лишь две подводные лодки, два тральщика и несколько сторожевых катеров…»{213}

Оставление Севастополя было огромной катастрофой для советских войск. В плен попало более 75-78 тысяч человек. Но это была военная катастрофа, возникшая в силу развития военной ситуации. Нам кажется, эта трагическая страница военной истории описана еще недостаточно; мы верим, что книги об этой трагедии еще появятся.

Битва в узких морях

По масштабу военных и военно-морских операций, по накалу боевых страстей, по масштабу потерь и кровопролитности сражения в Керченском проливе и акватории Азовского моря принадлежат к одним из наиболее ожесточенных битв второй мировой войны. Небезынтересно, что первое торговое судно, погибшее на Черном море во время Великой Отечественной войны, — транспорт «Кола» — подорвалось на минах близ мысов Панагия и Железный Рог у Керченского пролива 18 июля 1941 г. Погибло 3 человека. Судно шло порожняком из Новороссийска в Феодосию{214}.

29 августа 1941 г. к югу от Керченского пролива торпедой с самолета был потоплен большой (более 5 тыс. т) транспорт «Каменец-Подольский». Охранявший его «СКА-33» сбил один самолет противника, второй зацепился за мачту после атаки и упал в море.

30 сентября 1941 г. к югу от Керченского пролива немецкая авиация потопила недостроенное судно «Пугачев» (2150 брт), шедшее на буксире рефрижератора «Кубань» из Керчи в Новороссийск с грузом зерна.

Важнейшее стратегическое положение Керченского пролива, защищающего вход в глубь страны — Азовское море, блокирующего флот, находящийся в Азовском море, создающего трудно преодолимое препятствие для движения сухопутных войск — все эти факторы обусловили важность и значение морских операций в проливе. Дальнейшим развитием этих сражений явилась битва за Кавказ. Здесь же эта битва продолжилась после поражения немецкой армии на Кавказе.

…Неблагоприятное развитие военных событий в начале Великой Отечественной войны привело к отступлению советских войск. 14 ноября 1941 г. последние подразделения советских войск, отступавших к городу Керчь, оставили Керченский полуостров. По словам П.И. Батова, командовавшего двигавшейся к Керчи группировкой войск в Крыму, эвакуация прошла более или менее организованно. Войска и их основная материальная часть были погружены на корабли Азовской военной флотилии и, несмотря на противодействие немецкой авиации, вывезены на Таманский полуостров. Потери были. В Керченском порту бомба попала прямо в Канонерскую лодку «Рион». Канонерская лодка сумела еще пересечь пролив и выбросилась на берег возле кордона Ильича — уже на Кавказском берегу.

Угроза выхода немецких войск на берега Керченского пролива еще в сентябре 1941 г. встревожила советское командование. Тем более, что в сентябре немецкие войска уже захватили Мариуполь и почти все северное побережье Азовского моря.

Немецкие войска контролировали выход из Таганрогского залива. Но в Ейске, лежащем на южном берегу Таганрогского залива, остался необходимый для судоремонта большой док водоизмещением 20 тыс. т — огромное, громоздкое, глубокосидящее сооружение. Его нужно было срочно вывести за пределы Азовского моря. Азовская военная флотилия сформировала конвой: док и тащивший его буксир «Нордик» охраняли канонерские лодки «Дон» и № 4.{215} По данным А.В. Свердлова, в конвое участвовали также буксир «Миус», сторожевой корабль «Мариуполь», сбивший немецкий бомбардировщик{216}. Вот изложение рассказа командира «Дона» Т.П. Перекреста об этой операции.

Конвой вышел из Ейска 20 сентября в 17 ч.

Уже при выходе из акватории порта на конвой налетело 8 самолетов противника. Видимо, немецкая агентура следила за доком и приготовления к переходу не прошли мимо ее внимания. Корабли охраны и зенитная оборона порта отбивались огнем. Сильный ветер стал сразу же сносить док к югу от фарватера, на косу Долгую. С большим трудом буксир и подавшая буксирные концы на док канонерка № 4 оттащили его от косы. В этот момент лопнули буксирные тросы. Немецкие батареи с северного берега Азовского моря открыли огонь. Положение спасла ночь. Утром конвой прорвался в море и сразу же подвергся удару семи «юнкерсов». Налеты продолжались несколько часов — до полудня. В полдень к конвою подошел сторожевой корабль «Севастополь». В 60 км к северу от Приморско-Ахтарска появилось наше воздушное прикрытие конвоя. Тем не менее атаки самолетов противника продолжались до сумерек. Моряки подсчитали: на конвой было совершено 150 самолето-атак, сброшено 800 бомб! Конвой в сумерках изменил курс и ушел мористее. Всю ночь искали его немецкие самолеты по прежнему курсу, сбрасывая ракеты и осветительные бомбы. Утром немецкий самолет-разведчик обнаружил конвой в 30 милях к северу от Темрюка. К девяти утра атаки бомбардировщиков возобновились. И снова корабли конвоя маневрировали и отстреливались. Всего конвой отразил одиннадцать групповых налетов немецкой авиации!