Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Прага RV, 6X4.1938 г.

Система залпового огня М51 на шасси «Прага V3S», 6х6,1954 г.

Самоходная установка М53/59 на шасси «Прага V3S», 6х6,1963 г.

Прага Альфа TN, 4х4, 2002 г.

В 1934 г. начался выпуск 2,5-тонного грузовика RN с тем же мотором и 4-ступенчатой коробкой передач, который находился на вооружении армии Чехословакии и германского Вермахта. Его производство продолжалось до 1953 г. С моделью RN был унифицирован основной 2-тонный армейский грузовик «Прага RV» (6x4) с задними двускатными колесами, выпускавшийся в 1935~39 гг. Дополнительно его оборудовали 2-ступенчатым редуктором, усиленной передней торсионной подвеской и задней лебедкой стяговым усилием 3 тс. Вариант с закрытым кузовом-радиостанцией имел индекс RVR. С приходом весной 1939 г. на завод «Прага» немецкой администрации все автомобильное производство было свернуто и предприятие перепрофилировали на выпуск танков, полугусеничных транспортеров, гусеничных тягачей и двигателей для Вермахта.

В 1948 г. автозавод «Прага» был национализирован, в 1953 г. он получил имя Клемента Готвальда (Praga Zavody Klementa Gottwalda). Главным достижением того времени стало создание 3-тонного автомобиля V3S (6х6) с цельнометаллической кабиной с люком в крыше и характерным коротким покатым капотом, ставшего основным грузовиком Народной армии ЧССР. Прототип был построен в феврале 1952 г., производство началось 2 апреля 1953 г., а с 1964 г. автомобиль собирали на пражском авиационно-автомобильном заводе «Авиа» (Avia). Он оснащался 6-цилиндровым верхнеклапанным дизелем «Татра Т912» (Tatra) воздушного охлаждения (7,4 л, 98 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отключаемым приводом переднего моста, блокировкой задних межосевых дифференциалов и классической рессорной подвеской. При полной массе около 10 т автомобиль развивал скорость 60 км/ч. В 1973-95 гг сборкой модернизированных вариантов V35M-1 и V3SM-2 занимался Братиславский автозавод (БАЗ) – словацкий филиал «Авиа». Они имели увеличенную на 300-500 кг грузоподъемность, снабжались новыми моторами Т912-2 и Т912-4 мощностью 110-120 л.с и мостами портального типа с колесными редукторами.

В чехословацкой армии V3S использовался в многочисленных исполнениях, включая вариант с установленной в кузове 32-ствольной реактивной системой залпового огня М51 калибра 130 мм. В начале 60-х гг. на вооружение поступила самоходная спарен ная 30-мм зенитная установка М53/59, смонтированная на шасси V3S с бронированной 4-местной кабиной с плексигласовым наблюдательным куполом. Ее собирали на заводе «Авиа», и потому эти установки известны также под маркой «Авиа». До середины 80-х гг. было построено около 62 тыс машин серии V35. С 1995 г. модернизированный 5,5-тонный грузовик V3SM-6 со 116-сильным дизелем D98M и установку М53/59 собирает чешский номерной военно-ремонтный завод VOP-016. На его базе разработано многоцелевое военное шасси V35M-8 (8х8). В 1986 г. завод «Прага» представил

многоцелевой автомобиль UV80 (4х4) полукапотной компоновки. В 90-е гг. он выпускался как тактический 4-тонный грузовик со 170-сильным дизельным двигателем «Дойц» (Deutz) жидкостного охлаждения, 8-ступенчатой коробкой передач «Прага» и бортовым кузовом для перевозки 14 солдат. Автомобиль развивал скорость 90 км/ч и имел запас хода 820 км. В 2001 г. на заводе «Прага-Часлав» было разработано новое поколение из трех многоцелевых автомобилей 4х4, в которое вошли армейские грузовики «Альфа TN» (Alfa) со 140-сильным дизелем МАН (MAN), 12-ступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и дисковыми тормозами с АБС, а также 245-сильный грузовик-тягач «Голден» (Golden). Развернуть серийное производство этих машин не удалось. В феврале 2005 г. завод «Прага-Гостивар» представил прототип нового тактического грузовика АТ5 для замены модели V3S.

ПРЕМЬЕР

(PREMIER)

Бомбей Индия 1953-1968

В первый период своей деятельности фирма «Премьер» по лицензиям американской и британской компаний «Додж» (Dodge) собирала несколько типов легких армейских автомобилей 4х4 с разными моторами (110-120 л.с), собственными или импортными кабинами и оперением.

ПРЕСТО

(PRESTO)

Хемниц Германия 1913-1918

В преддверии и во время Первой мировой войны небольшая фирма «Престо» поставляла в германскую армию в основном легковые автомобили, служившие базой командирских машин и санитарных карет. Для последних использовались прежде всего шасси 10/30PS, на которых монтировали деревометаллические кузова для размещения 8 сидячих или четырех лежачих раненых. В армию поступали также 3-тонные грузовики «Престо».

Престо 10/30PS, 1914 г.

ПРИАМУС

(PRIAMUS)

Кёльн Германия 1914-1918

Единственной армейской продукцией Кёльнского завода транспортных средств были 3,5-тонные грузовики «Приа-мус» с 4-цилиндровым 35-сильным двигателем и цепным приводом задних колес, изготовленные в небольшом количестве во время Первой мировой войны

ПРОТОС

(PROTOS)

Берлин Германия 1907-1918

Первый военный автомобиль марки «Протос» появился в 1907 г. Это был «полевой лазарет», смонтированный на легком шасси 30PS. Во время Первой мировой войны большинство автомобилей «Протос» широко применялось германскими вооруженными силами. В основном это были мощные легковые модели для перевозки офицерского состава, для работы в качестве штабных машин или установки санитарных кузовов, осветительных прожекто-

Штабной автомобиль «Протос», 1916 г.

ПУЗЫРЕВ

(PUZYRIOV)

Санкт-Петербург Россия 1912-1913

В 1911 г. фабрикант И. П. Пузырев на собственном заводе стал собирать легковой автомобиль «28/35» с 5,1-литровым мотором мощностью 30 л.с. Он оказался настолько прочным и надежным, что в декабре того же года военное ведомство выдало ему заказ на две штабные машины, построенные в конце 1912 г. Их основой послужило шасси А28/35 с колесной базой 3320 мм, новым двигателем (6,3 л, 35 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и открытым 7-местным кузовом. Машины комплектовали дополнительными емкостями для бензина, генератором, осветительным прожектором, горным упором и плетеной корзиной для офицерских шашек, стоявшей на подножке. В 1913 г. завод Пузырева изготовил еще два штабных автомобиля А28/40. Пожар, случившийся в январе 1914 г., не оставил ему никаких шансов на продолжение своего дела.

Штабной автомобиль «Пузырев А28/40», 1913 г.

ПУХ

(PUCH)

Грац

Австро-Венгрия /Австрия 1908-1918,1979-

Свою деятельность фирма Иоганна Пуха (Johann Puch) начинала в конце XIX века с изготовления велосипедов и мотоциклов «Пух», к которым вскоре добавились легковые и грузовые автомобили. Первыми в австрийской армии в 1908 г. появились 35-сильные грузовики с полезной нагрузкой 2~3 т, а во время Первой мировой войны фирма выпустила 300 армейских 2,5-тонных машин серий ХВ и ХС.

Пух 230G, 4х4,1982 г.

Пух 290GDT, 4х4,1999 г.

Самыми же известными военными автомобилями оказались санитарные машины «Пух-VI11» с высоким деревянным кузовом, выполненные на легковом шасси «Альпенваген 14/40PS» (Alpenwagen) с 40-сильным мотором и носившие армейский индекс М14 SanKWg-VIII. В 191 318 гг . их изготовили 1850 штук. 28 декабря 1928 г. фирма «Пух», выпускавшая к тому времени лишь мотоциклы, вошла в состав компании «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler). Так появилась группа «Аустро-Даймлер-Пух» (Austro-Daimler-Puch), преобразованная в 1935 г. в корпорацию «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler- Puch).

На военных машинах марка «Пух» вновь появилась лишь в 80-е гг., после того как в 1979 г. в Граце по лицензии компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) началась сборка легких многоцелевых грузопассажирских вседорожников серии G (4х4). В вооруженных силах многих стран мира они известны как «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), во Франции их выпускает фирма «Пежо» (Peugeot), и только в Австрии и Швейцарии они традиционно носят марку «Пух».

Из первой гаммы, состоявшей из 4 моделей, в начале 80-х гг. на вооружение австрийской ар мии поступил вариант 230G с 4-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 102 л.с. Затем марку «Пух» носили джипы, практически идентичные машинам, принятым на вооружение Бундесвера. Это были базовые модели 250GD, 290GD и 290GDT на шасси G461 с 5-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 92~120 л.с, механическими или автоматическими коробками передач, неразрезными мостами на пружинной подвеске, блокировкой дифференциалов и 4 размерами колесной базы (2400, 2850, 3120, 3400 мм). Их оборудовали различными видами кузовов вместимостью от 4 до 10 человек и грузоподъемностью до 2 т, а также специальными надстройками и легким вооружением. С 2002 г., когда это производство перешло к фирме «Магна Штайр» (Magna Steyr), для вооруженных сил выпускается автомобиль «Пух G270CDI» с 5-цилиндровым дизелем мощностью 156 л.с. и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.