Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

В нее входили многоцелевой грузовик YAZ-2300, самосвал YKZ, артиллерийский тягач YHZ, ремонтно-эвакуационная машина YBZ и шасси для мосто-укладчика YGZ. На тяжелых коммерческих шасси FAZ-3300 и FAZ-3600 (6x6) с двигателями мощностью 330-360 л.с. и 16-ступенчатыми коробками передач собирали танковые тягачи YTZ-3300DKX и ГГ7-3600DKZ, буксировавшие полуприцепы полной массой 55-60 т, а также ремонтно-эва-куационную машину YBZ-3300 с 26-тонным гидрокраном и тремя лебедками. К концу XX века все они составляли основу автомобильных частей голландской армии.

В 90-е гг. совместно с немецкой фирмой «Вегманн» (Weg-mann) компания ДАФ участвовала в создании разведывательной бронемашины «Феннек» (Fennek) 4x4. В декабре 1998 г., в рамках программы переоснащения национальных вооруженных сил, она получила контракт на армейские варианты своих стандартных грузовиков и тягачей серий «85CF» и «95XF», мало отличавшихся от серийных машин, а зимой 2004 г. приступила к исполнению заказа голландской армии на 102 тяжелых седельных тягача XF95 (6x6) с дизелями мощностью 483 и 530 л.с. для перевозки танков «Леопард» (Leopard)

ДЕВАЛЬД

(DEWALD)

Булонь-сюр-Сэн Франция 1911-1931

Основанная в 1896 г. небольшая фирма «Девальд» начала свою деятельность с легковых автомобилей, а с 1911 г. выпускала 3-тонный грузовик KF с 25-сильным мотором. Первые же образцы были представлены на военных конкурсах, но с началом войны фирма получила заказ только на 34 машины. Расцвет ее короткой деятельности в военной области пришелся на начало 20-х гг , когда Генштаб сухопутных войск Франции активно искал средства для быстрой переброски по шоссе легких танков FT17.

Девальд KL-2,1921 г.

В 1921 г. фирма «Девальд» предложила для этой цели свой 7,5-тонный грузовик KL-2 с собственным 5,7-литровым двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес с массивными шинами. В 1924-25 гг. она выпускала улучшенный тан-ковоз KL-3 с грузовой платформой длиной 4,2 м, а в 1928 г. представила его газогенераторный вариант GP-2 с 7-литровым мотором, работавшим на продуктах сгорания смеси древесных чурок с углем. В общей сложности было изготовлено около 600 грузовиков-танковозов. В1927-30 гг. фирма поставила в армию также несколько бортовых газогенераторных автомобилей GP-5 и DR грузоподъемностью 5~7т.

Де ДИОН-БУТОН

(De DOIN-BOUTON)

Париж/Пюто Франция 1886-1918

В 1883 г. граф Альбер де Дион (Albert de Dion, 1856-1 1946) совместно с механиками | Жоржем Бутоном (Georges Bouton) и Шарлем Трепарду (Charles Trepardoux) основал в Париже фирму «Де Дион, Бутон и Трепарду» (De Dion, Bouton et Trepardoux), ставшую одним из старейших в мире автомобильных изготовителей и крупнейшим в свое время французским производителем военной автотехники. Ее пер-1 вой продукцией были простые паровые автомобили, в том] числе 5-тонный грузовик, построенный и испытанный военным ведомством в 1886 г.

Через несколько лет фирма создала его улучшенный вариант с центральным расположением поста управления, короткой бортовой платформой, вертикальным паровым котлом переднего расположения и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 50 л.с. Он весил 8 т и развивал скорость 12 км/ч. Два таких автомобиля использовали в 1900 г. для подвоза грузов во время военных маневров. В 1896 г. военное ведомство провело испытания 4-местного легкового паровика с кузовом «тонно», впервые оснащенного пневматическими шинами «Мишлен» (Michelin). В 1894 г., прекратив работы над паровой техникой, фирма начала переход на более совершенные бензиновые автомобили Она переехала в Пюто, пригород Парижа, и получила укороченное название «Де Дион-Бутон». -

Армейский паровик «Де Дион, Бутон и Трепарду», 1896 г.

Де Дион-Бутон серии Е, 1913 г.

Де Дион-Бутон FR, 1914 г.

Штабной «Де Дион-Бутон ER», 1915 г.

Прожекторный бронеавтомобиль «Де Дион-Брэге», 1917 г.

Де Дион-Брэге DO, 1914 г.

Автомобиль-лафет «Де Дион-Бутон FZ», 1914 г.

В 1899-1902 гг. во французскую армию поступали первые легковые автомобили «Де Дион-Бутон» с двигателями внутреннего сгорания, служившие прежде всего для перевозки высшего офицерского состава. В1905 г. фирма приняла участие в военном конкурсе, представив на нем свой легкий грузовик AG с 12-сильным бензиновым мотором, карданным приводом задних колес и пневматическими шинами. Со следующего года грузовые машины этой марки получили характерную круглую облицовку с трех- конечной звездой, за которой скрывался радиатор «Солекс» (Solex) с центральным вентилятором охлаждения.

К 1908 г. мощность 4-цилиндровых двигателей с боковыми клапанами и несъемными головками блоков достигла 40 л.с. В 1912 г. на Всероссийском пробеге военных грузовиков фирма представила свой 3-тонный капотный вариант DV с 30-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и всеми барабанными тормозами. Его максимальная скорость не превышала 25 км/ч. На следующий год началось изготовление новой 3-тонной серии Е с местом водителя над двигателем, представленной на конкурсах военных машин.

С началом войны в армии Франции появились многочисленные гражданские легковые автомобили «Де Дион-Бутон», включая самые престижные модели EF и ER с двигателем V8 (4,0 л, 40 л.с), служившие штабными и санитарными машинами. Многие из них были снабжены упрощенными кузовами со специальными боковыми ящиками для перевозки вооружения и амуниции В августе-сентябре 1914 г. для доставки из Парижа на фронт резервных войск использовались обычные городские 30-местные автобусы DA. Вместе с тем основную долю принятых в 1914 г. на вооружение военных автомобилей составляла обширная грузовая гамма, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т с 4-цилиндровыми моторами мощностью 12~40 л.с, карданным или цепным приводом задних колес, 3- и 4-ступенча-тыми коробками передач, литыми или пневматическими шинами. Главными среди них были бортовые капотные модели FE, FQ, FR и FS с полезной нагрузкой 2~5 т и разными двигателями (3,6-5,8 л, 30-40 л.с).

В 1915-16 гг. к ним добавились модели GF, GD, GS и HS, а наиболее распространенным стал 3,5-тонный 35-сильный грузовик FR, выпускавшийся до конца 1918 г. Их шасси служили базой для броневиков.

Фирма «Де Дион-Бутон» стала первым в мире изготовителем специальных армейских машин, разработанных в соот ветствии с требованиями Генштаба сухопутных войск и поступивших на вооружение артиллерийских и инженерных частей. Среди них можно выделить семейство прожекторных автомобилей для быстрой доставки к местам боев мощных военных прожекторов «Брэге» (Breguet) диаметром 600, 900 или 1500 мм и снабжения их электроэнергией. Для этого все шасси, носившие марку «Де Дион-Брэге», снабжали установленной за местом водителя динамо-машиной, комплектом электрических кабелей на катушках, подставками для установки прожекторов и местами для экипажа.

Первое бескапотное шасси BY для перевозки прожекторов на 4-колесной подкатной тележке было создано еще в 1910 г. Его развитием в 1914 г. стало усиленное шасси DO с лебедкой, а в 1917 г. фирма изготовила 4 бронированных капотных прожекторных автомобиля с дистанционным управлением световыми приборами. В состав осветительных команд входили грузовики FR и HS с катушками для кабеля и ручными лебедками для его намотки, применявшиеся для буксировки самых крупных 1,5-метровых прожекторов «Брэге».

Компания «Де Дион-Бутон» входила также в число первых в мире изготовителей специальных передвижных автолафетов – шасси для установки 75-мм зенитных орудий, перевозки боеприпасов и орудийного расчета. Первая такая машина была создана еще в 1907 г.. а ее улучшенный вариант -в 1910 г. Они снабжались 6-цилиндровыми двигателями, выдвижными опорами с ручными домкратами и ящиками на 180 снарядов. В 1913 г. появилось низкорамное капотное шасси FZ с 40-сильным двигателем V8, карданным приводом и бронированным капотом, весившее 5 т и развивавшее скорость 30 км/ч.

Установленная на нем 75-мм пушка с лафетом на поворотном круге имела угол горизонтального обстрела 120° и угол возвышения ствола 70е. После модификации в 1914 г. и принятия на вооружение было изготовлено 30 передвижных лафетов FZ с механизмами блокировки тормозов и подвески во время стрельбы. Эти шасси использовали также для изготовления тяжелых санитарных машин и установки кузовов-фургонов, внутри которых размещалась бактериологическая лаборатория. С 1915 г. в армию поступали тяжелые зарядные автомобили GO с двигателем V8 (7,8 л, 74 л.с) и вместительными ящиками для боеприпасов, обслуживавшие батареи зенитных установок. В общей сложности было построено около 60 автомобилей-лафетов марки «Де Дион-Бутон».