Владимир Иванов - Неизвестный Поликарпов

• Название: Неизвестный Поликарпов
• Автор: Владимир Иванов
• Издательство: М. : Яуза : Эксмо, 2009. - 864 с.
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2009
• ISBN: 978-5-699-34759-9

Он должен был стать священником — а посвятил свою жизнь авиации. Он познал невероятные взлеты, всесоюзную славу, власть, почет — и страшные падения, «тюрьму и суму». Он по праву считается одним из величайших авиаконструкторов ХХ века — но многие его проекты так и не увидели неба. Он создал лучший истребитель Великой Отечественной — который так и не был запущен в серийное производство. И умер он, не дожив до Победы, едва разменяв шестой десяток. Недаром историки окрестили Николая Николаевича Поликарпова «самой трагической фигурой в истории советской авиации».

Эта книга — больше чем простое описание шедевров гениального авиаконструктора. Это — лучшая на сегодняшний день биография «короля истребителей», портрет великого человека на фоне великой эпохи, захватывающий рассказ о его драматической судьбе, основанный на редчайших документах, многие из которых публикуются впервые.

---

После начала массированного обстрела территории Англии ракетами V-1 и V-2 стала очевидной необходимость принятия ответных мер. Было дано указание ускорить разработку отечественного аналога самолета-снаряда V-1.

В начале августа 1944 г. в наркомате Челомей еще рассматривался только как разработчик пульсирующего двигателя. Предполагалось выдать аналогичные задания Микулину и Стечкину. Главным конструктором хотели назначить В. П. Горбунова, потом П. О. Сухого. В. П. Четвериков должен был проектировать стартовые устройства. Однако и Горбунов, и Сухой, и Четвериков под разными предлогами уклонялись от проведения этих работ. Как рассказывал И. В. Четвериков автору этих строк, ракетная техника казалась ему делом далекого будущего, а потому на то время не очень перспективным.

В середине сентября 1944 г. было принято решение об организации на заводе № 51 специализированного КБ по разработке пульсирующих воздушно-реактивных двигателей и самолетов-снарядов с ними. 19 октября В. Н. Челомей был назначен главным конструктором завода. Д. Л. Томашевич курировал авиационную тематику КБ. В конце октября на завод доставили поступивший из Англии некомплектный образец V-1. Недостающие узлы и агрегаты удалось разыскать на бывшем немецком полигоне в Польше. В ноябре на утверждение был представлен эскизный проект отечественной версии немецкого «оружия возмездия» V-1, получившей у нас обозначение 10Х, а разработанный В. Н. Челомеем двигатель к нему — Д-3. С конца 1944 г. начались заводские испытания сначала основных элементов, а затем и всего изделия. Такие высокие темпы говорят о том, что на заводе № 51 и группой Челомея в ЦИАМ уже была проведена большая предварительная проработка снаряда.

Постановлением ГКО № 7350 от 18 января 1945 г. наркомату авиапромышленности поручалось спроектировать, построить и совместно с ЛИИ в феврале-марте испытать самолет-снаряд по типуV-1. Для летных испытаний изделия предусматривалась постройка опытной серии из 100 штук 10Х. В дальнейшем предполагалось довести суточное производство до 15 ракет. Летные испытания начались 20 марта 1945 г. По их результатам рекомендовано принять 10Х на вооружение. Затем последовали крылатые ракеты 14Х, 16Х и другие.

19 февраля 1953 г. постановлением правительства ОКБ и завод № 51 передавались в ОКБ-155 (А. И. Микояна) и становились его филиалом. Группа Челомея переводилась на другое предприятие.

После воссоздания ОКБ П. О. Сухого специальным постановлением от 26 октября 1953 г. ему в качестве опытной производственной базы был назначен завод № 51. Вся последующая яркая творческая деятельность П. О. Сухого связана с этим заводом, ныне носящим его имя. На предприятии долгое время работали инженеры и конструкторы из ОКБ Н. Н. Поликарпова.

В 1959 г. организация, которой руководил В. Н. Челомей, резко сменила тематику и стала заниматься созданием баллистических ракет и космической техники. К числу известных разработок этого периода относятся ракета-носитель «Протон», космические станции типа «Салют».

Практику работы в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова прошли многие генеральные и главные конструкторы, видные деятели науки и техники. В их числе М. Р. Бисноват, А. Г. Брунов, М. И. Гуревич, Н. Г. Зырин, С. А. Кочеригин, В. В. Никитин, Н. З. Матюк, А. И. Микоян, А. В. Потопалов, В. С. Пышнов, Н. С. Строев, В. К. Таиров, М. К. Тихонравов, Д. Л. Томашевич, П. В. Флеров, С. Н. Шишкин, М. К. Янгель, В. П. Яценко.

Памятники и мемориальные доски в честь Н. Н. Поликарпова есть в Ливнах, Орле, Санкт-Петербурге, Москве. Его именем названы улицы этих городов, одна из горных вершин Памира. В Орловской области строится новый поселок Поликарпов. С мая 1983 г. плавает сухогрузный теплоход «Авиаконструктор Поликарпов» класса «река-море».

Памятник Н. Н. Поликарпову на заводе № 51

В июне 1984 г. вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР об увековечении памяти целого ряда конструкторов периода Великой Отечественной войны установкой бронзовых бюстов на их родине, в том числе Н. Н. Поликарпова. В соответствии с этим Указом в 1985 г. в Ливнах был открыт бронзовый бюст работы Ю. Ю. Орехова.

Летом 2002 г. имя Н. Н. Поликарпова вписано в Золотую Книгу Санкт-Петербурга.

Прожив всего пятьдесят один год, Николай Николаевич Поликарпов сделал для нашей авиации и нашего государства исключительно много.

«Подчеркивая роль Поликарпова как конструктора в прогрессе авиации, — писал генеральный конструктор КБ имени А. И. Микояна академик Р. А. Беляков, — мы должны отметить его большое влияние на развитие смежных отраслей науки и промышленности. Он широко привлекал инженеров и ученых различных отраслей знания для решения задач создания конструкционных материалов, агрегатов, оборудования».

Литература

1. Артамонов А. Органы инженерно-авиационного обеспечения войск ПВО в годы Великой Отечественной войны. — Вестник ПВО, № 11, 1989. — С. 89–92.

2. Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем. — М.: Мир, 1991. —320 с.

3. Болотин Д. Н. Советское стрелковое оружие. — М.: Воениздат, 1990.-383 с.

4. Болховитинов В. Ф. Пути развития летательных аппаратов. — М.: Машиностроение, 1962. — 132 с.

5. Виноградов Р. И., Пономарев А. Н. Развитие самолетов мира. — М.: Машиностроение, 1991. —483 с.

6. Воздушная мощь Родины. — М.: Воениздат, 1988. -432 с.

7. Временная инструкция по эксплуатации самолета И-16 с мотором М-22. Часть 1. Общие данные и летные свойства. — М-Л.: Издательство Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1936. — 31 с.

8. Глухавский С. Когда вырастали крылья. — М.: Воениздат, 1965. — 160 с.

9. Гордон Е., Зенкин В., Титов В. Истребители-бипланы Н. Н. Поликарпова И-5, И-15, И-15бис. — М.: Гончаръ, 1992. — 60 с.

10. Гордюков Н. Т. И-14 — важный шаг к современности. — Самолеты мира, 1998. № 2 — С. 21–26; № 3 — С. 20–28.

11. Гоигорович Р., Иванов В. Неизвестный Григорович. — Самолеты мира, № 2, 2000. — С. 33–35.

12. Григорьев А. Б. Меж двух стихий. Очерки о конструкторах. — М.: Машиностроение, 1992. — 256 с.

13. Григорьев А. Бутырский аврал// Воздушный транспорт. — 1989. — 18 февр.

14. Гоин Б. Высокое небо. — Пермь: Перм. книжн. изд-во, 1973. — 231 с.

15. Гумилевский Л. И. Строитель самолетов. — М.: Профиздат, 1946.-80 с.

16. Гумилевский Л. И. Крылья Родины. — М.: Детгиз, 1954. — 383 с.

17. Демин А. Авиация великого соседа. Советские истребители в небе Китая. — Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. — 2000, № 9. — С. 12–19.

18. Демин А. А. Развитие авиации и самолетостроения в Китае (до 1949 г.). — Из истории авиации и космонавтики. Вып.75. — М.: ИИЕТ РАН, 2000. — С. 66–84.

19. Егоров Ю. А. Становление тяжелой бомбардировочной авиации. — Самолеты мира, № 4–6, 1998/99. — С. 44–55.

20. Захаров Г. Н. Я — истребитель. — М.: Воениздат, 1985. — 356 с.

21. Иванов В. П. Один из рода Голенищевых-Кутузовых. — Самолеты мира, 1998, № 2. — С. 36–39.

22. Иванов В. П. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. — СПб.: Политехника, 1995. — 223 с.

23. Иванов В. П. Трудные годы Н. Н. Поликарпова. — Самолеты мира, 2000, № 3. — С. 2–6.

24. Иванов В. П. ЦКБ-3 дублер № 1. — Самолеты мира, 1998/99, № 4–6. — С. 42.

25. И-153 «Чайка». — Крылья Родины, 1974, № 10. — С. 24–25.

26. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина/Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др. — М.: Машиностроение, 1990. — 384 с.

27. Кербер Л. Л. А дело шло к войне… — Изобретатель и рационализатор, 1988, № 3. —С. 39–41.

28. Кербер Л. Л. А дело шло к войне… — Изобретатель и рационализатор, 1988, № 4. — С. 24–25.

29. Кербер Л. Л. Туполев. — СПб.: Политехника, 1999. — 339 с.

30. Кожинов В. В. Россия. Век ХХ(1901–1939). — М.:Алгоритм, 1999.— 560 с.

31. Кондратьев В. На ученьях и в боях. — Моделист-конструктор, 1986, № 7. — С. 13–16.

32. Кондратьев В. Истребители Первой мировой войны. Часть 1. Самолеты Великобритании, Италии, России и Франции. — М.: 64 с.

33. Кондратьев В. И-семнадцатый. — Моделист-конструктор, 1982, № 11. — С. 29–32.

34. Коршунов А. Истребитель, погибший на земле. — Московский журнал. История государства Российского. — 1995, № 7. — С. 47–58.

35. Котельников В., Лейка О. Истребитель И-5. — Авиация — космонавтика, 1995, вып.8. — С. 17–31.

36. Кулагин К. Развитие советских авианесущих кораблей. 19251955 гг. — Техника и вооружение, 1999, № 7. —С. 1–4.

37. Лабзин Д. Самолет Р-5. Учебник для летных школ ВВС РККА. — М.: Воениздат, 1937. — 142 с.