Сергей Виноградов - Последние исполины Российского Императорского флота

• Название: Последние исполины Российского Императорского флота
• Автор: Сергей Виноградов
• Издательство: Галея Принт
• Жанр: История
• Год: 1999
• ISBN: 5-8172-0020-1

В монографии дано всестороннее освещение вопроса о подготовке России, начиная с 1913 г., к строительству крупных серий самых мощных в мире сверхдредноутов с 16" артиллерией. На обширном, преимущественно архивном, материале, впервые вводимом в научный оборот, рассматриваются проблемы внешней политики, состояние экономики и финансов, развитие национального типа линкора-дредноута в России накануне первой мировой войны, а также предпосылки перехода к новому поколению 16" линейных судов. Описанию технических аспектов планировавшихся сверхдредноутов предпосланы главы, показывающие процесс разработки концепции, проектирования и проведения опытно-конструкторских работ по образцам их вооружения и защиты.

Заключает работу глава, в которой анализируется уровень инженерного предвидения отечественных военно-морских специалистов в отношении конструкции русского 16" линкора путем детального сопоставления основных ее составляющих с соответствующими элементами проектов линейных судов с 16" артиллерией, разрабатывавшихся в США, Японии и Англии в 1916–1921 гг. Помимо этого, значительный объем реконструкции, математических моделей боевого применения проектов русских сверхдредноутов против их зарубежных современников, а также персоналии основных отечественных специалистов, занятых в работах по 16" линкорам, приводится в четырех разделах приложения.

---

Гаврилов Иван Александрович (22.01.1873–1966). Окончил кораблестроительное отделение Морской академии в 1898 г. С апреля 1899 г. по ноябрь 1902 г. находился во Франции инженером, наблюдающим за постройкой броненосца «Цесаревич» и броненосного крейсера «Баян». В 1903–1910 гг. на различных инженерных должностях в Санкт-Петербургском военном порту, затем на Адмиралтейском заводе. В 1911–1912 гг. начальник технического проектного бюро Адмиралтейского завода, где под его руководством был разработан ряд проектов для конкурса линейного крейсера, из которых один из вариантов (вариант № 6) признан победителем. Весной 1912 г. руководил разработкой модифицированного проекта линейного крейсера по измененным заданиям МГШ (с добавлением четвертой 14"/52 трехорудийной башни), ставшего затем окончательным. В августе 1912 г. переведен техническим директором (главным инженером) строившегося в Ревеле большого судостроительного завода «Русско-Балтийского судостроительного и механического общества». В июне 1914 г., в предвидении новой крупной судостроительной программы, провел под своим руководством на заводе разработку проекта линейного корабля с 16 16"/45 орудиями и скоростью хода 30 уз, самого большого из дошедших до нас проектов тех лет. В этом проекте впервые выдвинул идею расположения тяжелого поясного бронирования позади наружного борта, который предлагал выполнять из тонкой 50мм брони для предварительного смятия бронебойных наконечников тяжелых снарядов и отклонения их от оси попадания. Впоследствии эта идея была впервые реализована на практике британским флотом на линкорах «Нельсон» и «Родней» десять лет спустя. После революции эмигрировал в Аргентину.

Гирс Владимир Константинович (9.06.1861 — 31.08.1918). После окончания в 1881 г. Морского училища служил офицером на кораблях «Герцог Эдинбургский», «Первенец», «Светлана», «Стрелок» и «Рында». С 1898 г. командовал кораблями: императорской яхтой «Марево» (1898–1899), учебными судами «Верный», «Моряк» и «Князь Пожарский» (1903–1906), крейсером «Богатырь» (1906–1908). Б 1909–1913 гг. командир Ревельского порта (военно-морской базы). 29 апреля 1913 г. назначен начальником артиллерийского отдела ГУК взамен уволенного со службы А.Ф. Бринка. Назначением на эту должность руководителя одного из важнейших во флоте технических подразделений непрофессиональный артиллерист В.К. Гирс обязан в первую очередь своей репутации серьезного администратора, как в Морском министерстве, так и при дворе. В период перехода флота к осуществлению напряженных морских программ подразделения министерства, решающие первоочередные задачи по выработке принципиальных конструктивных решений для будущих линкоров, нуждались именно в таких целеустремленных и энергичных руководителях как В.К. Гирс. В июне 1916 г. назначен начальником ГУК с оставлением в должности начальника артиллерийского отдела. В 1916–1917 гг. также являлся членом Адмиралтейств-совета и Особого совещания по обороне государства. Уволен в отставку 13.12.1917 г. Казнен петроградской ЧК потоплением в барже в Финском заливе вместе с другими заложниками по время Красного террора.

Гончаров Леонид Егорович (Георгиевич) (19.02.1885 — 28.04.1948). В 1903 г. выпущен во флот мичманом. В 1912 г. окончил Морскую академию (военно-морское отделение). С сентября 1912 г. — преподаватель артиллерийского офицерского класса Учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота, с 14 октября 1913 г. — штатный преподаватель Морской академии. С 14 апреля 1914 г. старший офицер учебного судна «Петр Великий». С июня 1915 г. командир эсминца «Лейтенант Ильин». В русском флоте был известен как теоретик-тактик, разработчик новых боевых средств и методов их использования. В 1915 г. создал 450мм раздвижной трехтрубный торпедный аппарат, применявшийся на балтийских эскадренных миноносцах класса «Новик». После революции продолжал деятельность по теоретическому исследованию вопросов морской тактики и техники. Так, им в начале 20-х гг. были развиты многие принципы боевого использования тяжелых артиллерийских кораблей и вытекающие отсюда требования к их конструкции и вооружению. В советское время — консультант Остехбюро, вице-адмирал, лауреат Сталинской премии. Трижды арестовывался (1921, 1931 и 1948). Умер в тюрьме.

Грауэн Андрей Яковлевич (26.12.1886 —?). После окончания в 1909 г. Морского инженерного училища служил в кораблестроительном отделе Морского технического комитета, затем — Главного управления кораблестроения. В марте 1913 г. участвовал в экспедиции А.Н. Крылова на пароходе «Метеор», предпринятой ГУК с целью выяснения целесообразности применения системы активного успокоения качки Г. Фрама для строившихся линейных крейсеров класса «Измаил». Много занимался проработкой вопросов бронирования крупных надводных кораблей, им детально разработана система крепления, скрепления друг с другом, а также конструкция жесткого опорного контура плит главного пояса «Измаила» и линкора «Император Николай I». В феврале 1914 г. спроектировал для предполагавшихся 16" линкоров экспериментальные участки бронирования («опытные отсеки»), быстро построенные на Морском полигоне для натурного исследования свойств предложенных систем броневой защиты. В сентябре 1914 г. освидетельствовал тяжело поврежденный и захваченный германский крейсер «Магдебург» на предмет возможности его ремонта и ввода в строй, по которому дал отрицательное заключение. Автор труда «Автогенная сварка металлов» (1914). Предположительно, в советское время работал в НТК УВМС.

Григорович Иван Константинович (26.01.1853 — 3.03.1930). Закончил Морское училище в 1874 г., служил офицером на кораблях Балтийского флота. В 1883–1896 гг. последовательно командовал портовым судном «Колдунчик», пароходами «Рыбка», «Петербург», крейсером 2-го ранга «Разбойник», монитором береговой обороны «Броненосец», минным крейсером «Воевода». В 1896–1897 гг. — морской агент в Великобритании, в 1899 г. принимает командование строящимся броненосцем «Цесаревич», в 1903 г. переводит корабль в Порт-Артур на усиление эскадры Тихого океана. После производства в апреле 1904 г. в чин контр-адмирала назначается командиром Порт-Артурского порта. В 1906–1908 гг. занимает должности начальника портов Черного моря, Либавского военного порта, Кронштадтского военного порта и военного губернатора Кронштадта. В феврале 1909 г. И.К. Григорович назначается товарищем (заместителем) морского министра. С апреля 1911 г. — морской министр. Находясь на этой должности сыграл выдающуюся роль в развертывании крупномасштабного морского строительства. После своего назначения провел на руководящие посты в министерстве передовых адмиралов и офицеров, благодаря чему смог всецело сосредоточиться на задачах строительства флота — разработке судостроительных программ, ассигнованиях, кораблестроении и вооружении. Активный сторонник быстрого наращивания морской мощи России. Пользовался большим доверием у Николая II и значительным авторитетом в Государственной думе, благодаря чему ему удавалось добиваться значительных кредитов на развитие флота. Единственный из министров, избежавший смещения во время «министерской чехарды» во время неустойчивых военных лет. Отстранен от руководства флотом после Февральской революции. В 1918–1920 гг. работал в Морской исторической комиссии, преподавал в Морской академии. В 1922 г. эмигрировал во Францию.

Дефабр Константин Иванович (18.03.1863 — 17.04.1933). Родился в Херсонской губернии в семье вице-адмирала И.О. Дефабра. Окончил Морское училище (1883), Морскую академию (1888), дополнительный курс Артиллерийской академии (1901). В 1889–1904 гг. служил офицером на кораблях: шхуне «Псезуапе», пароходе «Колхида», миноносце «Поти», крейсере «Джигит», броненосцах «Двенадцать Апостолов», «Император Николай 1», «Георгий Победоносец», «Пересвет» и «Слава». В 1904–1908 гг. в распоряжении главного корабельного инженера Санкт-Петербургского военного порта «артиллерийским офицером по новому судостроению». В январе 1908 г. назначен на Адмиралтейский судостроительный завод специалистом по артиллерийской части. С апреля 1913 г. генерал-майор, с октября 1913 г. заведующий артиллерийским отделом Адмиралтейского завода. Весной 1914 г. курировал от завода разработку двух-, трех- и четырехорудийных установок для проекта линкора с 16" артиллерией. После революции продолжал службу на Балтийском судостроительном заводе. Умер в Ленинграде от паралича сердца.

Дукельский Александр Григорьевич (26.12.1872 — 14.12.1948). В 1896 г., после окончания Харьковского технологического института, переехал в Санкт-Петербург и поступил на работу на Металлический завод в артиллерийское конструкторское бюро, которым руководил опытный инженер Н.С. Лесенко. В 1897–1903 гг. А.Г. Дукельский участвовал в разработке рабочих чертежей 10"/45 установок броненосцев «Пересвет» и «Ослябя», проектировании 12"/40 установок для броненосцев «Ретвизан» и «Бородино». После назначения в 1904 г. Н.С. Лесенко директором завода А.Г. Дукельский становится начальником артиллерийского бюро. Под его руководством в 1903–1907 гг. был разработан проект башенной установки для двух 12"/40 орудий для линкоров «Андрей Первозванный», «Император Павел I», «Евстафий» и «Иоанн Златоуст».