Георгий Яффе - Тихоокеанские румбы

• Название: Тихоокеанские румбы
• Автор: Георгий Яффе
• Издательство: Дальневосточное книжное издательство
• Жанр: Морские приключения
• Год: 1974

Тихий океан давно уже перестал быть географическим понятием. Триста с лишним лет русские люди исследуют, осваивают его пространства, по крупицам собирают знания об этом величайшем водном бассейне планеты. Тысячи и тысячи из них пересекли ту видимую с земли границу, которую мы называем линией горизонта. Их имена остались в названиях морей, заливов, островов…

Но еще не все тайны открыл людям океан. И по следам тех, кто первым бросил ему вызов, идут новые исследователи, наши современники — ученые, моряки. Их мужество, героизм — главная тема художественно-географического сборника «Тихоокеанские румбы».

---

Далее, в 1909–1911 гг. третий знаменитый полярный норвежский исследователь Руаль Амундсен совершил на «Фраме» плавание в Антарктиду. Амундсен первый достиг Южного полюса, водрузив на нем флаг Норвегии.

В 1935 году правительство Норвегии, учитывая всемирную славу научно-исследовательского судна «Фрам», приняло решение об увековечении этого судна. В 1936 году в Осло состоялось торжественное открытие «Дома „Фрама“», в котором был установлен легендарный корабль.

«Фрам» — один из величайших памятников человечеству, познающему землю.

Шхуна «Йоа»

Поиски северо-западного прохода по Ледовитому океану вокруг Северной Америки начались в конце XVI века. Многочисленные экспедиции начинали свои плавания и с востока, и с запада. Многие из них, как экспедиция Джона Франклина, кончались трагически. Известные русские мореплаватели О. Коцебу, М. Васильев, Г. Шишмарев и другие также пытались найти этот проход.

Первым человеком, прошедшим северо-западным проходом, оказался известный норвежский исследователь Арктики и Антарктики Руаль Амундсен.

Амундсен приобрел для экспедиции небольшое рыболовное парусно-моторное судно «Йоа» водоизмещением 47 тонн с двигателем мощностью 13,5 л. с. Он весьма тщательно подготовил судно для сурового плавания среди полярных льдов и возможных зимовок, оснастил его научной аппаратурой и оборудованием, в состав экспедиции подобрал опытных специалистов-мастеров на все руки.

17 июня 1903 года «Йоа» покинула Норвегию, взяв курс на Гренландию. Затем она двинулась дальше и проливом Пиля вошла в неизвестные воды. Плавание продолжалось три года. Экипажу пришлось пережить на крохотном суденышке три долгие полярные зимовки, прежде чем «Йоа» вышла в Берингово море.

Этой экспедицией Р. Амундсен доказал существование северо-западного прохода, открыл и описал несколько островов, проливов и бухт. Экспедиция привезла в Норвегию весьма ценные геологические, зоологические и этнографические коллекции, данные метеорологических и других научных наблюдений. Материалы магнитных наблюдений были настолько обширны, что специалисты обрабатывали их почти два десятилетия.

После выхода из плена льдов в Берингово море «Йоа» в 1906 году направилась в Сан-Франциско. Здесь замечательный норвежец Р. Амундсен подарил американскому городу Сан-Франциско свою шхуну «Йоа» в память о завоевании северо-западного прохода. Судно было установлено качестве памятника этому событию городском парке «Золотые ворота».

Барк «Викинг»

В 1907 году в Копенгагена фирмой «Бурмейстер и Вайн» было построено датское учебное судно — четырехмачтовый парусный барк «Викинг». У барка корпус и рангоут металлические, общая площадь парусов около 4000 квадратных метров, паутина стоячего и бегучего такелажа. Механического двигателя нет. Вместимость барка 2952 брутто-регистровых тонн. Длина его 89,0 м, ширина 14,0 м, осадка 8,05 м, глубина интрюма 7,3 м.

Несмотря на закат парусного флота, плавания на этих судах воспитывали в моряках силу, мужество и самое главное — любовь к морю и флотской службе. Традиция в проведении морской практики будущих моряков на парусниках продолжается во многих странах и сегодня.

Во время плавания белоснежный барк «Викинг» являлся не только учебным судном будущих офицеров торгового флота Дании, но и одновременно перевозил попутные грузы. Барк за свою долгую жизнь посетил сотни портов почти во всех уголках нашей планеты.

В 1910 году он, посетив Владивосток, взял с собой в учебное плавание до порта Гулль в Англии несколько курсантов из местной мореходной школы, в том числе курсанта А. Б. Бочека, в будущем известного советского капитана, автора книги «Всю жизнь с морем».

После долгих лет плавания барк «Викинг» был продан Швеции.

В 1967 году в шведском порту Гетеборг четырехмачтовый красавец-барк «Викинг» был установлен на вечную стоянку как памятник-музей парусному флоту.

Многочисленные каюты «Викинга» после реконструкции превратились в салоны и залы, в которых туристы знакомятся с историей барка.

Линейные корабли «Техас» и «Северная Каролина»

Военно-морской флот Соединенных Штатов Америки принимал активное участие во второй мировой войне.

Оправившись от тяжелого поражения в Пирл-Харборе после вероломного нападения японских военно-морских сил, американский флот после ряда больших сражений стал постепенно вытеснять японский флот с морских театров в воды японских островов. С вступлением Советского Союза в войну с империалистической Японией в 1945 году японская империя, японские армия и военно-морской флот развалились.

Американский военно-морской флот вместе с британским флотом участвовал в грандиозной битве за Атлантику против немецко-фашистского флота, в высадке морских десантов в Северную Африку, в Италию и во Францию при открытии второго фронта против гитлеровской Германии.

Во многих морских сражениях второй мировой войны приняли участие также американские линкоры — старый «Техас» постройки 1914 года и новейший «Северная Каролина» постройки 1941 года. Эти линкоры — ветераны второй мировой войны. Решением сохранить их в качестве памятников и плавучих музеев о морских сражениях в минувшей войне послужило сходство наименований этих линейных кораблей с названием соответствующих штатов США. Корабли были установлены соответственно в портах этих штатов Хьюстоне и Уилмингтоне на вечную стоянку.

В настоящее время эти линейные корабли являются самыми большими плавучими кораблями-памятниками и кораблями-музеями.

Музей атомной и водородной бомб

Японское рыболовное судно «Фукурю-мару № 5», что значит в переводе «Счастливый дракон», занималось промыслом тунца в районе затерявшегося в Тихом океане атолла Бикини, когда 1 марта 1954 года его покрыл смертоносный пепел, выпавший после испытания США над этим атоллом водородной бомбы.

В результате радиоактивного заражения радист Айкити Кубояма умер. Трагедия в Тихом океане вызвала бурю протеста общественности не только Японии, но и многих стран мира.

По инициативе японской общественности и на собранные ею средства в 1969 году «Фукурю-мару» был поставлен на вечную стоянку на «Острове мечты» близ Токио и превращен в «Музей атомной и водородной бомб». В нем представлены многочисленные экспонаты и документы, показывающие ужасы американских атомных бомбардировок японских городов Хиросимы и Нагасаки в 1945 году, водородной трагедии экипажа «Фукурю-мару».

1 марта, или «день Бикини», как его называют в Японии, стал с тех пор днем борьбы японских сторонников мира за запрещение и ликвидацию оружия массового уничтожения людей.

Теперь по традиции от борта этого судна или из рыбачьего порта Яйдзу острова Хонсю отправляются в столицу Японии Токио ставшие знаменитыми «марши мира», марши протеста против базирования в Японии американских атомных подводных лодок и стратегических бомбардировщиков.

Радист Айкити Кубояма похоронен у подножия горы Кокудоса, служащей маяком рыбакам, возвращающимся с далекого промысла. Над серым гранитом, на котором выбиты имя и фамилия радиста, — белый транспарант со словами Кубоямы: «Я хочу остаться последней жертвой атомной и водородной бомб…»

«Гранма» — кубинская «Аврора»

25 ноября 1956 года на небольшом прогулочном судне «Гранма» 82 пассажира с запасами оружия и снаряжения во главе с Фиделем Кастро отправились от берегов Мексики в свой исторический рейс к берегам Кубы. 2 декабря 1956 года отряд повстанцев высадился на острове. День высадки в провинции Орьенте считается началом партизанской войны на Кубе.

В 1959 году на Кубе победила антиимпериалистическая и антифеодальная революция, которая затем переросла в социалистическую. В ходе народной революции режим диктатора Батисты был ликвидирован. 10 января 1959 года Советский Союз признал Революционное правительство Кубы, во главе которого встал национальный герой Кубы Ф. Кастро.

Победа революции принесла кубинскому народу национальное и социальное освобождение, открыла путь к созданию нового общественного строя. Эта историческая победа над силами реакции и империализма, достижения кубинских трудящихся в деле социалистического строительства ныне вдохновляют латиноамериканские народы в борьбе за коренные социально-экономические преобразования, за свободу, независимость, ликвидацию империалистического господства.

«„Гранма“ — путь в историю» — говорят кубинцы о легендарном рейсе Ф. Кастро с добровольцами-повстанцами в конце 1956 года.

Ныне «Гранма» — историческое судно Кубы, его «Аврора» — стала национальной реликвией, плавучим памятником кубинской народной революции.