Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

ВАНДЕРЕР

(WANDERER)

Хемниц/Зигмар Германия 1914-1945

В1912 г. немецкая фирма «Вандерер», известная ранее своими велосипедами и мотоциклами, приступила к выпуску компактного легкового автомобиля W1 «Пюппхен» (Puppchen) с 4-цилиндровым двигателем (1,1 л, 12 л.с.) и двумя расположенными одно за другим сиденьями. С началом Первой мировой войны он поступил на вооружение германских войск, где использовался для разведки, патрулирования и доставки срочных донесений. В 30-е гг., с началом процесса милитаризации экономики Германии, фирма, вошедшая в состав концерна «Ауто Унион» (Auto Union), была вовлечена в программу создания легких грузопассажирских военных автомобилей, так называемых кюбельвагенов, оснащенных упрощенными открытыми 4-местными кузовами, 4-ступенчатой коробкой передач и 20-дюймовыми дисковыми колесами.

Вандерер W1 Пюппхен, 1915 г.

Вандерер W11 (Kfz.12), 1933 г.

Вандерер W22,1936 г.

Они служили штабными и разведывательными машинами, а также тягачами легкой артиллерии. Основными «кюбельвагенами» марки «Вандерер» были машины серии W11 (Kfz.12). Первые образцы появились еще в 1929 г., и до 1941 г. их построили более 5,6 тыс. экземпляров. Модели разных серий отличались в основном типом б-ци-линдровых двигателей (2,5 или 3,0 л, 50-60 л.с). В 1933-36 гг выпускался также «кюбельва-ген» W22 с 40-сильным мотором, а в 1937-39 гг. – 62-сильный вариант W23S с передней независимой подвеской, узким кузовом и непривычными для военной машины объемными формами крыльев. В 1937~41 гг в Зигмаре было собрано свыше 10 тыс. стандартизованных многоцелевых армейских машин «Вандерер-901» (4x4), которые представляли собой аналоги более известных автомобилей «Хорьх-901» (Horch) В 1942-43 гг. выпускался «Вандерер Тип-40», аналогичный модели «Хорьх», но оснащенный 3,6-литровым двигателем «Опель» (Opel) мощностью 68 л.с. Во время Второй мировой войны фирма «Ван-дерер» собирала также австрийские армейские грузовики «Штайр-1500А» (Steyr), гусеничные тягачи RSO и танковые двигатели «Майбах HL230» (Maybach).

ВАРТБУРГ

(WARTBURG)

Айзенах

ГДР 1956-1989

Марка «Вартбург» появилась в конце XIX века, когда в Айзенахе был образован автомобильный завод, известный впоследствии своими легкими машинами «Дикси» (Dixi). До конца Второй мировой войны он принадлежал фирме БМВ (BMW), а в 1955 г. стал «Народным автомобильным заводом Айзенах» (VEB Automobilwerk Eisenach). Его главной продукцией были переднеприводные легковые автомобили «Вартбург» с 3-цилиндровыми двухтактными моторами (900-992 см3, 37-45 л.с). В стандартном исполнении они широко использовались в Народной армии ГДР, но наиболее интересными были армейские «кюбельвагены» с упрощенными открытыми кузовами, а также оригинальная 4-местная амфибия W353/400 с 55-сильным мотором, построенная в 70-е гг. в 7 экземплярах.

ВЕГМАНН

(WEGMANN)

Кассель Германия 1992-1999

Фирма «Вегманн», выпускавшая с конца XIX века железнодорожное оборудование, свою деятельность в области бронетехники начала в 1917 г. с создания танка «К-Ваген» (K-Wagen).

Вегманн Феннек, 4x4,1998 г.

С середины 30-х гг. собирала легкие и средние танки, а в 50-е гг. начала выпуск танковых башен и артиллерийских установок. В начале 90-х гг. совместно с голландской автомобильной компанией ДАФ (DAF) и фирмой «Эс-Пи Аэро-спейс энд Виикл Системз» (SP Aerospace amp; Vehicle Systems) она приступила к разработке многоцелевой низкопрофильной авиатранспортабельной бронемашины «Феннек» (Fennek) 4x4 с наиболее современными средствами электронной разведки. В 1992-97 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов боевой массой 9,7-11,0 т, оборудованных 6-цилиндровым дизелем мощностью 243 л.с заднего расположения, автоматической коробкой передач, индивидуальным приводом каждого колеса и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.

На крыше несущего корпуса из алюминиевых листов монтировали системы наблюдения и легкое вооружение. «Феннек» имел высоту по крыше всего 1789 мм и запас хода 860-1000 км, развивал скорость 115 км/ч. В 1999 г. фирма «Вегманн» с портфелем заказов на 400 таких машин вошла в состав военно-промышленной корпорации «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei), переименованной в «Краусс-Маффей Вегманн», которая продолжила доработку серии «Феннек».

ВЕЙСС

(WEISS)

Будапешт-Чепель Венгрия 1929-1944

В конце 20-х гг. машиностроительная фирма Манфреда Вейсса (Manfred Weisz или Weiss) из Будапештского предместья Чепель начала изготовление армейских 50-сильных грузовиков модели Н1 (6x4), которых затем сменили 80-сильные машины Н2. С1931 г. по лицензии итальянской фирмы «Павези» (Pavesi) она собирала тягачи Р4 (4x4) с шарнирно-сочлененной рамой. В 1935 г. завод «Вейсс» был перепрофилирован на военную продукцию. В автомобильной области его главной задачей стала переделка серийных автомобилей «Форд» (Ford) в полноприводные, а также участие в разработке армейских машин «Раба Ботонд» (Raba Botond). Важный вклад в развитие военной автотехники внес работавший на заводе инженер Николас Штраусслер (Nicolas Straussler), хотя разработанные им машины строили в основном в других странах.

Вейсс Н2, 6X4,1935 г.

Вейсс Чаба-39М, 4X4,1943 г.

Его единственным проектом, осуществленным на родине, стал бронеавтомобиль «Чаба-39М» (Csaba) 4x4, построенный на фирме «Вейсс» в 1939-44 гг. в количестве 171 экземпляра. Он был снабжен двигателем «Форд» (Ford) V8 заднего расположения (3,6 л, 90 л.с), односкатными 20-дюймовыми колесами, пушками калибра 20 или 36 мм и двумя 8-мм пулеметами. Его особенностями являлись несущий бронекорпус из стальных листов толщиной до 9 мм, коробка передач с 5~6 передачами переднего и заднего хода, независимая подвеска всех колес на поперечных рессорах и два поста управления. Бронемашина весила около 6 т и развивала скорость 65 км/ч. Для Вермахта фирма «Вейсс» выпускала танки и самоходные установки. После войны на месте разрушенного предприятия был создан машиностроительный комбинат «Чепель» (Csepel).

ВЕРМОРЕЛЬ

(VERMOREL)

Вилльфранш-сюр-Саон Франция 1911-1939

С1898 г. небольшая фирма «Верморель» выпускала легковые автомобили, а в 1908 г. в ее программе появился первый грузовик – 3-тонная модель М с 36-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Через три года он был представлен на конкурс военных автомобилей в армейском исполнении. Одновременно на «Вермо-реле» началось производство 24-сильных пикапов модели L, послуживших основой армейских санитарных машин. В годы Первой мировой войны на вооружении французской армии состояли 2-местные легковые автомобили «Верморель N-2000», 1,2-тонные грузовики и санитарные кареты LO-3000 с 30-сильным верхнеклапанным двигателем и карданным приводом, а также 3-тонные машины модели Р, изготовленные в количестве 200 экземпляров. Последней работой фирмы «Верморель» в военной области стал опытный гусеничный трактор 15/30CV, созданный в 1938-39 гг. для сопровождения пехоты.

Верморель М, 1911 г.

Верморель LO-3000,1914 г.

ВЕРН

(VERNE)

Чесгерфилд

США 1978-1983

Вконце 70-х гг. фирмы «АМ Дженерал» (AM General) и «Пейс Индастриз» (Расе Industries) разработали семейство многоцелевых плавающих бронемашин АМ300 (4x4), внешне схожих с серией V100/V150 компании «Кадиллак Гейдж» (Cadillac Gage). По ряду агрегатов они были унифицированы с армейскими грузовиками М809 и гусеничными бронемашинами М113.

Верн Драгун-300, 4x4,1982 г.

Первые два прототипа под маркой «Драгун-300» (Dragoon) в 1978 г. собрала небольшая фирма «Верн» из штата Мичиган, названная в честь Жюля Верна. Бронеавтомобили с колесной базой 3100 мм снабжали башнями со спаренными пулеметами, пушками калибра от 25 до 90 мм или безоткатными орудиями и несущим сварным корпусом с двумя боковыми и одной задней дверями. В его правой задней части размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6 с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison).

Бронетранспортер мог доставлять 11 десантников, развивая скорость по суше 116 км/ч и на плаву за счет вращения колес – 4,8 км/ч. «Драгун» предлагался в полицейском, штабном и санитарном исполнениях, а также как ремонтно-эвакуационная машина. В 1982 г. шесть машин было поставлено в армию США, затем несколько штук в военно-морские силы. После объединения фирм «Верн» и «Эрроу-пойнт» (Arrowpointe) их выпуск перешел к новой компании «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology).

ВЕРСЭЙР

(VERSARE)

Олбани США 1929-1930