Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

В 1940 г. на коротком шасси (2500 мм) с 20-дюймовыми колесами началось изготовление легкого артиллерий ского тягача CGT (8440), FAT или «Куод» (Quad) 4x4, в целом не отличавшегося от аналогичной машины «Форд». Он оснащался вакуумным усилителем тормозов и задней лебедкой. Его оборудовали различными цельнометаллическими грузопассажирскими кузовами с открытым верхом, боковыми дверями и оригинальными окнами в пологих панелях крыши. В самом конце войны их сменил упрощенный кузов с брезенто вой крышей.

Выпускавшиеся на грузовых шасси легкие бронемашины также носили марку «Джи-Эм-Си». В общей сложности компании «Шевроле» и «Форд» изготовили свыше 350 тыс. машин семейства СМР, в том числе 209 тыс. грузовиков серии «60». В послевоенное время под маркой «Шевроле» для канадской армии собирали пикапы, фургоны и грузовики, аналогичные американским моделям.

ШЕВРОЛ Е

(CHEVROLET)

Мельбурн/Пэйджвуд/Фишермэн'с Бэнд Австралия 1940-1945

Во время Второй мировой войны австралийская компания «Дженерал Моторс-Холден» (General Motors-Holden Pty.) собрала из привозных узлов более 24 тыс. различных армейских грузовиков, носивших марку «Шевроле». В первую группу входили доработанные коммерческие машины американского и канадского отделений «Шевроле» – пикапы «1216», 1,5-тонные капотные грузовики и санитарные кареты «1532» и «1541».

Шевроле С15А (Австралия), 4x4,1943 г.

Шевроле Рино (Австралия), 4X4,1942 г.

Вторую составляли канадские бескапотные военные грузовики СМР всех серий, включая артиллерийские тягачи CGT, а также 3-тонные автомобили С60Х (6x6). Большинство машин оснащалось 6-цилиндровым 85-сильным мотором, 3- или 4-ступенчаты-ми коробками передач, а также собственными лебедками, кабинами и кузовами, которые собирались местным предприятием корпорации «Дженерал Моторс» в Вудвилле. Они использовались австралийскими вооруженными силами и американскими войсками, сражавшимися в регионе Юго-Восточной Азии и Океании. В августе 1942 г. на специальном шасси «8446» (4x4) с колесной базой 2565 мм и 100-сильным мотором «Джи Эм-Си 270» (GMC) заднего расположения фирма представила опытные башенные бронеавтомобили «Рино» (Rhino) с 90-мм пушкой «Виккерс» (Vickers) и пулеметом, внешне напоминавшие известные британские бронемашины «Даймлер» (Daimler). «Рино» оказался слишком тяжелым, и в начале 1943 г. работы над ним были прекращены. В послевоенное время австралийские заводы корпорации «Дженерал Моторс» стали основной национальной компании «Холден», выпускавшей в основном легковые машины.

ШЕЛУОК энд ДРУРМ

(SHELVOKE amp; DREWRY)

Летчуорт Великобритания 1926-1984

Компания «Шелуок энд Друри», основанная в 1922 г. инженерами Шелуоком и Друри, известна прежде всего своими коммунальными автомобилями. Ее деятельность в военной области менее известна, хотя уже в 1926 г. от британских ВВС (RAF) фирма получила первый заказ на легкий аэродромный транспортер с краном для перегрузки авиационных бомб и торпед. Его базой послужил низкорамный 2-тонный автокар «Фрейтер» (Freighter) с 25-сильным мотором, планетарной коробкой передач, 4 небольшими колесами с пневматическими шинами и системой управления при помощи двух боковых ручек. В 1929 г. был построен миниатюрный гусеничный аэродромный тягач, управлявшийся следовавшим рядом с ним человеком. Во время войны «Шелуок энд Друри» изготовлял тяжелые танковые полуприцепы грузоподъемностью 30~40 т, а также части гусеничного движителя танков «Черчилль» (Churchill).

Шелуок энд Друри Фрейтер RAF, 1931 г.

Шелуок энд Друри TY, 6X4,1969 г.

Шелуок SPV, 4X4,1983 г.

Возврат к военной технике состоялся лишь в 1969 г., когда на шасси мусоровоза TY (6x4) была изготовлена партия аэродромных топливозаправщиков емкостью 13,6 тыс. л В 1979 г. пост начальника отдела специальной техники занял Бернард Уилшин (Bernard Wilshin), пришедший из компании АПК (АЕС). В наследство он получил незавершенный проект гаммы многоцелевых автомобилей SPV полной массой от 13,5 до 38 т с колесными формулами 4x4 и 6х6, центральным или задним расположением дизельных двигателей мощностью до 720 л.с. и автоматической коробкой передач.

Первоначально он воплотился в нескольких экземплярах аэродромных пожарных машин, способных разгоняться с места до скорости 80 км/ч за 42-45 с. В 1982 г. их развитием стало семейство тактических автомобилей «Шелуок SPV» (4x4/6x6) грузоподъемностью 8-15 т с дизельными двигателями «Лейланд» (Leyland) или «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) мощностью 22 0305 л .с, размещенными под кабиной, 9-ступенчатой коробкой передач «Итон» (Eaton), двухконтурным пневмоприводом тормозов и удлиненной 3-местной кабиной со спальным местом. С приобретением в 1984 г. фирмы «Шелуок энд Друри» американской компанией «Димпстер» (Dempster) работы над ними были прекращены.

ШЕНАР-ВАЛЬКЕР

(CHENARD-WALCKER)

Жаннвийер Франция 1914-1940

Легковые автомобили «Шенар-Валькер» стали поступать в армию во время Первой мировой войны. В 30-е гг. фирма построила опытные артиллерийские тягачи 6x4 с одним 140-сильным мотором или двумя двигателями и двумя трансмиссиями. В 1936 г. она собрала 100 полугусеничных машин связи Р-19В мощностью 42 л.с, разработанных фирмой «Ситроен» (Citroen) и развивавших скорость 52 км/ч. К этому же периоду относится и принятие на вооружение легких колесных тягачей, которые выпускала фирма ФАР (FAR), принадлежавшая компании «Шенар-Валькер». С началом Второй мировой войны она поставляла в армию легковые и санитарные машины, а в 1940 г. собрала несколько легких разведывательных автомобилей 4x4 с двумя двигателями, аналогичных немецким «Темпо G1200» (Tempo).

Шенар-Валькер Р-19В, 1936 г.

ШЕФФИЛД-СИМПЛЕКС

(SHEFFIELD-SIMPLEX)

Шеффилд-Тинсли Великобритания 1915-1916

Во время Первой мировой войны на шасси престижной легковой машины «Шеффилд-Симплекс 30НР» с 6-цилиндровым мотором кузовная фирма «Томас Пиггот» (Thomas Piggot) собирала броневики с двумя расположенными диагонально пулеметными башнями. Они имели снаряженную массу 5,9 т, экипаж из 4-5 человек и развивали скорость 40 км/ч. В Россию было поставлено 25 таких машин, для Бельгии их предлагали с одной центральной башней.

Шеффилд-Симплекс 30НР, 1916 г.

ШКОДА

(SKODA)

Пльзень/Млада Болеслав/ Прага-Летняны/Рыновице/ Мнихово Градиште Австро-Венгрия / Чехословакия/ЧССР/Чехия 1905-2001

Впервые известная марка «Шкода» появилась в начале XX века на военных автомобилях – задолго до образования одноименной фирмы, прославившейся легковыми и грузовыми машинами. Своим рождением она обязана молодому инженеру Эмилю Шкоде (Emile Skoda), который в 1869 г. приобрел в Пльзене небольшой механический завод, превратившийся через три десятилетия в крупнейшее машиностроительное и военно-промышленное предприятие Австро-Венгерской империи.

Шкода U (50НР), 4X4,1919 г.

Шкода PA-II(OA vz.23), 4x4,1925 г.

Шкода PA-IID, 4X4,1927 г.

В кооперации с фирмой «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler) в октябре 1905 г. там началась сборка 45-сильных армейских тягачей, а через три года «Шкода» стала специализироваться на выпуске 80-сильного варианта «Лев» (Lowe) 4x4 со всеми управляемыми колесами большого диаметра и индивидуальным кар данным приводом по патенту Леопольда Сальватора (Leopold Salvator). Он служил для буксировки тяжелых артиллерийских орудий массой до 17 т и развивал скорость 25 км/ч. В 1910 г машины «Шкода» и «Аустро-Даймлер» с моторами мощностью 70-90 л.с. вошли в первый австро-венгерский дивизион 305-мм мортир. Во время Первой мировой войны их шасси использовались под зенитные установки калибра 37 мм. В 1919 г. в цехе № 83 Пльзеньского завода началось изготовление собственного 50-сильного артиллерийского тягача «Шкода U» (4x4) с 50-сильным мотором, 8 ступенчатой трансмиссией, лебедкой и коваными стальными колесами с высокими грунтозацепами.

В 20-е гг. автомобильное направление в истории этого предприятия продолжили оригинальные бронемашины серии РА. В 1923 г. там построили два прототипа башенного броневика PA-I с 70-сильным мотором и двумя пулеметами «Максим» (Maxim), не прошедшего приемочные испытания. Летом следующего года был создан бронеавтомобиль PA-II (OA vz.23), признанный одной из самых оригинальных колесных бронемашин всех времен и за характерную внешность получивший прозвище «Черепаха» (Zelva). Он снабжался тем же двигателем, коробкой передач с 4 ступенями переднего и заднего хода, приводом на все 4 управляемых колеса.

Шкода 6LT6-L, 6х6,1936 г.

Шкода 6ST6-T, 6X4.1937 г.