Юрий Скороход - Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

• Название: Отечественные противоминные корабли (1910-1990)
• Автор: Юрий Скороход
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

В книге приводятся обоснования необходимости создания отечественных противоминных кораблей (ПМК), специфика их проектирования и строительства, а также опыт эксплуатации и боевого использования за период 1910- 1990 гг. Вся информация разделена на главы, соответствующие этапам истории страны, а внутри глав – на последовательно принимавшиеся кораблестроительные программы. Рассмотрены все корабли, когда-либо плававшие под отечественным флагом, построенные на отечественных верфях и за рубежом по заказу ВМФ, переоборудованные из гражданских судов, арендованные и закупленные у союзников, трофейные и полученные по репарациям, а также предназначенные для экспорта. Приведены итоговые данные по масштабам строительства отечественных IIMK и внесены уточнения, касающиеся их истории.

---

Примечание. Кол НАТО "Саша".

В отличие от своих предшественников – малых тральщиков по проектам 253Л, 255 и 255КМ (217 ед.) – корабль пр. 265 классифицировался как "рейдовый" ТЩ. Учитывая большое значение ТЩ этого типа для отечественного ВМФ, его проектированию было уделено большое внимание. Помимо опыта строительства и боевого использования РТ111 был проанализирован и аналогичный опыт их зарубежных аналогов: гер манских типа "R", английских "126-футовиков" и американских VMS ТТЗ на проектирование нового ТЩ было выдано в 1946 г., эскизный проект разработан в 1947 г., а технический – в 1948 г. и в том же году заложено два головных корабля, постройка которых была закончена в 1951 г. Корабли предназначались для ПМД в радиусе 60 миль от места базирования. Они были гладкопалубными, низкобортными, с развитым кормовым свесом и развалом носовых шпангоутов. Принципиальным отличием нового корабля от его отечественных предшественников явились втрое большие мощности ЭУ и ЭЭУ, а также наличие крыльчатых движителей. 11оследние были спроектированы в ЦНИИ-45 под руководством О.В.Рождественского и поставлялись Ижорским заводом. Испытания кораблей выявили:

– принципиальную возможность буксировки более мощных фалов (за счет крыльчатых движителей), чем было задано по ТТЗ, однако имеющиеся на корабле тральные механизмы не позволяли использовать более мощные тралы;

– интенсивные заливаемость и забрызгиваемость корабля на ходу;

– недостаточную прочность днищевой части корабля. Устранение перечисленных недостатков потребовало существенной корректировки проекта. ТГЗ на которую было выдано в 1954 г. (пр. 265К).

Для возможности использования кораблем новых тралов (что повышало его боевую эффективность на 15-20%) его пришлось удлинить на 1,5м и уширить на 0,5 м. Головной корабль был заложен и сдан в 1957 году

Рис. 38. Рейдовый тральщик пр. 265

Рис. 39. Рейдовый тральщик пр. 265А

Рис. 40. Рейдовый тральщик пр. 265К (продольный разрез и план платформы)

Головной корабль пр. 265К успешно прошел испытания, однако не имел ПАЗ, необходимость в которой стала к тому времени обязательной. ТТЗ на соответствующую доработку пр. 265Л было выдано в 1957 г., а головной корабль серии был сдан в 1960 г. Помимо реализации требований ПАЗ, на кораблях пр. 265А была предусмотрена замена части вооружения (в том числе средств связи и навигации) и оборудования. На последних кораблях серии 45-мм артустановка была заменена 57-мм с ПУС "Барс".

Появление искателей-обозначителей донных мин обусловило использование их на строящихся ГШ. ТТЗ на разработку соответствую щего проекта (265И) было выдано в 1959 г., а головной корабль сдан в 1962 г. На нем вместо тралов был установлен трехканальный (т.е. паи более громоздкий) искатель ИТ-3. Незащищенность корпусов кораблей пр. 265А по ФИ при малой скорости и ширине поиска ограничили серию этих кораблей тремя единицами, которые явились скорее опытовыми, чем боевыми.

В целом корабли пр. 265-265А хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Их неоспоримыми преимуществами явились высокие маневренные качества и длительные устойчивые малые хода. Из состава ВМФ они были выведены в 1980-е годы.

Рейдовый тралыцик пр. Т388

Проектант ЦКБ-19

Главный конструктор Д.И.Рудаков

Главный наблюдающий ВМФ А.Т.Ильичев

Завод-строитель "Ленинская Кузница". г.Киев

Год сдачи 1955

Число кораблей в серии, 1

Водоизмещение, т:

стандартное 187

нормальное 197

полное 207

Главные размерения, м:

длина 30 (32.2)

ширина 6

осадка при Dn 2.28

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная с ВФШ

число и мощность дизелей, л.с. 1x300 (дизель Бокад- Вульф)

Электроэнергетическая установка: тип дизель-генератор постоянного тока мощность. кВт 19,5

Скорость хода, уз:

полная 9

экономическая 8

с тралам 7-8

Дальность плавания экономическим ходом, мили около 2000

Автономность по запасам провизии, сут 10

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 19(1)

Вооружение:

артиллерийское 1х2-25-мм. 2x2-12,7-мм

противоминное МТ-3 или СЭМТ-1 с БАТ-2,

или два буксировщика ШЗ пр. 103

радиолокационное РЛС опознавания

Переоборудование сейнеров пр. 388 предусматривало: снятие всего рыбопромыслового оборудования, установку артсистем, замену мачты, переоборудование трюма, установку дизель-генератора и трального оборудования. Большинство требуемых для переоборудования фундаментов устанавливалось при постройке серийных сейнеров. Испытания переоборудованного корабля дали положительные результаты, и сейнеры пр. 388 считались мобилизационным резервом ПМС.

Катер-тральщик пр. Т351

Проектант ЦКБ-19

Главный конструктор В В.Сидоров

Главный наблюдающий ВМФ Б. Н. Ушаков

Завод строитель № 5

Год сдачи 1959

Число кораблей в серии, ед I

Водоизмещение, т:

стандартное 10.7

нормальное 10.85

полное 11.0

Главные размерения. м 10.2x2.4x0.65

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная с ВФШ (дизели ЗД6С)

число и мощность

дизелей, л.с 1x150

Электроэнергетическая установка:

тип аккумуляторная батарея

Скорость хода, уз:

полная 8.2

экономическая 6.5

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 100

Автономность, сут 3

Экипаж, чел 7

Материал корпуса дерево

Вооружение:

противоминное тралы КТК или СЭМ 1-1 и БАТ-2

Технический прскт был утвержден в 1948 г., катер предъявлен на испытания в 1949 г. и сдан в 1950 г. Он имел малое магнитное поле и мог перевозиться по железной дороге, автотранспортом и на судах.

В ходе испытаний выявились неудовлетворительные мореходные качества (забрызгиваемость, заливаемость, рыскливость) и от дальнейшего заказа этих КАТЩ ВМФ отказался.

Катер-тралыцик пр. Т361

Проектант ЦКБ-19

Главный конструктор В.В.Сидоров

Главный наблюдающий ВМФ Б.Н.Ушаков

Заводы-строители СЗ "Авангард", г.Петрозаводск, Сосновская судоверфь, польские судоверфи

Годы сдачи 1952-1964

Число кораблей в серии, ед около 100

Водоизмещение, т:

стандартное 18.9

нормальное 19,25

полное 19,6

Главные размерения. м:

длина наибольшая 15,6 (по КВЛ – 14,6)

ширина наибольшая 3,4 (по KBЛ – 3,3)

осадка при Dn 0.9

Главная энергетическая установка

тип дизельная двухвальная (дизели ЗД6С)

число и мощность дизелей, л.с 2x150

Электроэнсргетическая установка 4 аккумуляторные батареи 6CTK-180. напряжение 24 В

Скорость хода, уз:

полная 11.6

экономическая 8,4

Дальность плавания экономическим ходом, мили 200

Автономность по запасам провизии, сут 3

Материал корпуса дерево

Экипаж, чел 9

Вооружение:

артиллерийское 1x2 14,5-мм

противоминное КТ-1 или СЭМТ-1 с ВАТ-2, или буксировщик LLI3 пр. 103

Рис. 41. Катер-тралыцик пр. T361

Катера строились в деревянных корпусах серийных рабочих катеров пр. 361. По результатам испытания головного I IЦ в проект были внесены некоторые изменения и серийные КАТЩ несколько отличались от головного. В дальнейшем на части кораблей аккумуляторные батареи были заменены дизель-генератором мощностью 12,5 кВт. КЛТЩ могли перевозиться по железной дороге, автотранспортом, на судах. КАТЩ передавались Албании, придунайским странам, Египту, Вьетнаму, Кубе и Никарагуа.

Катера-тральщики пр. Т376 и И376

Проектант НКБ-19

Главный конструктор В.В.Сидоров

Главный наблюдающий ВМФ Б.Н.Ушаков

Заводы-строители Ярославский (1376) и Сосновский (И376) СЗ

Годы сдачи 1953 и 1954

Число кораблей в серии, ед 2 и 32

Водоизмещение, т:

стандартное 35.4

нормальное 36.3

полное 37,2

Главные размерения, м:

длина наибольшая 21,0 (по КBЛ – 19.0)

ширина наибольшая 3.8

осадка при Dn 1.1

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная (дизель ЗД6С)

число и мощность дизелей, л.с 1x150

Электроэнергетическая установка 2 дизель-генератора по 12.5 кВт

Скорость хода, уз:

полная 9,5

экономическая 8,4

Дальность плавания экономическим ходом, мили 860

Автономность по запасам провизии, сут 5

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж, чел 10

Вооружение:

артиллерийское 1х2-14.5-мм

противоминное МТ-3 (односторонний) или СЭМТ-1 с БАТ-2

На основе базового корпуса был разработан проект КАТЩ, с которого началась постройка катеров этого семейства (в дальнейшем их было построено свыше 1600 ед.). Два головных катера по пр. Т376 были заложены в 1951 г., построены в начале 1952 г., а сданы в конце 1953 г.. поскольку в ходе их испытаний выявился ряд недостатков. Из-за нарушения намеченных планов серийное строительство катеров было передано на Сосновскую судоверфь, где было освоено их серийное строительство. Существенным недостатком этих катеров как тральщиков явились металлические корпуса, в связи с чем от тральной модификации их отказались. выдав большой заказ на постройку КАТЩ пр. 361 с деревянными корпусами. Однако появившиеся телевизионные искатели-обозначители донных мин ИТ-1 не размещались в корпусах катеров пр. 361 и для этой цели пришлось использовать катера пр. 376. Последующая их эксплуатация выявила недостаточную эффективность искателя И'Г-1 и постройка КАТЩ И 376 в 1959 г. была прекращена.