Александр Аллилуев - Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

• Название: Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.
• Автор: Александр Аллилуев
• Жанр: Военная техника, оружее

Книга посвящена двум крейсерам русского флота: “Дмитрию Донскому” и “Владимиру Мономаху” — кораблям, в конце 19-начале 20-го веков прошедшим через все океаны и погибшим в мае 1905 г. в Японском море.

Строительство и ввод в состав российского флота полуброненосных фрегатов “Владимир Мономах” и “Дмитрий Донской” ознаменовало важный этап в российском судостроении — переход к созданию серии кораблей крейсерского назначения. Корабли эти были добротно построены на российских верфях, представляли самостоятельный отечественный конструктивный тип и получили славные имена известных в отечественной истории великих князей.

---

Приняв багаж, подняв гребные суда на боканцы и имея пары разведенными в 4 котлах, фрегат в 2 ч 30 мин дня, при тихой ясной погоде, снялся с якоря и по приказанию его императорского высочества пошел в Коринф. Проложил курс вдоль итальянского берега ко входу в пролив между о-вами Santa Maura и Кефалония, который 22 декабря в 6 ч утра и прошел, проложив курс далее от него в Патрасский залив. В 11 ч утра, пройдя замки Румелия и Мореа, фрегат вышел в Коринфский залив и вдоль южного берега залива продолжал идти к г. Коринфу. В 5 ч 11 мин, придя на рейд его, стал на якорь, вытащив канату 78 саж.

В воскресенье его высочество изволил присутствовать на Богослужении, а после завтракал в офицерской кают-компании, а также провел в ней и вечер.

23 декабря в 9 ч утра его высочество на гребном катере, с липами, его сопровождавшими, отвалил на берег и на экстренном поезде железной дороги, подошедшем к пристани, отправился в Афины. При съезде его высочества с фрегата команда была послана по реям и кричала 4 раза "ура", причем произведен был салют в 21 выстрел. Проводив его высочество на берег и вернувшись на фрегат, я приказал тотчас же поднять все гребные суда на боканцы и, имея пары разведенными в 2 котлах, в 10 ч 10 мин утра снялся с якоря и пошел вдоль к выходу в Патрасский залив.

В 5 ч вечера проложил курс между о-вом Занте и западным берегом Морей: 24 декабря в 11 ч обогнул мыс Матапан и проложил курс в Афинский залив. Подходя к Пирею, встретил лоцмана и под его проводкой прошел в Саламинскую бухту, где на глубине в 1 ч 20 мин ночи стал на якорь.

25 декабря в 6 ч утра снялся с якоря и под проводкой лоцмана вошел в гавань Пирея, а в 7 ч 30 мин утра отдал оба якоря, ошвартовавшись кормой к южной стенке, рядом с английским башенным броненосцем "Агамемнон", произвел салют нации в 21 выстрел, на который получил ответ с береговой батареи. В гавани застал крейсер "Забияка", канонерскую лодку "Уралеи", английский броненосец "Агамемнон", греческий фрегат "Эллас", минный транспорт "Псара", канонерскую лодку "Паралос" и шхуны "Саламин" и "Элиан".

В тот же день утром я был приглашен в Афины и имел счастье представиться ее величеству королеве Эллинов Ольга Константиновне и его Императорскому высочеству великому князю Павлу Александровичу.

От 26 апреля 1892 г.

В Порт-Саиде простоял двое суток, 12 и 13 апреля. В первый день стоянки выкачал воду из междудонного пространства, которую накачал на последнем переходе из Пирея для уменьшения качки крейсера, и принял во 2, 3 и 4 носовые отделения междудонного пространства пресной воды для питания котлов и судового расхода; в тот же день погрузил запасы, окончил перегрузку угля из кормовых ям в носовые, для поднятия кормы крейсера, и на другой день принял 7 быков, для предстоящего перехода до Коломбо. Закончив счеты с берегом, нанял буксирный пароход для прохода Суэцким каналом и приготовился к снятию с якоря. После окончательной погрузки всех запасов крейсер сел кормой 25 фут 6 дм, что вполне удовлетворяло плаванию по каналу.

14 числа с рассветом развел пары в двух котлах, принял лоцмана и под его проводкой в 6 ч утра тронулся по каналу на буксире нанятого парохода "Александра", помогая пароходу своей машиной и имея скорость от 4 до 5 узлов, при 25–30 оборотах; большую скорость для глубоко сидящих судов правила не разрешают. В 11 ч утра прошел станцию Кантара, а в 2 ч пополудни дошел до станции Измаилия и вошел в озеро Тимса, но здесь, по сигналу со станции, должен был стать на якорь, чтобы пропустить встречные суда.

15 числа в 5 ч утра, приняв нового лоцмана и подав буксир на пароход, продолжал переход далее к Суэцу. Ход имел прежний, от 4 до 5 узлов. В Суэце приму уголь и по окончании погрузки буду продолжать плавание далее в Аден.

От 7 мая 1892 г.

В Адене простоял трое суток по 27-е включительно и за это время принял 300 тонн угля кардифа и пресную воду в котлы. Погрузка угля производилась очень быстро, чему главным образом способствовало то, что уголь доставлялся на крейсер насыпанным уже в мешки. Подготовившись к продолжительному паровому переходу, так как парусного было трудно ожидать, потому что летний SW-й муссон в Индийском океане начинается только в середине мая, я 27 апреля в 7 ч вечера снялся с якоря под двумя котлами и вышел в Аденский залив.

Курс продолжил южнее острова Сокотора, в 7 милях от мыса Гвардафуй. Погода стояла тихая и жаркая с безоблачным небом и маловетрием. Для сохранения здоровья и бодрого духа команды, и в особенности кочегаров, прибегал к тем средствам, что и в Красном море, но только воду с примесью красного вина, которого нельзя было достать хорошего качества в Адене, пришлось заменить другим напитком, употребляемых на судах германского флота в жарком климате. Напиток этот состоит из 9 частей воды и 1 части рома с примесью небольшого количества сахара и лимонной кислоты. Несмотря на усиленную вентиляцию, температура в машине держалась около 32°, а в кочегарной и в каюте динамо-машин около 40°.

28 апреля после полудня определил по солнцу девиацию компасов. В общем у всех компасов, кроме переднего главного, девиация проявилась очень небольшая и не превосходила 3–4°, у переднего же главного она увеличилась до 15°, что произошло вследствие поднятия дымовых труб для увеличения тяги на 7 фут выше обыкновенного.

29 апреля с восходом солнца открылся африканский берег, а в 2 ч дня траверз мыса Гвардафуй. На другой день рано утром видел на горизонте довольно неясные очертания наивысших точек вершин о-ва Сокоторы, но с поднятием солнца и увеличением испарений океана их уже трудно было разобрать, а тем более определиться, но об этом жалеть не приходилось, так как совершенно чистое небо давало всегда хорошую обсервацию по солнцу и звездам.

В ночь с 29 на 30 апреля наблюдалось частное лунное затмение, продолжавшееся около получаса.

При одних и тех же обстоятельствах погоды продолжал плавание до 1 мая; в тот же день вечером подул слабый SW, который принес с собой дождевые облака и по временам довольно густо закрывал горизонт, изредка, преимущественно по вечерам, шел непродолжительный дождь, на горизонте видна была яркая чистая зарнииа, которая заставила меня, в ожидании грозы, внимательно проверять громоотводы электрическим током. SW с небольшими штилевыми промежутками продолжался до 3 мая, с этого числа установился NW, с силой около 3 баллов, который сопутствовал крейсеру почти до самого Коломбо и дал возможность оставить косые паруса.

6 мая, день рождения его императорского высочества наследника цесаревича, праздновал по уставу. 7 мая в третьем часу утра открылся верхний Коломбский маяк; ход в ожидании рассвета уменьшил до малого, а с восходом солнца принял лоцмана и вошел в гавань, где и стал на якорь. В гавани застал накануне пришедший крейсер I ранга "Владимир Мономах" и два германских судна: крейсер I ранга "Лейпииг" под флагом контр-адмирала, и крейсер-корвет "Александрин". С подъемом флага салютовал английской наиии 21 выстрелом и флагу германского контр-адмирала. По получении ответа на оба салюта сделал визиты.

За время перехода команда обучалась у орудий, по специальностям и грамотности. Здесь в Коломбо предполагаю простоять до 12 мая, чтобы дать возможность вычистить котлы, наполнить их пресной водой и вообще осмотреть машину, также намерен уволить по отделениям команду гулять на берег.

Здоровье офицеров и команды за переход было вполне удовлетворительное.

От 25 апреля 1892 г.

По приходе в Суэц 15 апреля я приступил, не теряя времени, к приемке каменного угля и пополнению запаса пресной воды. Погрузив 600 тонн кардифа и окончив наливку воды к вечеру 16-го и 17-го намеревался закончить все счеты с берегом и идти в Аден. 18 апреля я развел пары в двух котлах и в 4 ч начал отдавать швартовы и оттягиваться от набережной нового порта Тевфика на середину канала с помощью кабельтовое, поданных на бочки с другой стороны канала. Ветер был свежий и порывистый с сильными шквалами, которые не мало мешали оттягиванию крейсера. В 4 ч, когда крейсер был почти на середине фарватера, внезапно налетевшим сильным шквалом оборвало завезенные 7- и 9-дм тросы, и крейсер снова отбросило на старое место, где он задержался на прежних, еше неот данных швартовах. Следующее заведение тросов было более удачно, и воспользовавшись временным затишьем ветра, я оттянулся опять на фарватер и быстро отдал все швартовы, так что следующий сильный шквал был для меня безопасен. У входных бочек в канал отпустил взятого для проводки лоцмана и проложил курс к маяку Заксарана. Погода стояла мглистая, и в воздухе ощущалось большое присутствие мелкого песку, приносимого ветром с берега, который делал воздух мало прозрачным и быстро закрывал все береговые предметы и маяки.

В 9 ч утра проложил курс в Красное море. В это же время, ввиду сохранения машины, уменьшил число оборотов винта до 42; ход от этого не уменьшился, так как попутный ветер придавал крейсеру ту же скорость. К полудню вышел из Суэцкого залива и продолжал плавание дальше по Красному морю. При восходе солнца определил поправку компаса; оказалось — 4,5° W, равная магнитному склонению в этой местности; девиация же, уничтоженная в Кронштадте полковником Де-Колонгом и его помощниками, до сих пор еше ни разу не проявлялась. Пользуясь попутным ветром, дошедшим силой до 5 баллов, поставил после подъема флага прямые паруса, но число оборотов поддерживал прежнее; ход был от 10 до 10,5 узлов. В полдень имел обсервацию по солнцу, а вечером, вследствие стихнувшего ветра, паруса закрепил, но на другой день, т. е. 21 апреля, ранним утром ветер опять скрепчал до прежней силы и продолжал быть попутным, паруса снова поставил и уже в этот день не крепил.