Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

В 1921 г. под руководством главного инженера Тома Уишарта (Tom Wishart) началась разработка легкой военной автотехники для собственных вооруженных сил и британских колоний. Базовым был 1,5-тонный грузовик WD (40/45НР) с 45-сильным мотором, построенный в феврале 1923 г.

Уже в сентябре на его основе появился армейский автомобиль BGT1 грузоподъемностью 1,5-2,0 т для Королевских ВВС (RAF), который предлагался как с прежним двигателем мощностью 50 л.с, так и с новым мотором (5,3 л, 70 л.с). До 1928 г. их собрали 200 штук. Развитие эта гамма получила в 1927 г. с появлением 1,5-тонных многоцелевых машин BGV1 и BGV2 (6x4) с 32-сильным двигателем и дополнительным редуктором в трансмиссии. С 1929 г. их выпускали в исполнениях BGV3, BGV4 и BGV5 с новым мотором (3,7л, 60 л.с). До 1935 г. машин этой серии построили 600 экземпляров, включая полугусеничные тягачи. Одновременно на базе серийной легковой модели «Супер-6» (20,9НР) с верхнеклапанным двигателем (3,2 л, 60 л.с.) построили опытные образцы закрытого 4-дверного штабного автомобиля 6x4 со всеми односкатными спицевыми колесами.

Главной военной продукцией 20-30-х гг. стало второе семейство IGL, официально предназначенное для колониальных сил в Индии. Его формирование началось в 1923 г. с 1,75-тонных грузовиков IGL1 и IGL2, созданных на упрощенном и более прочном шасси, разработанном когда-то для России и оснащенном упомянутыми выше моторами мощностью 50 и 70 л.с. До 1928 г. изготовили 300 машин серии IGL, поставлявшихся также в Канаду, Южную Африку и британскую армию.

Кроссли IGL3, 6x4,1938 г.

Кроссли Mk-II (D2E2), 6x4,1931 г.

Кроссли IGL8, 6x4,1936 г.

Кроссли FWD (Кроссли Q), 4x4,1942 г.

На их основе был построен 50-сильный бронеавтомобиль IGA1 (М1923) полной массой 4,5 т с литыми шинами и броне-корпусом компании «Виккерс» (Vickers) с полноповоротной чугунной башней полусферической формы и 2 пулеметами калибра 7,69 мм. В 1923~27 гг. собрали 132 бронемашины для Индии, Канады, Аргентины, Южной Африки и Японии. В 1927-28 гг. для Эстонии построили усовершенствованный бронеавтомобиль М1927/28 полной массой 4,8 т с двумя пулеметами и пушкой калибра 37 мм. В конце 30-х гг. корпуса бронеавтомобилей, экспортированных в Канаду и Южную Африку, переставили на 78-сильные шасси «Шевроле» (Chevrolet) с пневматическими шинами, которые известны как « Кроссл и – Шевроле».

Вторая группа «колониальных» грузовиков IGL появилась в 1926-27 гг., когда начался выпуск 3-осных вариантов IGL2/1 и IGL2/2 (6x4) грузоподъемностью 2-3 т, оснащенных теми же моторами. На втором шасси была построена оригинальная боевая машина с бронированными кабиной и капотом, открытым кузовом с пулеметной башней и боковыми вращающимися запасными колесами. В 1928-34 гг. им на смену последовательно приходили 3-тонные модели IGL3, IGL4, IGL6, IGL7 и IGL8 в капотных и бескапотных исполнениях с разными размерами колесной базы, двигателями мощностью 7 090 л .с, вакуумным усилителем привода тормозов, передними газовыми амортизаторами (с 1934 г.) и задними одно- или двускатными колесами.

В начале 30-х гг. выпускался бескапотный вариант IGL5 с автобусным 85-сильным дизелем. Все эти автомобили широко использовались в армии как бортовые грузовики, тягачи, штабные и ремонтно-эвакуационные машины, шасси под различные кузова, оборудование и вооружение. До 1942 г. их собрали 3,2 тыс экземпляров. На шасси BGV и IGL (6x4) было построено 50~60 бронеавтомобилей. Одной из первых в мире 3-осных бронемашин стал «Кроссли Mk-I» (D2E1), созданный в 1927 г. на 60-сильном шасси BGV5 с корпусом фирмы «Чарльз Роберте» (Charles Roberts), одним или двумя пулеметами калибра 7,69 мм и съемными гусеницами на задних колесах. Модель Mk-II (D2E2) имела корпус измененной формы. В 1928~31 гг. на шасси IGL3 и IGL8 с двигателями мощностью 71 и 90 л.с собрали более 20 бронеавтомобилей IGA3 (6x4), оборудованных бронекорпусами «Виккерс» с новой башней и радиостанцией.

В процессе перестройки британской автомобильной промышленности на военные рельсы фирма «Кроссли» получила заказ на 3-тонные бескапотные грузовики и тягачи 4х4 для ВВС, имевшие обозначения «Кроссли FWD», «Кроссли Q» или «Куод» (Quad). Их основой являлось доработанное шасси IGL5. Прототип «Тип 1» (Туре) образца 1938 г. был оборудован 6-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес, но в августе 1939 г в производство пошли упрощенные варианты «Тип 2» и «Тип 3» с прежним двигателем (5,3 л, 90-96 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и двумя видами открытых или закрытых кабин Автомобиль предлагался как бортовой грузовик, седельный тягач и шасси для различных фургонов, ремонтно-эвакуационного, противопожарного и военного оборудования, кранов и экскаваторов. До конца войны изготовили 10142 машины «Кроссли Q». На их базе в 1944 г. был построен опытный вариант 6х6 со 100-сильным дизелем.

В мае 1948 г. фирма «Кроссли» вошла в состав компании АИК (АЕС). Ее последней военной разработкой в начале 50-х гг. стал бронеавтомобиль «Сала-дин» (Saladin) 6х6, построенный в 1954-55 гг. в 6 экземплярах. Его выпуск был передан фирме «Алвис» (Alvis). До 1962 г. на «Кроссли» изготовляли кузова и кабины для армейских грузовиков АИК, а также прицепы. За все время фирма изготовила более 20 тыс. военных автомобилей.

КРОША

(CROCHAT)

Париж/Дижон/Лион Франция 1912-1919

Малоизвестная фирма «Анри Кроша» (Henri Crochat) специализировалась на изготовлении автомобилей с бензо-электрической силовой установкой, включавшей бензиновый двигатель, динамо-машину и два тяговых электромотора, укрепленных на лонжеронной раме и приводивших задние колеса при помощи цепных передач. В армии такие машины использовались в тех случаях, когда на стоянке требовался постоянный источник электроэнергии для привода вспомогательного оборудования С1912 г. «Кроша» поставляла во французские вооруженные силы бес-капотные шасси AG2 с круглым радиатором, известные как «Кроша-Коллардо» (Crochat-Collardeau). На них монтировали прожекторы, походные прачечные, госпитали и полевые мастерские со станочным оборудованием. Последней работой фирмы для армии в 1919 г. стал пятизвенный автопоезд с активными колесами тягача и прицепов.

Кроша-Коллардо AG2,1914 г.

Крупп-Даймлер 80PS (Kw.19), 4х4,1915 г.

КРУПП

(KRUPP)

Эссен/ Мюльхаузен/Бамберг/ Вильгельмсхафен Германия 1908-

Автомобильное производство всегда играло второстепенную роль в деятельности некогда крупнейшего германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp) в 1811 г в Эссене. Начало деятельности в области военной автотехники относится к 1908 г., когда «Крупп» совместно с фирмой «Даймлер» (Daimler) приступил к разработке полноприводных машин «Крупп-Даймлер» (KD) 4*4 с карданным приводом неразрезных ведущих мостов. Через год начался выпуск броневиков и шасси с двигателями «Даймлер» мощностью 52-70 л.с, служивших для установки зенитных пулеметов и 77-мм пушек «Крупп», перевозки боеприпасов и 10 человек боевого расчета. С началом Первой мировой войны основным в этой гамме стало шасси Kw.19 с 4-цилиндровым мотором (9,9 л, 80 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, задним блокируемым дифференциалом, передней барабанной лебедкой и стальными колесами с литыми шинами.

Крупп-Даймлер 52PS, 4х4,1910 г.

Крупп-Даймлер KD-I (Sd.Kfz.3)f 4х4,1918/35 г.

Наибольшую известность получили короткобазные самоходные лафеты и тягачи KD-I со 100-сильным мотором и деревянными 1,5-метровыми задними колесами с высокими стальными грунтозацепами. В 1917-18 гг. их построили 855 экземпляров. В середине30-х гг. на реконструированных шасси KD-I собирались бронеавтомобили Sd.Kfz.3 с экипажем из 6 человек. Версальский мирный договор надолго прервал выпуск военной техники на заводах Крупна. Несмотря на образование в 1920 г. в Эссене отделения по выпуску коммерческих автомобилей, разработка 3-тонных армейских грузовиков серии L3H (6x4) началась лишь в начале 30-х гг. на эльзасском военном заводе в Мюльхаузене. Приход к власти Гитлера, чему в немалой степени способствовали владельцы «Круппа», позволил получить крупный заказ на многоцелевые 1-тонные автомобили-тягачи с колесной формулой 6Х4, которые извести под прозвищами «артиллерийский передок» (Krupp-Protze или «носатый» Schnauzer)

В 1934 г. начался выпуск первой серии L2H43, а в 1937-42 собирался самый известнь военный автомобиль мар «Крупп» – L2H143, конструкц которого считается одной наиболее оригинальных в свое классе. Внешне машины выд лялись коротким покатым кап том с узкой решеткой облицовки, под которым располагался горизонтальный 4-цилиндровый оппозитный бензиновый 3,3-литровый двигатель «Крупп М304» воздушного охлаждения с вентилятором, укрепленным на оси коленчатого вала.