Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

В производство джип ДАФ так и не пошел. Более удачным оказался многоцелевой 1-тонный автомобиль YA-126 (4x4) с открытым кузовом и подвешенными по бокам двумя свободно вращавшимися запасными колесами. Он находился в производстве с 1952 по 1960г., заменив известный армейский «Додж WC51» (Dodge). Машину создавали как «транспортер вооружения» (Wapendrager) для установки легкого орудия, но на практике он использовался для доставки 8 человек десанта, для разведки, связи и буксировки пушек. На нем монтировали 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Геркулес» (4,6 л, 102 л.с), 4-сту-пенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и оригинальную трансмиссию с индивидуальным карданным приводом каждого колеса, что позволило сделать их подвеску' независимой. Автомобиль, весивший 3,4 т, развивал скорость 90 км/ч и мог буксировать 1,5-тонный прицеп.

ДАФ YP-408 PWI-SGR, 8X6,1964 г.

ДАФ YA-314, 4X4,1956 г.

ДАФ YP-408PW-MT, 8X6,1971 г.

ДАФ YA-514, 4X4,1955 г.

ДАФ YB-616, 6X6,1961 г.

В 1960 г. на его базе построили прототип 130-сильного бронеавтомобиля YP-104. Первый этап создания нового военного семейства завершал самый интересный автомобиль – 3-тонный YA-318 (6х6) с брезентовой крышей кабины, передком клиновидной формы и двумя боковыми «запасками». В 1950-52 гг. этот вариант изготовили лишь в опытных образцах, но они дали жизнь самому известному военному грузовику YA-328, выпускавшемуся в 1952-63 гг. Впоследствии его признали одним из наиболее удачных военных автомобилей всех времен с неподражаемой внешностью.

В разное время на нем использовали бензиновые двигатели «Геркулес» (5,6 л, 131 л.с.) или 150-сильные «Уайт» (White), но наиболее интересным узлом стала Н-образная бортовая трансмиссия. Крутящий момент от 5-ступенчатой коробки передач передавался на две боковые раздаточные коробки, а далее распределялся продольными карданными валами на передние управляемые колеса на торсионной подвеске и бортовые редукторы заднего моста с главной червячной передачей, на котором устанавливались качающиеся балансиры системы «Традо». Столь сложная конструкция обеспечивала большой ход подвески, высокие тягово-сцепные качества и живучесть автомобиля при выходе из строя одного из приводов. Грузовики имели колесную базу 3400 мм, дорожный просвет 420 мм и полную массу 9,9 т. На их шасси создали аэродромные заправщики YAC-328 и пожарные машины YC-328 с двойной кабиной. 8 общей сложности машин семейства «328» собрали около 9 тыс. экземпляров.

Их развитием стал известный в свое время бронетранспортер YP-408PW (8x6). Его прототип был испы тан в 1959 г., а в течение 1964-68 гг. изготовили 750 машин, находившихся на вооружении голландской армии до конца 80-х гг. От грузовика они отличались установкой 6-цилиндрового дизельного ДЕ.ига-теля ДАФ DS575 (5,8 л, 165 л.с.) и наличием второго управляемого неведущего моста. Сварной корпус с толщиной брони 8-15 мм был приспособлен для перевозки десанта из 10 человек и установки башни с 12,7-мм пулеметом.

Базовый бронетранспортер имел обозначение PWI-SGR, штабной вариант – PWI-SPC, 1,5-тонный транспортный – PW-V. штабной – PW-CO, санитарный на 6 раненых – PVV-GWT. Тягач YP-408PW-MT для буксировки 120-мм миномета выпускался до 1972 г. Их боевая масса составляла 9,5-12,0 т, максимальная скорость – 80~85 км/ч, запас хода – 500 км, глубина преодолеваемого брода – 1,2 м. Дальнейшего развития эта оригинальная конструкция не получила, и со временем ее сменила гусеничная машина YPR.

ДАФ YM-500 Пони, 4X4,1964 г.

ДАФ-66УА, 1974 г.

ДАФ YA-4442 со 105-мм орудием, 4x4, 2002 г.

ДАФ FW-3500f-6X4 1972 г.

Еще в середине 50-х гг. стало ясно, что сложная и тяжелая бортовая трансмиссия приемлема лишь для специальной боевой техники, поэтому новые модели унифицированных армейских грузовиков получили классическую компоновку и «нормальный» привод с неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске. Это семейство возглавлял 3-тонный автомобиль YA-314 (4x4) со 102-сильным мотором «Геркулес», 4-ступенчатой коробкой, пневмогидравлическим приводом тормозов, 4-тонной лебедкой, закрытой цельнометаллической кабиной с люком или открытой с брезентовым тентом.

За 11 лет, с 1955 по 1965 г., было выпущено 9 тыс. таких машин, которые известны во множестве исполнений, включая складывающиеся авиа-десантируемые с габаритной высотой всего 1035 мм. На их базе предлагали 6-тонные грузовики YA-316, цистерны-заправщики YF-324, 5-тонные седельные тягачи YT-1500L (4x2) с мотором «Геркулес» мощностью 131 л.с. и вариант YT-514 (4x4), оснащенный 165-сильным дизелем ДАФ и 5-ступенчатой коробкой. Лицензия на вариант YA-314 была продана в Испанию, где он превратился в грузовик «Пегасо-3045» (Ре-gaso). В1957-68 гг. в производстве находился также 6-тонный грузовик YA-616 (6x6) со всеми односкатными колесами, предназначенный для замены американских стандартизованных машин. Он получил 6-цилиндровый верхнеклапанный 9,9-литровый мотор «Конти-нентал» (Continental) мощностью 204 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач, мог буксировать прицеп массой 15 т и развивал скорость 80 км/ч. Этот автомобиль известен в наибольшем количестве исполнений: YA-616VL с лебедкой, автоцистерна YF-616, ремонтно-эвакуационные машины YB-616/626, самосвал YK-616 и седельный тягач YT-616. Машин этой серии построили 1200 штук. Превратившись в крупного автомобильного изготовителя, в 1958 г. фирма изменила свое название на «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Vanl Doorne's Automobile Fabriek), сохранив торговую марку ДАФ.

В конце 50-х гг. в деятельно-) сти компании ДАФ начался период создания компактных легковых автомобилей с уни! кальной для своего времени автоматической клиноремен-ной трансмиссией «Вариома-тик» (Variornatic), оказавших определенное влияние и на формирование военной программы. В 1962 г. фирма получила заказ от военного ведомства США на разработку варианта легкого складного авиадесанти-руемого транспортера, предназначенного для замены модели М274. Так в 1964 г. появились прототипы открытого автомобиля-тележки YM-500 «Пони» (Pony) 4x4 со всеми управляемыми колесами и возможностью установки рулевого колеса спереди, сзади или сбоку грузовой платформы.

ДАФ YHZ-2300DHS, 6X6,1988 г.

ДАФ YBZ-3300DKX, 6X6,1989 г.

ДАФ YTZ-3600DKZ, 6х6, 1986 г.

ДАФ XF95, 6X6, 2004 г.

Под нею поперечно располагался 2-цилиндровый 750-кубовый двигатель воздушного охлаждения в блоке с трансмиссией «Варио-матик». Испытания машины прошли успешно, но ее серийное производство так и не началось. Она послужила основой 1-тонного дорожного варианта 4x2, преобразованного впоследствии в грузовик «Пони». Еще более оригинальным стал прототип плавающего авиадесантируемого разведывательного автомобиля «Тропер» (Тгорег) с автоматической трансмиссией, у которого колеса каждой стороны приводились установленным между ними фрикционным барабаном.

Следующий этап создания военной техники относится к 70-80-м гг., когда все армейские автомобили ДАФ стали максимально приближены к гражданской гамме, лишившись характерных для них оригинальных технических решений Наиболее интересным оказался простой 4-местный многоцелевой автомобиль ДАФ-eeYA (4x2) с 47-сильным двигателем «Рено» (Renault) и автоматической трансмиссией «Вариоматик», выпущенный в 1973-75 гг. в количестве 1200 штук.

В 1976 г. на коммерческом шасси FAZ-1600 (4x4) для голландских вооруженных сил начался выпуск крупной партии армейских грузовиков YA-4440 и YA-5441 с полезной нагрузкой 4 и 5 т соответственно. Они снабжались 153-сильным дизелем DT615 с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма и цельнометаллическими кабинами с люком и турелью для 7,62-мм пулемета. До 1985 г. изготовили 14,2 тыс. экземпляров этих машин, а затем их сменило 180-сильное семейство «4442/5442» с 6-ступенчатой коробкой передач и обновленной кабиной, выпускавшееся до недавнего времени в многочисленных исполнениях, включая шасси YA-5442DT для монтажа артиллерийских и ракетных систем. На партии из 425 танковых тягачей FTT-3500 (6x4) использовали американский 475-сильный дизель «Кам минс» (Cummins) или двухтактный «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 448 л.с. В 80-е гг. тяжелое коммерческое шасси F2305 послужило основой сразу для двух военных семейств. С 1985 г. выпускался 8-тонный многоцелевой грузовик YAV-2300 (4x4) полной массой 20 т с дизелем DHTD (8,25 л, 198 л.с.) и полуавтоматической 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), служивший для погрузки и перевозки стандартных контейнеров с военным имуществом. Его вариантами были седельные тягачи YTV (4x2) и YPR (4x4) с 245-сильным двигателем DHS825, работавшие в составе автопоезда полной массой до 40 т. Этим же мотором оснащалась и 10-тонная гамма 6x6, выпускавшаяся с 1982 г.