Н Смеляков - Деловая Америка: записки инженера

• Название: Деловая Америка: записки инженера
• Автор: Н Смеляков
• Жанр: О бизнесе популярно

То, о чем пишет автор, почерпнуто им не из вторых рук.

Н. Смеляков — ныне заместитель министра внешней торговли СССР, лауреат Ленинской премии — был некоторое время в США, встречался с деловыми людьми, знакомился с деятельностью специалистов в области промышленности, сельского хозяйства, транспорта, торговли, обслуживания населения. Опыт государственного деятеля и внимательный глаз инженера позволили ему подметить много интересного, собрать богатый материал о стиле и методах работы американских деловых людей, об организации производства и труда в различных отраслях экономики, о специфике социальной обстановки, основным законом которой является безудержная погоня за долларом.

Вдумчивость автора-наблюдателя и живая непринужденность языка делают книгу занимательной, она расширяет круг знаний читателя о современной деловой Америке, дает пищу для полезных размышлений. Написанные в форме воспоминаний, содержательные записки Н. Смелякова будут прочитаны советским читателем с большим интересом.

---

В часы «пик» утром в одном направлении, а вечером в другом на главных магистралях Нью-Йорка, Чикаго и других крупных городов можно наблюдать захватывающую картину, когда временно движение идет в одном направлении. Тогда машины бегут в восемь рядов. Это сплошная лавина автомобилей, пожирающая волю человека. Картина более чем внушительная.

Да, дорог в США много, и, несмотря на это, продолжают возводиться все новые. За десять лет, начиная с 1956 г., капиталовложения на дорожное строительство по линии федерального правительства были предусмотрены в сумме около 43 млрд. долл., не считая вложений за счет местных бюджетов штатов. (U. S. News & World Report, 1958. «Statistical Abstract of the  United States», 1961, p. 556.)

Строятся новые, самые современные автомагистрали общей протяженностью более 50 тыс. км.

В следующей таблице приведены расходы на строительство шоссейных дорог по государственному бюджету, бюджету штатов и местных правительственных учреждений:

(в млн. долл.) («Highway engineering handbook», N. Y., 1960.)

Год  Расходы на строительство  Расходы на содержание дорог и администрации  Прибыль от эксплуатации дорог

1925  1036  579  134

1930  1521  788  227

1935  941  630  214

1940  1457  734  190

1945  367  928  137

1950  2306  1712  132

1955  4306  2290  168

1956  5013  2348  314

1957  5659  2468  317

Всего (с 1925 по 1957 г.)  63159  39676  6639

Средства, расходуемые на строительство и содержание дорог, огромны. Но американцы не забывают о прибыли. Расходы на строительство дорог полностью окупаются. Неравномерность вложений в дорожное строительство объясняется не только военными годами (1942 — 1945), но и внутриэкономической конъюнктурой. Однако тенденция к росту капиталовложений налицо, если даже учесть падение покупательной силы доллара. Расходы на содержание дорог и администрации начиная с 1950 г. относительно уменьшаются. Здесь сказывается совершенствование организации и техники строительства дорог, повышение уровня проектирования, улучшение качества материалов и исполнения работ. Средняя стоимость строительства самых лучших дорог составляет около 750 тыс. долл. за 1 км.

Для покрытия расходов по строительству дорог привлекаются средства населения в виде налогов. Их разнообразие вновь свидетельствует об изобретательности американцев именно там, где дело касается денег. Тут и 1,1 цента на 1 л горючего, 25 центов на 1 кг шин и камер, 7,5 цента за 1 кг восстановленной резины, ежегодный налог на тяжелые грузовики, составляющий 3 долл. за каждые 450 кг свыше 12 т грузоподъемности машины, 10-процентный налог на продажную цену грузовых автомобилей, автобусов и трейлеров. Кроме того, предусмотрены сборы за проезд по дорогам, пользование мостами. Как говорят сами американцы, программа строительства шоссейных дорог всегда была основана на принципе «плати и поезжай».

При этом часто публикуются данные о выгодности езды по хорошим, хотя и платным дорогам. Называются цифры экономии горючего, времени, снижения износа шин и пр. Даже обращается внимание на сокращение расходов по ремонту автомобиля за счет уменьшения большого числа переключения передач и применения тормоза.

Американские специалисты не без основания утверждают, что новые весьма широкие дороги (на 4, 6 и 8 рядов), сделанные без пересечений и переходов, увеличивают безопасность движения. Число смертей от аварий на таких дорогах составляет примерно 1,7 на 100 млн. автомобиле-километров вместо 4,0 на то же количество автомобиле-километров для всех шоссе.

Исследовательская автомобильная фирма «Вильбур Смит энд ассошиэйтс» изучила вопрос о влиянии новых, усовершенствованных дорог на перевозки и пришла к заключению, что новая система дорог «сэкономит автомобилистам более чем 2 цента за  милю в городских районах в результате меньшей стоимости аварий , горючего и ремонта и около одного цента в сельских местностях» («Business Week», June 16, 1962.)

  В пересчете на так называемую национальную систему между штатных и оборонных шоссе (общей протяженностью около 53 тыс. км) к 1980 г. годовая экономия составит 5 млрд. долл., что позволит за 8 лет компенсировать общие затраты и предотвратить гибель от аварий 9 тыс. человек в год.

Шоссейные дороги разделяются на федеральные (общегосударственные), штатные, сельскохозяйственные (местного управления) и городские. Бросается в глаза, что много дорог, даже те, которые имеют местное значение, сделаны прямыми.

Типовые государственные шоссейные дороги имеют стандартные размеры. Так, дорога для двух машин должна быть шириной проезжей части 7,3 м. Проектирование ширины какой-либо дороги кроме некоторых других факторов обосновывается количеством машин, проходящих в течение дня этот участок.

Выбор схемы дорог, поворотов, пересечений делается на базе тщательного изучения эксплуатации существующих дорог, в частности с точки зрения безопасности и количества аварий, а также перспектив развития данного района. Естественно, что проектировщики предусматривают установку дорожной сигнализации, типовое расположение которой уже разработано для всей страны.

Для сооружения любых дорог применяется множество машин, большинство которых общеизвестны. Они отличаются от наших большей мощностью, размерами и охватывают механизацией все основные и вспомогательные технологические операции. Так, мощность мотора бульдозера достигает 250—320 л. с. Для скреперов мощность мотора еще больше и иногда доходит до 500—600 л. с. Настоящие дорожные комбайны работают на строительстве дорог, в том числе на финишных операциях. Однако наряду с этим есть и небольшие, портативные механизмы и приспособления. Их разнообразие весьма велико. Имеются машины для уплотнения отдельных участков, малодоступных крупным механизмам, для нарезания температурных швов, укладки покрывающего слоя дороги (мешковина, бумага и т. п.), проверки полотна дороги (дающей сравнение с проектом), уборки и погрузки боковых элементов форм образования бордюра дороги, нанесения разделительных линий — дорожных знаков и многие другие. Именно этим машинам и приспособлениям мы не всегда придаем нужное значение.

Ручной труд, однако, не полностью исключен, но он организован хорошо и оснащен удобным инструментом. Вручную исполняются, главным образом, отделочные операции, удельный вес которых в общем объеме работ очень невелик (десятые доли процента). Пока бетон еще не затвердел, человек действует ручным лезвием и удаляет отдельные неровности. Операция выравнивания стыков или других соединений выполняется передвижным устройством, управляемым одним оператором, с применением также небольшого количества ручного труда.

Большое внимание уделяется самой поверхности дороги. Ей придается определенная структура, которая обеспечивает лучшее сцепление колеса с дорогой. Достигается это не только тем, что в бетонный раствор добавляются строго (я бы сказал, весьма строго) определенной грануляции инертные материалы, но и отделкой поверхности с помощью тканей, бумаги и других приемов.

Прочность дороги и остальные качества достигаются не только тщательностью исполнения.  Дело в том, что здесь постоянно ведется большая научно-исследовательская работа. Благодаря этому в самых мельчайших деталях разработаны несколько типов шоссейных дорог в зависимости от их назначения и почвенно-климатических условий. Совершенно точно указаны для каждого из них толщина покрытия, характер основания, материала. Шоссе в штате Массачусетс шириной на 6 машин имеет толщину более чем полметра. Нижний слой (основание) из гравия 300 мм, дренажный слой из щебня 60 мм, такой же слой щебня, пропитанного асфальтом, и два равных слоя асфальтобетонного покрытия общей толщиной 80 мм. Дорога в штате Нью-Джерси такой же ширины имеет общую толщину более 1 м. Нижний слой в 540 мм улучшенного качества состоит из мелкого щебня и гравия, гравийного слоя в 160 мм, слой из щебня в 190 мм и асфальтобетонное покрытие, состоящее из трех равных слоев общей толщиной в 110 мм.

В области дорожного строительства широко производятся эксперименты. Американцы построили опытный участок дороги, покрытый особой резиной вместо обычного асфальта. Большие работы ведутся по созданию новых дорожных машин, более дешевых и прочных дорожных материалов.

Плохих дорог в США нет. Удовлетворительные дороги заменяются хорошими, хорошие — отличными, отличные— первоклассными, самыми современными экспресс-дорогами. Строятся параллельные дороги, туннели, мосты и так называемые «сверхдороги». В самых захолустных местах приходилось видеть достаточно хорошие дороги с твердым покрытием, удобные для перевозки разнородных грузов различными видами транспорта.

Сейчас в США решается задача: ездить по стране в любом направлении без красного светофора или опасного перекрестка. Одновременно американцы надеются, что усиленное строительство дорог в таких масштабах оживит деятельность некоторых отраслей промышленности, в частности по изготовлению дорожных машин, по производству строительных материалов, оборудованию заправочных станций, возведению дорожных гостиниц, производству топлива. Строительство дорог стимулирует дальнейшее развитие автомобильного транспорта. Ведь около 11 млн. человек работает в различных отраслях, так или иначе связанных с автомобильным транспортом. Последняя программа Федерального правительства по дорожному строительству рассчитана до 1971 г. Внимание будет уделено не только системе дорог, пролегающих между штатами, но и сельскохозяйственным дорогам. Не остаются без внимания и городские дороги.