Андрей Платонов - Борьба за господство на Черном море

• Название: Борьба за господство на Черном море
• Автор: Андрей Платонов
• Издательство: Издательский дом «Вече»
• Жанр: История
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-9533-5105-8

Господство на море — один из краеугольных камней сути существования военно-морской силы. Это собственно то, ради чего вообще государство создает и содержит свой военный флот. И здесь не важно, понимается ли под «морем» все океаны Земли или конкретное море или часть этого моря. Главное — в нужной акватории Мирового океана в нужное время страна должна иметь полную свободу действия для решения там своих насущных проблем, как политических, так и экономических или военных, хотя, как правило, все они взаимосвязаны.

В преддверии Великой Отечественной войны только Черноморский из всех советских флотов имел задачу «обеспечить своё господство на театре». Почему только Черноморский? И если уж такая задача перед ним стояла, то как он с ней справился? И вообще — что такое «господство на море»? Ответам на эти вопросы и посвящена данная книга.

---

Таким образом встретил противодействие противника, решил отказаться от стрельбы по Феодосии, приказал командирам начать отход на присоединение с ЛД «Харьков».

Идя противолодочным зигзагом с задачей просмотреть урез берега, его коммуникации, встретил две десантные баржи идущие по направлению Судак.

В 6:30 на чистом[132] курсе зигзага с дистанции 60–65 кабельтовых открыл огонь по баржам. Командир ЭМ «Беспощадный» капитан 2-го ранга Пархоменко попросил у меня разрешение развернуться на обратный курс и продолжить вести огонь по баржам. Я приказал огонь прекратить, продолжить зигзагом идти на присоединение с ЛД «Харьков».

В 7:10-7:15 на курсовом угле 10–15° правого борта на дистанции 90 кабельтовых был обнаружен ЛД «Харьков». Приказал лечь на курс отхода, то есть 115°, имея ход 24 узла. ЛД «Харьков» увидел поворот кораблей, повернул тоже на сближение, лег на курс 95° имея ход 30 узлов.

В 7:40 обнаружил самолет противника «Гамбург-140» в расстоянии 80 кабельтов, открыл огонь по нему. Начал наводить наши истребители на «Гамбург-140», он летел низко над водой, пересекая курс кораблей.

В 8:10 истребительная авиация сбила самолет «Гамбург-140», самолет на воде загорелся, корабли увеличили ход до 28 узлов, подошли к горящему самолету, там плавало 2 человека. Приказал ЭМ «Способный» подобрать летчиков. ЭМ «Беспощадный» и ЛД «Харьков» со скоростью 28 узлов ходили вокруг ЭМ «Способный». ЭМ «Способный» на полном ходу подошел к плававшим летчикам, дал задний ход, не спуская шлюпки, подошел левым бортом, подал бросательный конец и принял их на борт.

По моим наблюдениям и утверждению командира ЭМ «Способный» времени ушло на выполнение данного маневра 5–7 минут. ЭМ «Способный» подобрав летчиков, развил ход до 28 узлов, лег на курс 115°. ЭМ «Беспощадный» ходил на полном ходу, обеспечивая ПЛО ЭМ «Способный», в момент дачи хода ЭМ «Беспощадный» оставался на пеленге ЭМ «Способный» порядка 50°. ЛД «Харьков», имея ход 28–30 узлов, лег на курс 115°, ЭМ «Беспощадный», имея ход 28 узлов начал выходить в голову.

В 9:00 ЭМ «Беспощадный» заметил группу самолетов, идущих из-под солнца и сразу же открыл по ним огонь. Самолеты противника повернули на ЛД «Харьков». Заметил самолеты противника в тот момент, когда они стали пикировать на корабль.

В результате налета ЛД «Харьков» получил прямое попадание одной бомбы в районе 1—2-го котельных отделений и первое турбинное отделение. В полете участвовало 8-10 самолетов типа Ю-87. Бомбы попали в корабль не самолетом, а 6–7 самолетом. Остальные бомбы рвались близко у борта корабля. Самолеты пикировали почти отвесно, 80°, и выходили из пике на высоте порядка 100–200 м максимум, то есть после отрыва бомбы от самолетов последняя не успевала принимать вертикальное положение, а боком падала в воду или в корабль. Этим я и объясняю исключительную точность бомбометания.

Получив донесение командира ЛД «Харьков» о характере повреждений корабля, приказал ЭМ «Способному» взять ЛД «Харьков» на буксир о чем донес на ФКП.

ЭМ «Способный» взял на буксир ЛД «Харьков» за корму, ЭМ «Беспощадный» маневрировал противолодочным зигзагом и радиограммой просил об усилении прикрытия ИА над кораблями.

В 11:50 обнаружил группу самолетов в количестве 13–14 Ю-87 из-под солнца, развернулись курсом на ЭМ «Беспощадный», один самолет отделился и пошел в атаку на ЭМ «Способный» и ЛД «Харьков», которого вели на буксире. Самолеты противника до подхода к кораблю выстроились в цепочку и цепочкой пошли в пике на ЭМ «Беспощадный». ЭМ «Беспощадный» увеличил ход до 38 узлов, начал уклоняться. В результате налета: одна бомба попала в машинное отделение № 1, вторая бомба около 2–3 м разорвалась в воде в районе машинного отделения № 2…вого борта. Корабль потерял ход.

Повреждения следующие: полностью разбита машина, перебиты все магистрали, нарушена прочность переборки в котельное отделение № 3 и машину № 2. Корабль с креном 5–6° остался на плаву.

Тактика бомбометания та же, что и на ЛД «Харьков», цепочкой легли в пике, угол пикирования не меньше 8-10°, выход из пике порядка 100–200 м, самолеты сбрасывали по 3 бомбы.

После повреждения ЭМ «Беспощадный» через ЭМ «Способный» донес на ФКП о случившемся, приказал ЭМ «Способный» поочередно буксировать ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» в надежде, что быстро вышлют из Новороссийска катера для ПЛО, но это не произошло.

ЭМ «Беспощадный» продолжал оставаться без хода, ЭМ «Способный» буксировал ЛД «Харьков» скоростью 7 узлов. Коща дистанция между ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» увеличилась порядка 30 кабельтов, приказал ЭМ «Способный» возвратиться и подвести ближе к ЛД «Харьков» ЭМ «Беспощадный».

14:00 ЭМ «Способный» подошел к ЭМ «Беспощадный» взял его лагом на буксир, дали ход с расчетом подойти к ЛД «Харьков» и взять его на буксир, но в это время ЛД «Харьков» имел свой ход порядка 9 узлов.

14:20 налетела группа самолетов из-под солнца 26 Ю-87, приказал отдать буксирные концы, ЭМ «Способный» успел отойти на 5–6 кабельтов.

Самолеты разошлись на две группы: одна группа в количестве 20–21 Ю-87 цепочкой начали пикировать на ЭМ «Беспощадный» и вторая группа в количестве 5–6 Ю-87 спикировала на ЭМ «Способный».

В результате налета на ЭМ «Беспощадный» попало несколько бомб в кормовую часть корабля, ЭМ «Беспощадный» резко сделал крен на левый борт, корма быстро начала погружаться и через 40 минут корабль утонул.

ЭМ «Способный» от близкого разрыва бомб получил контузию, вышли из стоя вспомогательные механизмы, повреждены трубопроводы вспомогательного пара. Повреждения в течение 40 минут были исправлены.

14:43 группа самолетов Ю-87 в количестве 20 налетело на ЛД «Харьков», в результате налета ЛД «Харьков» утонул.

ЭМ «Способный» подошел к потонувшему ЛД «Харьков», начал подбирать личный состав. Подобрав последних, дал полный ход, подошел к плавающему личному составу ЭМ «Беспощадный». В этот момент [случился] налет авиации, ЭМ «Способный» отошел полным ходом,

18:10 налетела группа самолетов в количестве 29–30 самолетов Ю-87 и потопили ЭМ «Способный».

В результате бомбового удара потоплено 2 миноносца и один лидер.

Личный состав, плававший на воде держал себя исключительно храбро, с воды выкрикивали лозунги «За Родину», «За Сталина», «Ура!».

Во время налета командиры кораблей держались исключительно смело и храбро.

Выводы

1. Самолеты противника изменили тактику бомбометания, сейчас избирают одну цель и цепочкой пикируют на корабль.

2. Считаю, что нужно было бы от подъема немецких летчиков отказаться, так как время на подъем — 15 минут, лучше было бы использовать на отрыв.

3. Нужно было бы снять личный состав с подбитого ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный», потопить корабли и на ЭМ «Способный» уходить в базу.

4. После потопления ЭМ «Беспощадный» и ЛД «Харьков» нужно было не подбирать личный состав, а уходить и с наступлением темноты подойти и подобрать бойцов.

5. Для прикрытия кораблей самолеты типа «Бостон», Пе-2, ДБ-3 не годятся, они абсолютно не мешают пикировщикам, а атаковывали их после разгрузки бомб.

6. Прикрывавшие ИА действовали нерешительно, пикировщиков в лоб не атаковывали.

7. Очень медленно высылались плавсредства для спасения личного состава кораблей.

8. Необходимо на кораблях иметь спасательные средства — резиновые шлюпки.

9. Спасено: офицеров — 20 чел., рядового и старшинского состава — 100 человек. Погибло (ориентировочно) 780 человек.

Командир ДММ

Капитан 2-го ранга Негода

Приложение V. Судоремонт на Черноморском флоте 1941–1944 гг.

На ход боевых действий на море всегда огромное влияние оказывали вопросы судоремонта. Это вполне объяснимо, учитывая, что военно-морская техника относится к наиболее сложной как в производстве, так и в эксплуатации. Начавшаяся Великая Отечественная война резко ухудшила условия функционирования системы поддержания технической готовности кораблей. На то оказалось целый ряд причин, не предусмотренных в мирное время.

Первая из них заключалась в резко возросшем объеме работ. Во-первых, это обуславливалось необходимостью переоборудования мобилизованных судов гражданских организаций. Например, за первый год войны в ВМФ было отмобилизовано 938 единиц. Кстати, централизованно специальное оборудование и вооружение по мобилизационному плану получили только 373 судна — для остальных же все изыскивали на местах. Зачастую отсутствовали даже чертежи для переоборудования. К тому же многие призываемые суда оказались в плохом техническом состоянии, и им требовался ремонт, причем иногда даже не средний, а капитальный.

Во-вторых, перед судоремонтными предприятиями стали ставиться задачи, не предусмотренные никакими мобилизационными планами. Например, срочно потребовалось оборудовать корабли и суда обмотками размагничивания для защиты от неконтактных мин. Только в 1941 г. такие размагничивающие устройства получили 92 единицы, а до 1945 г. по линии ВМФ ими оснастили 237 кораблей и судов. Сюда же можно отнести «внезапную» острую необходимость в довооружении кораблей, прежде всего зенитными огневыми средствами. Кроме этого принимаются решения по дополнительному вооружению целого ряда гражданских судов — например, всех ледоколов, в том числе черноморского «Микояна».