Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль) - Газета "Своими Именами" №3 от 17.01.2012

• Название: Газета "Своими Именами" №3 от 17.01.2012
• Автор: Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль)
• Жанр: Политика
• Год: 2010

«Дуэ́ль» — еженедельная российская газета (8 полос формата А2 в двух цветах), выходившая с 1996 по 19 мая 2009 года. Позиционировала себя как «Газета борьбы общественных идей — для тех, кто любит думать». Фактически была печатным органом общероссийских общественно-политических движений «Армия Воли Народа» (и.о. лидера Ю. И. Мухин).

Частые авторы: Ю. И. Мухин, В. С. Бушин, С.Г.Кара-Мурза. Публиковались также работы Максима Калашникова (В. А. Кучеренко), С. Г. Кара-Мурзы, А. П. Паршева, Д. Ю. Пучкова и др. Художник — Р. А. Еркимбаев

Первый номер газеты вышел 9 февраля 1996 года. До этой даты коллектив редакции выпускал газету «Аль-Кодс» (учредитель — Шаабан Хафез Шаабан). Главную цель новой газеты издатели газеты изложили в программной статье «Учимся Думать»[1].

В 2007 году Замоскворецкий районный суд города Москвы принял незаконное решение [2] об отзыве свидетельства о регистрации газеты. Решение вступило в силу в мае 2009 года, печать газеты прекращена. Коллектив редакции, не пропустив ни одного номера, продолжил выпуск новой газеты «К барьеру!», продолжающей традиции закрытой газеты «Дуэль».

[1] См.Статью «Учимся Думать» http://www.duel.ru/199601/?1_1_1

[2] Кремлевский режим и лобби одного маленького государства в России руками лоббистов этого маленького государства в судах России ..." http://www.kbarieru.info/200901/?01_1_1

---

Но верно ли, что только разработки Сикорского определили развитие мирового вертолётостроения? Первые вертолёты, которые оторвались в 1907 году от земли, были построены во Франции инженерами Л. Бреге, Ж. Бреге, Ш. Рише и П. Корню. В 20-40-е годы прошлого столетия работы по созданию вертолетов велись с переменным успехом во многих странах. То что впоследствии одни из них вырвались вперёд (США, СССР, Франция, Италия), а другие (Германия, Бельгия, Испания) отстали, объясняется не столько одарённостью разработчиков, сколько конкретными экономическими и военно-политическими причинами. Причём появление в ряде стран машин, пригодных для практического применения, их запуск в серийное производство, введение в эксплуатацию и принятие на вооружение происходили с небольшим отрывом практически в одно и то же время.

Кстати, пальма первенства в создании первого реально летающего и серийно выпускаемого вертолёта приписывается Сикорскому, на мой взгляд, незаслуженно. В этой области ещё до Второй мировой войны больших успехов добилась, приходится признать, как бы нам это не нравилось, всё-таки фашистская Германия, которая с середины 30-х годов занимала лидирующее место в разработке вертолётов. Первым надёжно летающим вертолётом был немецкий FW-61, установивший в 1937 г. мировые рекорды высоты (2439 м), скорости (123 км/час) и дальности (109 км). А первыми пригодными для практического применения серийными вертолётами были немецкие Fa-223 и FL-282, запущенные в серию в 1942 году в различных вариантах, в том числе в корабельном. Оба использовались в боевых действиях.*****

Тезис о том, что Сикорский обогатил своими трудами весь мир, весьма спорен. Советская вертолётная отрасль развивалась благодаря деятельности Б.Н. Юрьева, И.П. Братухина, М.Л. Миля, Н.И. Камова и других выдающихся конструкторов, учёных и организаторов производства в основном на собственной научно-экспериментальной и производственной базе. Уже в 50-е годы вертолётостроение в СССР достигло больших успехов, опережая по ряду направлений (тяжёлые вертолёты, вертолёты соосной схемы) США и европейские страны. Что же касается периода «холодной войны», да и теперешнего времени, то американские и европейские фирмы не очень-то спешат делиться производственными секретами и технологиями со своими зарубежными партнёрами даже в гражданском вертолётостроении, не говоря уже о разработках в военной отрасли. Интересующимся этим вопросом предлагаю ознакомиться с деятельностью организации КОКОМ, созданной США и НАТО с целью экспортного контроля над товарами и технологиями, запрещёнными к ввозу в СССР и страны соцлагеря. Советского Союза уже 20 лет как нет, а кокомовские списки остаются в силе.

Далее, так ли уж облагодетельствовали разработки Сикорского народы Вьетнама, Лаоса, Камбоджи, Панамы, Ирака и других стран, в войнах с которыми американские агрессоры широко применяли и применяют сегодня вертолётную технику, созданную в США в том числе и благодаря трудам Игоря Ивановича?

Так что, говоря о «величии» Сикорского, следует уточнять, в чём и для народа какой страны он велик. Конечно, греет сердце мысль, что вот этот талантливый американец - русского происхождения. Но не надо забывать, кому, какому народу и какой стране послужил его талант. Сегодня такими «талантами» русского происхождения набиты многие университеты, научно-исследовательские центры и промышленные предприятия США, европейских и других стран вплоть до Южной Кореи и Ирана. И они тоже трудятся «во имя и на благо всего человечества»!

Был ли Сикорский патриотом России? Думаю, был. В той же степени, в какой патриотами являются теперешние русские перекати-поле, которые, не в силах оторваться от нелюбимой заграницы, страдают от тоски по Родине.

Вот говорят и пишут: русскость, гены, кровь и всё такое прочее... Спорят о том, на какой основе необходимо снова сплотиться разобщённому в смуту «перестройки» русскому народу. На основе ли идеи социальной справедливости? Или на основе общей религии и «крови»? На основе «русскости»? Тогда в чём она проявляется, эта наша «русскость»? Ведь для меня итальянец товарищ Бартини более русский, нежели русский по крови господин Сикорский, работавший в годы, пусть «холодной», но всё же войны, на геополитического противника нашей Родины.

На этом можно было бы поставить точку. Или знак вопроса. Но не даёт покоя мысль, что нынешний враг России интернационален. В то же время пролетарский интернационализм порой не в чести даже у левой части русской патриотической оппозиции. Давно пора понять, что русское освободительное движение, замкнутое только национально-русскими рамками, изолированное от союзников среди других стран и народов, и уж тем более от наших недавних братьев и сестёр по Советской России, едва ли сможет решить стоящие перед ним задачи.

Зубков

*Выработался интересный стереотип российского телевидения. Судя по его передачам, все более или менее известные деятели советской науки, техники, культуры и т.п. преследовались, сидели в лагерях и тюрьмах, не выпускались из страны, терпели всевозможные бытовые лишения, т.е. так или иначе «страдали».

В одну из суббот января 2011 года почти целый день смотрел по ТВ хронику времён становления российской авиации. Рассказывают о советском конструкторе A.M. Черёмухине, поднявшемся в 1932 году на вертолете ЭА-1А на рекордную высоту 605 метров. Голос за кадром вещает: «В 1938 году Черёмухин был репрессирован и расстрелян». То что Черёмухин был репрессирован по ложному доносу и работал в одной из «шарашек», я знал, но что он был расстрелян... Читаю справочную литературу: «Черёмухин Алексей Михайлович (1895-1958 гг.) - советский авиаконструктор, крупнейший специалист в области... В 1937 арестован.., работал в Центральном конструкторском бюро-29 НКВД.., являлся лауреатом Ленинской премии, двух Государственных премий СССР, награждён тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного знамени, орденом Красной Звезды, медалями. Скончался в Прибалтике в 1958 г.»

**Газета «ВПК» №37 22-28.09.2010 г. Правда, в продолжающем разваливаться отечественном авиастроении всё меняется необычайно быстро. Та же газета (№11(377) 23-29.03.2011г.) сообщает, что Таганрогский научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, практически единственное в мире предприятие по разработке гидросамолётов, «в настоящее время не имеет перспектив дальнейшего развития в той авиационной нише, в которой он занимает ведущее положение и достиг выдающихся результатов». Смелые прорывные проекты в области перспективных систем перевозки грузов, соответствующие запросам и возможностям XXI века, объявляются автором статьи «фантастическими». В том же номере «ВПК» информирует, что в США в одном из подразделений компании «Боинг» ведётся разработка летательного аппарата, аналогичного Бе-2500.

***Первый нормальный полёт VS-300 без привязи был совершён в 1940 году. Его модификация с 3-мя рулевыми винтами и ферменным фюзеляжем по облику похожа на вертолет Черемухина ЦАГИ 1-ЭА, на котором в 1932 году мировой рекорд высоты был перекрыт в тридцать с лишним раз. К сожалению, по соображениям секретности рекорд не был зафиксирован официально. Можно представить, как было бы разрекламировано это достижение, будь оно американским, в США.

****В США автомат-перекоса был запатентован Сикорским на 20 лет позже - в 1931 году.

*****См., например, «Труды Вторых научных чтений, посвященных памяти академика Б.Н. Юрьева», История авиационной науки и техники, Москва, 23-24 марта 1987 г., стр. 126-133.

ИСТОРИЯ

ВОСПОМИНАНИЯ УЧАСТНИКА ПАРАДА

Изредка в СМИ возникают вопросы о военных переворотах. Возможно, в других странах это и реально, только не у нас. Лично я, прослуживший в ВМФ 33 года, в переворот не верю. Почему? Да потому что знаю, что наши военные на это не способны.

Возвращаясь к октябрю 1957 года, попытаюсь осмыслить события подготовки к параду в Москве, юбилейному в честь 40-летия Октябрьской революции. Это событие с нынешних позиций мыслится совершенно по-другому, чем тогда. Недаром в армии бытует поговорка: «К лейтенантским погонам да генеральский бы ум!».

В начале октября 1957 года было объявлено, что училищу Подводного плавания выпала честь представлять на ноябрьском параде в Москве Военно-морские силы страны, я не оговорился, тогда ВМФ именовался так. Два батальона курсантов численностью 600 человек во главе с начальником училища Героем Советского Союза контр-адмиралом Египко Николаем Павловичем прибыли из Ленинграда в Москву для подготовки к параду.

Подготовка к параду, тем более в Москве, да к тому же юбилейному – тяжёлый труд. Парадный полк курсантов-моряков разместили в экипаже в Тушино, а тренировки проводились на площади речного вокзала в Химках. Переезд на машинах, крытых брезентом. Шагистика каждый день, почти без выходных. Завтрак, переезд, тренировки до 14-15 часов, переезд обратно, часто обед и ужин одновременно. Те, кто по каким-то причинам не показался на тренировке, занимались дополнительно индивидуальной подготовкой на плацу экипажа. Надо учесть, что питание по тем временам считалось хорошим, но недостаточно калорийным для парней 18-21 года, а сон не восполнял энергопотерь, потому что приходилось исполнять и наряды, и картошку чистить. Так что тем, кто восхищается парадными батальонами, проходящими по Красной площади, их выправкой и равнением надо уяснить, что это достаётся нелёгким трудом, порой до изнеможения. Но молодость берёт своё… и нам были не чужды званные вечера, театры и просто знакомство со столицей. Но нам не повезло. С прибытием в Москву в гарнизоне был объявлен карантин в связи с гриппозным состоянием. Обычная практика, чтобы ограничить отпуск военнослужащих в увольнение. Это было тяжело переживать. Многие впервые попали в столицу. Быть в Москве и ничего не увидеть… Я это особенно прочувствовал, будучи комсоргом батальона. Вопросы отдыха решались непосредственно с адмиралом и, надо отдать ему должное, он всегда находил выход – договариваясь с гражданскими предприятиями о проведении совместных вечеров, естественно, в их клубах. Свой клуб был мал и для танцев не приспособлен. Уже тогда в армии чувствовался недостаток в культурно-просветительных учреждениях. От нас требовалось усвоение специальных знаний, воспитание в себе идейной убеждённости, а всё остальное было на втором плане. Свой культурный уровень каждый повышал по своим возможностям. В подтверждение хочу привести выдержку из исторического очерка о Высшем Военно-морском училище подводного плавания имени Ленинского комсомола» издания 1969 года: «Переход училища на новый профиль подготовки (имеется в виду ракетный – В.К.) потребовал и перестройки партийно-политической работы. В соответствии с новыми задачами политотдел, партийные и комсомольские организации главное внимание сосредоточили на воспитании у курсантов высоких политических и морально-боевых качеств, высокой идейной убеждённости, любви и преданности делу строительства коммунизма, ненависти к врагам Советской Родины». И надо отдать должное, что эта установка была воплощена в жизнь, многие из участников того парада достигли вершин в подводной профессии, став адмиралами и Героями Советского Союза, но это было потом. А тогда мы были мальчишками, только вступающими в жизнь.